Unk

secondo me con il multiair anche la questione "consumi dichiarati" verrà parzialmente meno. Il sistema è in grado di ottimizzare il rendimento in ogni fase di funzionamento quindi non avremo più valori di consumo realizzati nelle condizioni ideali di funzionamento del motore (che si possono ottenere solo in precise situazioni di traffico e uso), ma forse sbaglio chissà

si effettivamente a leggere si capisce il senso ma a me hanno sempre insegnato che la pubblicità deve colpire e farsi capire alla prima occhiata

lineaaccessori fiat come i cerchioni, e il blue&me map. Occhio però che costa una 70ina di euro a quanto ho letto.

Aggiornamento di software per i sistemi blue&me Incredibile ma vero, nessuno ci credeva più, ma la fiat ha rilasciato l'aggiornamento alla versione 5.4 del software blue&me. Il software dovrebbe già essere installato sulle vetture prodotte dopo gennaio, mentre è disponibile nel link di seguito per coloro che desiderano aggiornare le loro versioni, e porta con se alcune modifiche per quanto riguarda i protocolli di connessione bluetooth, modifica di alcune voci dei menu e specialmente supporto dell'adattatore per dispositivi apple serie touch (non più formattabili come fat32 e illeggibili dal sistema blue&me). Riassumendo rapidamente: -La compatibilità con i dispositivi touch è ottenuta tramite la periferica di adattamento supplementare ordinabile dalla linea-accessori (dovrebbe ridurre anche i tempi di latenza dovuti all'indicizzazione della grande memoria dei dispositivi ipod). Viene estesa la compatibilità agli AAC, m4a, m4p, mp4 e file rilasciati sotto licenza sull'apple store. -A differenza di quanto avveniva in precedenza la connessione con i cellulari potrebbe risultare instabile all'inizio poiché il blue&me ricerca il miglior protocollo di comunicazione possibile con il cellulare (una volta individuato lo mantiene stabile) -C'è una patch di compatibilità con i cellulari SE da installare in seguito -Se avete installato l'ecoDrive questo andrà reinstallato a termine dell'aggiornamento -C'è una versione differente dell'aggiornamento a seconda che abbiate Blue&Me, Blue&Me Map o Blue&Me Nav. Fiat / Blue&Me

dipende anche dalla pastiglia che ti monta il meccanico e come te la monta, se è più o meno dura (a quanto ne so più è dura, meno si cambia ma anche più facile che si cristallizzi e fischi) e se viene scartavetrata un po'. Le variabili sono parecchie insomma, ti confermo però che è una questione di pastiglia non di macchina (con l'ultimo cambio pastiglie si son messe a fischiare 159, clio e golf di mia madre uscite dalla stessa officina)

e specialmente quando piove. Lo fanno praticamente tutte (chi più chi meno, dipende da quanto è isolata la macchina), son le pastiglie senza amianto. Fai due o tre frenate rapide da veloce (su una stradina vuota possibilmente) e si risolve per un po'.

l'ho già detto in tempi non sospetti ma vista così sembra moltissimo la delta

e quindi dovresti consumare anche meno, su un corpo vettura più leggero di una 159 poi...

mi sa che il tuo aveva un problema... Io col 150cv dpf sulla 159 faccio i 7.1 in misto...

Non è vero, la 5oo ha e ha avuto una campagna di vero e proprio viral marketing molto aggressiva e poco convenzionale che è iniziata molto prima della sua uscita sul mercato. Senza parlare di 5oo giganti agli stand, 5oo in metropolitana a berlino ecc ecc. Non è mai esistito uno spot 5oo ma in ogni spot fiat compare la 5oo (da quello etico/educatore col bambino al cinema fino ai marmocchi attorno al tavolo). Buona parte dell'effetto cool e alla moda della 5oo lo devi alla combinazione del marketing unità al prodotto studiato per generare "affezione", e queste due cose non sono "sostanza" perché non si misurano, eppure vengono insegnate e studiate molto bene (e non solo a markettari come potresti pensare), mister jobs ha fatto scuola su questo portando un sistema informatico di nicchia usato da professionisti ad essere il pc più ambito da tutti quelli che il pc non sanno manco cosa sia. Io non dico che il multiair sarà un flop se non si sceglierà una strada di questo tipo, dico solo che siccome il prodotto c'è e le potenzialità anche è un'ottima occasione per generare ulteriore affezione verso il prodotto e dare una sonora legnata nelle balle "mediatica" alla concorrenza.

perché la sportstyle di bravo è nata in seguito per offrire gli interni della sport che imho sono molto più belli e giovanili di quelle tristezze marroncine delle versioni confortlife. Se vai ad addobbare una dynamic come una sport o emotion ti costano sempre di più (e tante cose comunque non le hai)

a quello ci penserà il portafogli quando vedrà la differenza di prezzo tra un t-diesel normale e uno con dpf e S&S incorporato Stesso dicasi per un 1.4 t-jet e un 1.4 ma

qua sbagli secondo me Tolti ingegneri e appassionati quel video non lo capisce nessuno, arrivati a un quarto lo chiudono (e se vai a leggerti i commenti dei vari siti lo vedi anche tu), serve qualcosa a misura di bimbominchia e ubriacone da bar per tirarsela un po', questo se si vuole sfruttare l'effetto novità. Se no si va avanti a pensare al concreto e si lascia il campo libero alla concorrenza che ti propone acronimi impronunciabili per farti credere di aver comprato un motore della nasa quando è un comune common-rail bosh.

faranno come con la panda Differenti versioni dove varia anche l'estetica oltre alla meccanica Non ho visto le rivoluzioni per la panda 100hp con frontale diverso dalla 4x4, diverso dalla climbing e diverso dalla panda panda...

cavoli sono quasi 5000€ di sconto hai dato dentro qualcosa?

ancora meglio che fiat è arrivata solo nel 2009 a "un" sistema di alzata di valvole variabile quando tutti i grandi ci sono già arrivati da 5 o 6 anni e ora lavorano sull'ibbriddo C'è poco da fare qua se la devono giocare col marketing per zittire sta gente...

si il beneficio del dubbio lo concedo non essendo un ing. meccanico da profano smaliziato vedo solo dei bei video promozionali di A4, M3, mercedes vattelapesca e Mini

mah a vedere la pesante differenza di punteggio per il 1.6mj fpt e almeno una tedesca sul podio per ogni categoria qualche dubbio sull'obbiettività mi viene 1. BMW-PSA 1.6-litre Turbo (Mini Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308 ) 253 2. Toyota Hybrid 1.8-litre (Prius) 198 3. Audi 1.8-litre TFSI (Audi A4, A3, A5, TT, Seat León, Altea, Toledo, Skoda Octavia, Superb, VW Passat) 184 4. Mercedes-Benz 1.8-litre turbo (BlueEfficiency E-Class) 135 5. Opel 1.6-litre turbo (Corsa, Astra, Insignia) 59 6. Fiat Diesel 1.6-litre JTD (Alfa Romeo Mito, Fiat Bravo, Lancia Delta) 56

mah dite quello che volete ma è l'unica cosa che potevano fare, oltre a non fare il restyling (o anticiparlo ad aprile come ha fatto renault e tutte le altre case che hanno fatto uscire modelli B nella prima parte dell'anno, nonostante la crisi) Poi che il nome faccia cagher posso essere d'accordo ma tutto dipende da come faranno percepire la cosa alla clientela, se come "altro modello" o come nuovo allestimento ricco e completo e già euro5 (vedasi panda, panda cross, panda 4x4, panda 100hp ecc ecc. Le modifiche estetiche ci sono anche li). Vedremo cosa faranno l'anno prossimo peugeot, opel e varie ed eventuali uscite dopo la punto, sempre ammesso che facciano qualcosa e non se le tengano a listino così come sono per i prossimi 3-4 anni E poi io sono anche più tranquillo, se la gp1.2 sarà attapirata mi piglio la vecchia

sto giochino del doppiomodello lo fanno per mantenere in gamma motori euro4 meno costosi da settembre ogni nuovo modello dovrà essere euro5, però mair e dpf di serie si pagano

guarda ti dirò golf no perchè è sempre uguale da 15 anni, dici GOLF è pensi a quella precisa macchina (così come dovrebbe accadere pensando a Panda e Y) ma bravo in famiglia sia mio padre che mia madre (delta poi non ne parliamo) quando l'han vista da sola e tirata a lustro nell'autosalone (emotion con tutti i lustrini, vetri scuri e cerchi in lega) con a fianco una punto non erano così sicuri di vederla come pari segmento della golf (senza poi contare le opinioni che potevano avere entrambi su Fiat VS VW in quel caso). Poi è chiaro che con un confronto un po' analitico, messa su strada a fianco della concorrenza e tutto il resto apparirà chiaramente una C di oggi, però vista così tutta camuffata quel muso massiccio e largo mi fa pensare a un qualcosa più in su. Che poi magari pensandoci bene per un'auto premium è anche un vantaggio, deve giustamente dar l'impressione di essere "più", quindi magari quello che può spaventare un "acquirente tipo" di una opel astra attira l'industriale milanese garro che gira in A3 e la donna single di mezza età che pensa di farsi il Q7 ps nessuno si senta offeso per gli stereotipi sopracitati eh

eh calma ho capito che qua per una domanda si fa un caso politico ma non mi mangiare. Ho detto che fa l'effetto di essere molto grande e larga per una segmento C di oggi. So che metro alla mano è quanto la concorrenza ma a vederla qua con la nonna dietro fa l'effetto bestione. Che poi sia bene o male non ho intenzione di sindacarlo, anzi a me piace pure così, ho solo ventilato l'ipotesi che magari qualche acquirente la percepirà fuori dal segmento C. That's all

qua si vede bene il profilo e il baffo dove sta il marchio (sembra tipo 159) fa molto cancellata lancia style

e infatti si vede tutta l'impostazione con D e SUV, se non fosse per l'assetto farebbe quasi un "effetto supercar". Chissà come la prenderà il mercato

mamma mia ma solo a me sembra enorme ?? Alla faccia del D-evo accorciato