Kippur
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Come si fa a discutere del funzionamento reale dell'auto, se non si può parlare dei principi meccanici di funzionamento dell'auto perchè sono "cose inutili da sapere" che vanno "imparate di persona"? Abbiamo appurato che in autostrada/statale avviene il collegamento meccanico motore termico/ruote a rapporto non fisso (esattamente come in prius) , motore elettrico obbligatoriamente in funzione (proprio come Prius) e che in città può viaggiare col solo motore elettrico (come prius). Poi sicuramente il sistema Volt avrà gestione più efficiente, componenti elettrici più moderni e migliori prestazioni. Ma lo schema di funzionamento è quello (scambiando i ruoli di planetario/solare/corona..). Perchè dobbiamo far finta che sia un veicolo elettrico a range esteso e non un'ibrida? E' un'ibrida, proprio perchè realizza il collegamento meccanico motore termico/ruote. Lo so che per te sono cose "inutili da sapere", e che non vanno dette.. (poi perchè? bho..). Ma cosa ci trovi da ridere? L'hanno dichiarato loro come funziona l'ibrido Volt, ti abbiamo spiegato tutto per filo e per segno, abbiamo postato schemi.. e come risposta arrivano i tre motori collegati al solare dell'epicicloidale.. Volevi sostenere che il motore termico non può trascinare meccanicamente le ruote "a differenza di Prius", hai dovuto glissare e cambiare idea sostenendo che anche se attraverso la corona dell'epicicloidale avviene il collegamento (quindi stesso schema Prius), "non mi importa saperlo".. Ridi, ridi..e il bello deve ancora arrivare
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Veramente il multiair è diverso soprattutto perchè ad ogni ciclo può variare l'alzata, l'istante di apertura e di chiusura valvola (indipendentemente) ed effettuare più aperture per ciclo.
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Se non puoi caricare le batterie ogni notte, basta un pacco batterie assai più ridotto. E visto che le batterie sono una grande percentuale del costo di Volt/Ampere (molto elevato), un'ibrida base non plug-in sarebbe assai più vendibile. Vedremo l'Ampera quali e quante batterie monterà.
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E' probabile che per l'Europa o le grandi città come Ny (dove la gente vive in condomini e non garage con presa per caricare le batterie) mettano a punto una versione con molte meno batterie, meno peso e costo di acquisto più ragionevole. Una Prius della Gm, insomma. Sarebbe un'ottima cosa anche per il mercato italiano.
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Guarda che parlo senza acrimonia.. capisco il tuo atteggiamento, alla tua età anche io avevo le idee confuse su epicicloidali, formule di willis, congiuntivi e sintassi.. Comunque spero che la Volt mantenga le promesse su efficienza e sfruttabilità, e spero che quando uscirà avrai la patente e potrai testarla anche tu. Per ora mi limito a constatare che, per quanto ne sappiamo, il motore termico trascinerà direttamente la corona del planetario e realizzerà lo stesso schema di trazione della prius (motore elettrico+termico per avere il rapporto di trasmissione voluto), quindi è un ibrido (non un elettrico a range esteso). Come la Prius.
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Ok, riproviamoci.. Dopo pagine di spiegazioni, schemi, chiarimenti.. c'è chi parla di motore elettrico/termico e generatore tutti collegati al solare dell'epicicloidale. Ma col solo motore elettrico collegato alle ruote.. A parte la comicità assoluta della situazione, mi spieghi cosa vorresti provare faticosamente a dire? Per quanto ne sappiamo finora, lo schema è quello della Prius del 1997, scambiando i ruoli di planetario, corona e solare (probabilmente per evitare i brevetti Toyota ancora validi). Se hai altri schemi, che contraddicono quanto spiegato da Gm ai giornalisti che hanno provato Volt, puoi pubblicarli. Può essere che lo schema sia completamente diverso (di certo non avremo 3 motori collegati al solare dell'epicicloidale,di cui magicamente "solo uno" collegato alle ruote) , ma finchè non pubblicano qualcosa di ufficiale questo è quanto sappiamo. In certe condizioni di funzionamento (statale/autostrada) il motore termico è collegato meccanicamente alle ruote,proprio come in Prius, in altre condizioni di funzionamento si usa il solo motore elettrico, proprio come in Prius. Dire cose a caso, cambiandole da un messaggio all'altro, non è che sia proprio una tecnica di comunicazione efficace..
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Se non fai fuoristrada, la X1 è imho la migliore. Si guida piuttosto bene.. -
E' veramente tutto fiato sprecato. Ma veramente..
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Molto meglio dell'attuale. Non ci fossero le Skoda, forse la scelta più razionale nel segmento.
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1) Nemmeno la Prius è fatta per muoversi, se il motore elettrico non gira. Credo che finchè non te lo dirò cantando, farai finta di non aver sentito.. 2) A quanto pare, Prius e Volt possono realizzano lo stesso tipo di collegamento meccanico fra motore e ruote (una attraverso il solare, l'altra attraverso il planetario). Dal tuo stesso schema, mi pare che il motore elettrico non sia "l'unico dei 3 motori" collegato in modo diretto (al planetario dell'epicicloidale). Anche il motore termico può collegarsi in modo diretto (85 hg gas sul ring gear), realizzando in quella modalità di funzionamento lo stesso schema di Prius. Quando invece gira il solo motore elettrico, invece di tenere bloccato il planetario come su prius, blocca la corona. Mi pare che la Prius sia già sul mercato dal 1997, potrei sbagliarmi. Forse ti riferisci alla Prius Plugin, con batterie maggiorate. E questo vorrebbe dire che concordi con me sul fatto che Volt è un'ibrida con batteria più grossa della Prius. In conclusione,dalla stessa casa che ha introdotto per prima le sospensioni a smorzamento variabile su una c (10 anni dopo la Suzuki Baleno..), la prima ibrida con riduttore epicicloidale (13 anni dopo Prius..).. Insomma, la Volt è un'auto interessante, sembra molto efficace, ma di innovazioni rivoluzionarie non ne vedo. Assembla al meglio cose già viste.
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Una marea di... talmente grande che non saprei nemmeno da dove cominciare a rispondere.. Comunque le ruote non sono collegate direttamente al motore elettrico, ma ad una delle uscite dell'ingranaggio epicicloidale. In ogni caso, la Volt è interessante (anche se è ibrida ne più ne meno di una Prius con batteria più grande). Come la Prius ha un collegamento meccanico fra ruote e motore termico, attraverso l'epicicloidale e come la Prius ha bisogno che il motore elettrico sia in funzione per realizzare il giusto rapporto di trasmissione con l'epicicloidale. Interessante teoria, ma perchè mai un giudice dovrebbe far pagare a Gm dei soldi ad un qualunque passante? Se Ragazzoni comprasse la Volt potrebbe far causa, e restituirla alla Gm. Se Ragazzoni fosse presidente di una associazione di consumatori, potrebbe far causa e forse far pagare alla Gm qualche migliaio di dollari (lo 0,0001% del costo della campagna marketing per il lancio di un modello) in multa versata allo stato. Se vivessimo in crabblelandia, Ragazzoni potrebbe far causa alla Gm ed il Mago di Oz potrebbe condannare la Gm a pagargli 100mila dollari (in monete di cioccolato).
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Dato che non sono mai salito su una Routan (chrysler rimarchiata vw) o su una prossima Phedra (chrysler rimarchiata Lancia,come 300c e 200c manco viste dipinte nemmeno quelle), non saprei dire. Probabilmente la Routan è una gran macchina, magari miracolosamente anche meglio del Voyager..e probabilmente la rimarchiatura lancia sarà becera. Atti di fede..
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In queste condizioni (sopra i 70km/h) il motore termico viene collegato meccanicamente all'ingranaggio epicicloidale, e aziona meccanicamente le ruote. Esattamente come nella Prius in marcia autostradale. Si può discutere sul fatto che non sia la modalità di funzionamento principale (anche se un'auto da commuter probabilmente farà più km in autostrada/statale che in città..), ma in queste condizioni è un'ibrida come la Prius. Aspettiamo di vedere se confermano queste dichiarazioni semiufficiali.
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Il "bilanced" fa pensare ad un rotismo epicicloidale simile a quello toyota o di altri fornitori di ibrido.
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E meno male che nessuno ha mostrato la Vw Routan.. i tedeschi,loro sì che rimarchiano bene le chrysler..
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E' anche un ossimoro. Interessante.
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Molto spesso è colpa del microfono (quello nella plafoniera non premium), ma te lo sostituiscono senza batter ciglio. A meno che non trovi il concessionario sparagnino..
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Io risparmierei il possibile. Astra, che costa qualcosa in meno di Giulietta 120cv. Ma fosse per me, andrei su Bravo (molto valida con l'ultimo my).
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Ormai l'unica speranza è che la cessione arrivi prima del fallimento..
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Sempre molto interessante, C5 è un'auto che acquisterei per viaggiare. Cambiamenti piccoli, ma ottimo affinamento!
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Bhe, è un po esagerato. Di certo non ha una linea spumeggiante (ed anche io a questo punto preferisco le skoda, anche per il rapporto qualità prezzo). p.s. Di Passatisti ossessivi/ossessionati/ossessi+ossessionanti in effetti sui forum se ne incontrano, ma non più di altre tipologie di fanboy più o meno faziosi. E non sono nemmeno i più sgradevoli, al massimo un poco noiosi e ripetitivi nel parlare sempre e solo e sempre e solo e sempre e solo della loro passat e in genere di una macchina a caso (di cui dichiaratamente non gli importa una cippa, ma che per partito preso devono concimare quotidianamente).
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Wow, gli Audisti del futuro potranno fare i fari in autostrada con i led.