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ecco e a quel punto se le modifiche del sottoplancia rispetto alla vecchia piattaforma non saranno così elevate (leggasi non ci sarà necessità di rifare il processo di ingegnerizzazione e testing per il nuovo climatizzatore), al primo my sia delta che bravo avranno il bizona sdoppiato in distribuzione perchè a quel punto continuare a usare il clima vecchio gli costa troppo. Sempre a questo proposito mi chiedo quanto staranno delta e bravo sulla vecchia piattaforma... forse al primo facelift passeranno anche loro al C-EVO
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ma "inferiore" a un altro modello che il gruppo installa su 159 (dove dovrebbe essere possibile anche il tri-zona con interfaccia installata sulle bocchette posteriori), mito, punto, Y, musa, idea e anche croma (mi pare). Tutto ciò che è nato su piattaforma stilo ha ereditato invece il "vecchio" bizona a distribuzione unica (che è quello che offre tutta la concorrenza tedesca...) Forse con la 149 che ha goduto di maggiori investimenti sull'ingegnerizzazione questa cosa sparirà... forse.
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imho sono molto bravi a riutilizzare e ripulire design che già ci sono (vedasi 159) ma quando si parla di partire da 0 ...
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io da possessore non so cosa ci sia da lamentarsi dell'interno della 159, e sto ancora cercando di capire dove siano ste "plastiche cheap" visto che tutta la plancia è morbida e tutto quello che non è morbido (tasti a parte) o è gommato o è in tessuto. L'unica cosa che manca è il classico clone dell'i-drive con un sistema di intrattenimento decente, l'accensione senza inserimento della chiave (ce l'ha pure la fiesta...) e la mascherina sui componenti perchè per il resto l'auto più pulita e funzionale di così non può essere. E lo confermo pure dopo aver visto e provato un a4 seminuova (ma usata da persone normalmente) dove gli interni di qualità eccelsa con tutte le belle gommature VW che si sfogliavano dove si tocca con le braccia (stessa cosa che succede sulla nostra golf quindi non ero sorpreso), tasti scoloriti dall'attrito, graffi sulle parti in "alluminio" e qualche bel cigolio sulle buche. Per non parlare del design della strumentazione, 5000 pulsanti nemmeno raggruppati per funzionalità (ordine e pulizia??) e tanti bei cassettoni uno sull'altro come una 206, oltre a un clima automatico ancora più ravvicinato al cambio rispetto all'alfa (che qua ovviamente è perfetto mentre sull'altra è stato criticato anche dal mio gatto)...
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uh signur Speriamo non ci siano problemi col motore (e anche che non ci siano feriti ovviamente )
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no questo non è possibile, perlomeno non in via ufficiale (ci sarà sempre qualche smanettone che ci prova ma non so con quali risultati) Però volendo puoi acquistare aftermarket il blue&me map, un navigatore portatile touchscreen progettato per interfacciarsi con il blue&me. è lo stesso già presente su 5oo e Mito, sulle auto senza dock in plancia viene venduto con la classica ventosa.
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spero non sia vera, quel labbrone spastico è osceno... Mi vengono dubbi che al cs peugeot abbiano licenziato disegnatori e il sergione se li sia accattati :-?
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il 1.6 in versione 120cv (o 105 con dpf) è sempre stato euro5. Il problema era che la norma ancora non era stata recepita dalla nostra efficientissima burocrazia. I 1.6 escono dalla fabbrica euro5 da gennaio (o dicembre, sinceramente non ricordo) e le carte di circolazione sono aggiornabili.
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perchè non si testa solo la meccanica. Ci sono anche tutti gli incastri, tolleranze, cavetteria, impianto elettrico, isolamenti (considerando che cambia la plancia c'è parecchio da vedre) che devono resistere allo stress meccanico ed essere valutati dal punto di vista ergonomico (vabbè che questo magari viene fatto con modelli statici). Ah comunque non è che non mi piacciano i binocoli eh, però ho paura che il risultato finale sia un bel pasticcio alla torinese , specie se, visti i precedenti, si sceglie di togliere gli orpelli (cromature, grafica ecc)
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allora forse non è detto che sia proprio identico e che i binocoli bravo sian li solo per testare l'alloggiamento?
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sicuro? A me sembrano molto simili my06, il my08 ha acquisito le cornici cromate e maggior profondità. La somiglianza è ancora più forte
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bè io sarò uno dei "bimbiminkia" che gli alfisti reduci di guerra tanto odiano e a cui l'ufficio marketing tanto ambisce, ma ho apprezzato il lavoro di differenziazione estetica fatto su mito rispetto alla "sorella povera" gp (chi dice che "si vede che sono uguali" imho dice una cavolata), tuttavia la plancia di mito sembra uscita dalla stessa matita che ha disegnato quella di bravo (nata per alfa sappiamo, ma vabbè) che ben poco ha a che fare con le altre nasone (e ciò non è bene), ma che almeno si differenzia fortemente da punto ispirandosi a un segmento superiore (e vista dal vivo con tutti i suoi sbrillo-effetti in plasticozza titanio fa una bella scena). Per questo trovo idiota riproporre la stessa impostazione con climatizzatore "affogato nella plancia" rispetto al resto anche su gp-restyling, che la faccian bella (anche fredda ma bella) ma che evitassero di spalarsi cacca addosso rivelando palesemente la somiglianza tra le due. Detto questo... secondo me il tachimetro a binocolo di bravo è li per far scena, verrebbe meno la condivisione con la mito e ciò mi sembra un'altra idiozia
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nessuno urla allo scandalo per la conformazione plancia tipo mito ? Temo in un pasticcio di fantaderivazione bravo (che già non mi fa impazzire con quella sua plancia "modellata a mano" secondo l'ufficio marketing e il cs, strapiena di pulsantini da radio a valvole anni 70...) per scimmiottare vw/audi che anche se sono uguali non se ne accorge nessuno vista la "monoliticità" caratteristica...
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si ma la crisi e i cordoni stretti ci stanno anche a monaco neh prima ti davano il mongolino d'oro per tessere le lodi (e spalar letame di conseguenza) ora a monaco risparmiano, quindi in uk fanno sciopero e manifestazioni in forma di "alfa non è ancora premiummm come le 3 eliche naturalizzate inglesi ma è più figa, costa meno e sta pure in strada" Se si pensa male ovviamente....
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più probabilmente bmw/mini è meno generosa dell'ufficio marketing alfa. Se non ricordo male autoblog.com da quando è stato invitato agli stabilimenti a provare la mito non fa altro che tesserne le lodi gonfiando il pubblico nella speranza che arrivi in usa...
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magari avessero fatto 1€ <-> 1000£... In realtà con un cambio stabilito a 1€ <-> 1936,27 (mi pare)lire molti "arrotondarono" a 1€ <-> 2000lire che poi, siccome "gli italiani sono poco pratici con le monetine", venivano arrotondati all'unità successiva... Non è che ciò non sia accaduto anche in altri stati (il marco tedesco era a 1€-1,9marchi), semplicemente in altri stati c'erano organismi di controllo e associazioni dei consumatori con le orecchie vigili...
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Ricordo male o anche la micro, pianale accorciato a parte, ha sviluppato parecchie soluzioni meccaniche ad oc che verranno poi ereditate da panda,5oo e forse punto (bicilindrico, bicilindrico+ibrido, cambio a secco piccolo e sterzo idem) personalmente credo che toyota abbia compiuto un azzardo non da poco a sviluppare la iq ex novo senza spalmare i costi su altri modelli (ma sarà vero poi?). Partire da 12k€ per un'auto così piccola e che, possiamo dirlo senza sommosse popolari, non genera affection come avrebbe potuto fare una 3+1 (che doveva essere molto più piccola della 5oo, con la famosa plancia retrattile e i sedili sogliola) è decisamente un azzardo sul mercato che raramente premia le supermini ultracostose MA intelligenti (se non sbaglio la smart era in rosso). Credo che oggi chiunque cerchi un'auto così è perchè deve cambiare la vecchia 600 che costa quanto uno scooter (auto unica di durata 20ennale per molti pensionati che non si possono permettere di più) oppure come seconda auto per muoversi in città ultracongestionate (e quindi diciamolo, non tutti disposti a spendere i soldi di una b da 4m) Mah vedremo
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ho personalmente dato una "tirata di orecchie" sul blog ufficiale della punto quando uscirono le foto del my08. Per il fondoscala grigio che sembra bianco, per l'illuminazione gialla che in realtà è rossa e per le foto ultrasaturate che non fanno capire nulla dell'abitacolo dell'auto che è molto più curato ora rispetto alle prime versione (e dicendo pacatamente che qualcuno potrebbe tranquillamente fare casino per pubblicità ingannevole). Stranamente la NP è stata presentata con foto molto più reali e ad alta risoluzione, mi avranno ascoltato? Se secondo te sbagliano puoi scrivergli anche tu , senza incavolarsi ovvio.
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quoto TONI tra l'altro la mito (vuoi per la linea di cintura alta unita al design che fila) da una sensazione di massiccio e solidità che la punto si scorda. Ero scettico in foto, ma dal vivo fa tutto un altro effetto. Chi la critica in modo ossessivo o la vorrebbe e non può o non guarda cosa offre il mercato delle B Credo che la cosa si ripeterà anche con questa 149
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più probabile che quello che a te sembra nero in realtà sia il grigio. La differenza è davvero impercettibile se non le metti a confronto Questa è una fun 2008 con fondo "grigio" (foto presa dal forum grandepuntoclub) Questa è una np con fondo nero La differenza è praticamente nulla
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avevo letto 10% di abbattimento emissioni, consumi e aumento potenza. 10% 155 = 15 155 - 15= 140. Lavori un po' sulla mappa (restando a 120 invece che prenderti i 135) e ci stanno tranquillamente, imho. Bisogna vedere che dicono le gole profonde del forum
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occhio che il "grigio" delle versioni sportline (che in foto sembra bianco o grigio platino) in realtà è un grigio-scuro/nero sbiadito. Se è una fun lo vedi dai sedili bicolore
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chissà se c'è qualche speranza che il multiair arrivi prima vista la mancanza di un tb sotto i 150
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io vado un po' controcorrente, li ho provati entrambi. Il 75cv non è più pronto, da solo l'impressione di essere più regolare perchè non può fare più di quanto si sente all'inizio. Parte sonnacchioso, progredisce un po' ed ha finito il suo lavoro. Né più né meno. Il 90cv invece (vecchia mappatura, la nuova dicono sia molto più regolare e godibile) fino a 1700 giri è come suo fratello da 75, poi tira fuori la turbina seria e la macchina decolla. Se tenuto a velocità urbana e non gli tiri il collo (ciò significa tenerlo sempre a 1900 giri) il 75cv consuma veramente niente, quando però gli chiedi un po' di più non ce l'ha. Il 90cv invece secondo me è più adattabile, se vuoi risparmiare non lo tiri e consuma poco, se invece hai bisogno di correre premi l'acceleratore e va, se vai in autostrada metti la 6a e ti godi il viaggio. Senza contare il cambio (per le versioni italiane, bada che è se è di importazione anche il 90cv potrebbe avere il 5m), preciso e secco quello del 90cv (6m) quanto è molle e spugnoso quello da 75cv (5m).
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anche l'aggiunta del logopush sarebbe cosa buona e giusta