Kippur
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Non è particolarmente brutta o povera, e nemmeno mal organizzata. Ma imho c'è qualcosa che stona, è come se fosse "fuori moda".
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Winter is coming
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Ma quale sarebbe questo ricatto? : Se il verduriere sotto casa dice alla moglie (i finanziatori) "se fallisco non venderò albicocche a primavera" è un ricatto o una constatazione? Non parla nemmeno al cliente, non dice nemmeno "compra le castagne, così in primavera potrò venderti le albicocche" .. dice solo che se non vende non avrà i soldi per pagare il mutuo e rifornirsi di albicocche. Così è più comprensibile cosa dicono alle assemblee azionisti e perchè devono rallentare per non aumentare il rosso a fine anno? -
Non mi pare di aver letto dichiarazioni di pelo e contropelo alla triade, anzi l'obiettivo più ottimistico per Giulia è di vendere un quinto dei migliori concorrenti. (Poi ci mancherebbe se non dicessero che il prodotto non è migliore della concorrenza e con carattere alfaromeo..altrimenti perchè qualcuno dovrebbe comprarlo ) Per la dichiarazione "se l'investimento non rende, c'è un piano B per non fallire" , vorrei vedere se dichiarassero alle riunioni degli investitori "butteremo palate dei vostri soldi nel rilancio alfaromeo finchè basteranno, e se anche facessimo bancarotta ci nasconderemmo nella giungla in un atollo del pacifico a fare muletti carrozzati brucomela.. finchè non vinceremo la guerra". Se Giulia e suv fossero un flop, non è che smettono di sfornare modelli per ripicca, "odioso ricatto".. ma perchè nessuno li finanzierà per non chiudere la baracca.
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I trofei del campionato di freccette glieli lasciamo? Non è il caso di accanirsi. Mi accontenterei di un po' di chiarezza, magari non le solite dichiarazioni "siamo i migliori, è un incidente, non sappiamo se quello che abbiamo messo negli ea288 è regolare, blocchiamo le vendite in europa, le facciamo ripartire, blocchiamo in usa, richiamiamo, no intervento ordinario al tagliando, no richiamo per software, no ora richiamo hardware sui 1.6, però ancora non sappiamo cosa faremo , è tutto sotto controllo, no ricontrolliamo gli ea 288 che forse c'è un defeat device non legale in eu, no ora è legale, lo blocchiamo solo negli usa perchè sì..ecc ecc" E queste non sono le voci (quella è roba da vero delirio), è la successione delle dichiarazioni ufficiali!
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Complimenti, con qualche anno di ritardo, ma sono riusciti a fare un diesel euro 5 senza barare, con gli ea 288. Un po' come dire che Lada ha più know how di Vw, perchè nel 2015 sa fare un'auto migliore e più moderna di Golf mark 2 .. (p.s. In ogni caso, quanto tempo ci hanno messo a dichiarare che sti ea288 in europa sono in regola? Mesi a indagare sulle proprie centraline, per capire se c'era o no il barbafirmware.. ammazza che cnou auv!)
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Esattamente, infatti sono enti inutili . Ma che almeno si becchino le rogne o cambino nome per salvarsi la faccia, come chi ha certificato i bilanci di enron..
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Sì, ma c'è anche un ente esterno certificatore da mettere alla gogna, che sia tuv o qualche covo di gestionali alla accenture :D
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In realtà il direttore tecnico vw è il cugino di frallog e odia i numeri dispari. Quindi aspettiamoci altre rivelazioni su gtd euro 1 (il catalizzatore è solo disegnato) e tdi euro 3 (il filtro antiparticolato è ricavato dai marlboro usate recuperate dai posacenere).
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Si aggrava la posizione di VW Non solo defeat device e cheat software. Esperti scoprono nelle centraline tracce di Windows Vista, installato a insaputa dei clienti. Ormai ognuno dice la sua, ma nessuna autorità europea testa un motore.
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Potrebbe essere una candid camera :si:
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Semi o.t. : preferirei veder tornare i pantografi nei cofani del portabagagli, che i display tecnomulticolor al posto del tachimetro
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Cioè mai. Perchè se la frode scoperta su ea188 è un grosso problema, una (eventuale) frode su ea288 sarebbe la fine della wv come la conosciamo (cioè vw). A rimettere a posto i motori sarebbero i suoi becchini. Incredibile che si possano essere spinti così in là, e ,nel caso, ancora più improbabile che le autorità li perseguano, dato il vespaio che esploderebbe.
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Il successo o l'insuccesso di Giulia e Suv? Lo decideranno gli ufficiali giudiziari. Non è che non buttano 10 modelli sul mercato perchè sono cattivi, il problema è che i soldi sono pochi e con (anche) il dieselgate è diventato paradossalmente ancora più complesso sostenere il debito Fca.
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Sono certo che sugli ea288 euro 6 non ci sia nessuna frode. Sarebbe un atto di follia, oltre che disonestà. E sinceramente, se l'avessero fatto, non so se vorrei saperlo. Perchè sarebbe uno scandalo di entità e dalle conseguenze molto superiori al dieselgate originale, imho.
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Appunto, il caso opposto a quello di cui parlo io. Nessuna responsibilità legale (il veicolo è formalmente omologato e regolare), ma colpa morale. Mentre per lo stato tedesco nessuna colpa (moralmente hanno preso la decisione corretta), ma responsabilità nell'illegalità (continuano a certificare ai partner europei che le auto sono conformi). Gli ultimatum "altrimenti ci arrabbiamo" non sono certo misure di draconiana legalità..
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E' negli Usa che il costruttore autocertifica le auto. In europa è il singolo stato ad assumersi l'onere della conformità di quanto certificato, garantendo davanti agli altri stati europei. Certifica che ha controllato e che il prodotto è conforme (euro 5) e ,se non lo è , lo stato che ha certificato è l'unico che può ritirare l'omologazione. Visto che hai ben letto il mio post prima di scagliarti sagacemente, ti faccio notare che io ho detto che la decisione di non sospendere l'omologazione è giusta , perchè farlo porterebbe solo danni e nessun beneficio. Ma è una decisione, e come tutte le decisioni politiche ha un prezzo. La credibilità e inflessibilità di chi continua a garantire ciò che conforme non è. Non importa che poi facciano teatrino, con date e ultimatum regolarmente ignorati. E' una scelta che possono fare (l'italia avrebbe una procedura di infrazione da mesi), ma appunto una scelta che non li eleva, ma li rende coattamente complici dell'irregolarità.
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Bhe, diciamo che "prima" non c'entrava una mazza.. quando i suoi organismi tecnici hanno omologato e certificato che un prodotto non conforme alle norme europee era euro 5, era vittima della frode. Quando l'autorità certificante e lo stato tedesco sono venuti a conoscenza della frode, ma hanno deciso di non ritirare l'omologazione data per conto dell'europa (limitandosi a dare ultimatum pro-stampa..), hanno fatto una scelta sensata, condivisibile, con poche alternative.. ma che comunque lascia loro le mani sporche.
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Personalmente mi basterebbe non dimenticare che: A) il problema nasce da una frode e non da una pioggia di meteoriti la frode ha causato danni anche gravi a concorrenti di vw, concorrenti che in molti casi avevano un indotto in italia anche maggiore di quello vw.