Unk

si con l'ultimo my le cose sono migliorate molto, infatti secondo me le modifiche dovrebbero essere anche aggiungere dettagli derivati dall'esperienza fatta in questi anni. Esempio lo sportellino portaoggetti di mito (che penso possa essere montato direttamente, la forma pare quella), la presa usb vicino al cambio, plastiche dure ma satinate e a effetto "soft touch" (non lucide come nella prima...). Qua si vede bene che rispetto al 2005, c'è un bel salto (e questa è comunque una np senza volante in pelle e cuciture) però manca ancora qualcosa. Bè spero che approfittino almeno per correggere quelle piccole mancanze che la macchina si è sempre portata dietro... Ma neanche le luci diurne mettono? Ne vendon proprio troppe mi sa Ah grazie comunque ora ho qualche dubbio in meno

io facendo il photoshop ho visto delle linee leggermente diverse rispetto all'attuale (presa d'aria superiore leggermente più grande), forse è solo per studiare il raffreddamento (come la bravo col "naso" bucato alias 149 ). Oppure c'è qualcosa sotto al telo che fa vedere una linea di troppo comunque siccome io sono sempre in odore di cambiare la macchina non è che si può avere un'opinione degli insider in merito alla bontà di questa gpuntoII rispetto all'attuale? Non chiedo i dettagli che non si può, ma un'opinione se val la pena aspettare (esclusi i motori) Secondo me ci vorrebbero: fari lenticolari (ormai solo vw si permette di restare alle parabole, saranno inutili ma fanno figo) con luci diurne, una ritoccatina al paraurti posteriore (zona luci retro e fendi), portiere ridisegnate (magari con un bel raccordo con la plancia), zona del cambio rivista per dare un aspetto più curato e importante (con aggiunta della porta blue&me accessibile), cassetto con allineamento forzato in fase di montaggio a prova di impedito e abolizione del monolite a tre cassetti in favore di uno strumento "all in one" (o che almeno ne dia la sensazione) che fa molto figo e vende ai bimbiminkia che non si prendono la mito . Tra l'altro non capisco perchè fare la strumentazione "a cassetti" con gli inevitabili confronti sull'allineamento (quasi impossibile) invece di usare una mascherina a pezzo unico, troppo complicato?

io con un po' di paint e modifica di contrasti vari ci ho visto questo... mi pare uno svasamento tipo la 16 e presa d'aria superiore allargata... ma non è che mi convinca moltissimo... Se si limitassero ad aggiungere dei fari a doppia ottica facevano sicuramente un affare migliore A vedere certe cose del cs mi pare si stia tornando ai tempo oscuri (16fl e padellone...)

ogni due anni? A parte dirigenti, figli di papà (dirigenti) e capi d'industria chi si può permettere di cambiare l'auto (che funziona) dopo due anni?

più che "più severe" (se si esclude il caso delle norme antinquinamento californiane dubito che le auto a 5 stelle possano definirsi non in regola con i crash test americani) hanno standard differenti (mi par di ricordare, ad esempio, che l'indicatore di direzione non è una luce gialla ma prevede il lampeggiare della luce di stop. Oppure l'obbligo del cicalino per la cintura di sicurezza anche sui posti dietro. Oppure ancora le differenti tensioni di alimentazione delle luci e dei fari). Non è solo il problema di fornire le vetture con certe piccole modifiche di progetto ma anche rifare tutti i costosi e lunghi cicli di valutazione e validazione

c'è anche da dire che la stilo all'epoca fu offerta con un sacco di optional elettronici all'avanguardia che oltre a non essere presenti sulla concorrenza di pari segmento (all'epoca) debuttavano per la prima volta anche sulle vetture del gruppo. Per questo il progetto mancava di alcuni accorgimenti che renderono i primi modelli molto difettosi per tutto ciò che riguardava l'elettronica di bordo (non fu l'unica, un mio professore mi raccontò dei primi esemplari di megane che non riconoscevano il codice di sicurezza della chiave in presenza di campi elettromagnetici vicino ad alcune apparecchiature di utilizzo comune, così la gente restava a piedi nei parcheggi di qualche ipermercato o altri posti). Il problema vero è che spesso molti meccanici sono davvero poco preparati su tutto ciò che riguarda l'elettronica dell'auto, e iniziano a cambiare pezzi su pezzi per poi scoprire che un sensorino in plastica da 5€ è collegato male oppure è difettoso o c'è un contatto ossidato (e che fa impazzire il cruscotto con luci e lucette, o genera anomalie di gestione del motore). Molti si limitano ad attaccarla al pc e vedere la soluzione proposta nel database della casa madre in base alle registrazioni sulla centralina di bordo. L'ho vissuto in prima persona sulla mia clio99, in marcia il tachimetro si azzerava improvvisamente (con tutte le indicazioni di consumo carburante del trip), in concessionaria renault mi hanno detto testualmente (manco ascoltandomi perchè era evidente un problema di natura elettronica a qualche sensore o falso contatto) "tienila così perchè la macchina non ha niente di fisico, ma è veramente difficile capire cos'abbia e rischi solo che a smontarla facciamo altri danni", raccontandolo per caso al mio vicino di casa (meccanico pure lui) mi ha detto di lasciargliela un'ora. Cambiato un accelerometro sul cambio (smontato il pomello e la cuffia... lavorone proprio) da 20€ (pezzo originale) e la macchina è tornata come nuova ...

non travisare, nel senso che lo paghi come tutti gli altri colori. Non 200€ in più perchè "extraserie"

Guarda lungi da me essere metro di giudizio personalmente su tre persone a cui ho chiesto un parere sulla 5oo le critiche maggiori erano sui colori sbiaditi (retrò diceva la cartella stampa, sbaglio?) Il mio era un discorso un pochino più generale, che riguarda anche altri modelli. Non mi puoi negare la tendenza a mettere il grigio e colori smorti o molto scuri in tutte le salse. sulla 500 mi sembra una cosa ancora più grave visto il target del modello, su 12 colori 2 sono grigi nominali, 1 è (era) un grigio sotto un altro nome (il verde, che era un color argilla) e il perla è un grigio pure lui (molto bello). L'azzurro è così chiaro che viene (veniva?) il dubbio che sia scolorita. Sulla punto (altro modello un pochino giovane) stesso discorso. Su 12 colori: 4 grigi, 1 marrone ( ) e rosso e blu (magnetico) e blu pastello molto scuri e abbastanza smorti. Non so io la vedo una mancanza l'adottare qualche colore (metallizzato standard, non "tinta extraserie" al prezzo doppio) che sia un po' brillante e vivace. Cavoli vendono la golf turchese (ce l'ho ed è molto bella), possibile che il compratore fiat sia così refrattario a un po' di colore?

ma prendere un po' di colori della ka fa così schifo all'ufficio marketing fiat? Cavoli la gamma colori, tolti i perlati e multistrato da x000 € fan veramente schifo. 20 tonalità di grigio diverso, nero, un azzurro grigio tristissimo, un blu scurissimo ibridato di grigio e un rosso scurissimo pure quello. Di più non si va eh (se non esperimenti al limite del ridicolo tipo l'arancione pastello della 500 versione colonna antincendio smaltata...) Ho visto le ka celeste (bellissimo), verde acidino brillante, giallo chiaro (c'è anche sulla panda), prugna... fa così schifo mettere un po' di colori comprabili nel 2009? Anche la gpunto... metterci lo stello avorio della y (come su alcune slide di presentazione quando uscì) si rischia di venderne qualcuna in più? Oppure è troppo costoso rendere queste colori brillanti durabili nel tempo?

è il famoso concept brezza?

con le funzionalità di telefonia bluetooth l'iphone è compatibile iPhone il problema sta nella compatibilità con la lettura come dispositivo di memorizzazione attraverso il mediaplayer del blue&me che legge solo partizioni formattate in fat32, imponendo questa scelta obbligata agli utilizzatori dei dispositivi apple (che invece di default segue standard suoi, l'iphone e anche gli ultimi ipod non venivano letti), questa chiavetta dovrebbe ovviare al problema. Almeno credo, sinceramente se ne sa molto poco

per la felicità dei melautenti smaniosi del blue&me fiat ha finalmente risolto il problema di incompatibilità con gli standard apple. Si tratta di un hardware apposito, usb->ipod-port codice 71803812, costo 19€. Disponibile come optional sui listini mito e 500.

credo che i dati usati per i calcoli dell'eco index riguardino anche altre caratteristiche proprie della vettura (e quindi non solo il motore). cx e peso probabilmente hanno una rilevanza non indifferente

sicuri sia un vecchio spy? Il logo è nuovo [MODE PIPPAROLATORE=ON] e se invece fosse qualche studio per una certa deltina Lancia a fantomatico superassetto rallistico e trazione misteriosa??? [MODE PIPPAROLATORE=OFF] :b35

ma quelli di quattroruote sanno che la gp ha già gli interni "carbon look" e il 1.6 mj ?

io ho seri dubbi anche che l'hw ci sia. Come ho già detto temo manchi la ram per supportare l'emulazione di cpu, di gpu, scena del gioco e sistema operativo della ps3 (XMB che ricordo è sempre disponibile in background). Chi ha voglia provi a fare una prova e vedere quanta ram si ciuccia un emulatore ps2 per riuscire a renderizzare un gioco in modo decente (manco ottimo visto che i cali di fps sono sempre in agguato)...

sono voci che girano da quando si è saputa la notizia delle nuove versioni senza GX (GPU) che non avrebbero più mantenuto l'emulazione software, quindi un anno e mezzo che periodicamente saltano fuori. Io ne dubito molto. emulazione gpu + emulazione cpu + gioco + XMB, il tutto su un hardware carente di ram come è la ps3, io la vedo dura (perlomeno con compatibilità nell'ordine del 90% e framerate fluido). Poi sempre lieto di essere smentito, qualche partitina ai vecchi titoli la faccio volentieri

Come già detto l'emulazione è stata tolta per semplici questioni di costo (il surriscaldamento non è un problema della ps3. Le ultime serie scaldano/consumano meno adottando processi produttivi a 65nm contro i 90nm delle prime), per essere ps2-retrocompatibile la ps3 conteneva anche tutti i chip relativi alla precedente (emotion engine, GS e chip audio) anche la seconda serie che usava "l'emulazione software" in realtà adottava una soluzione ibrida, conteneva ancora hardware ps2 (sebbene in maniera minore) poichè non tutto l'hardware ps2 è emulabile su ps3. Tolto anche questo si è rimasti con la sola retrocompatibilità (software) della prima play, quindi è inutile, purtroppo, aspettare un aggiornamento dell'XMB che renda avviabili i giochi ps2.

mamma mia veramente è una schifezza, che è quella baffata in plastica argento?! Siam tornati agli orrorstyling della punto 2003?

intanto di al tuo conce che il ricircolo riutilizza l'aria interna solo al 70-80% provvedendo ad aggiungere automaticamente aria proveniente dall'esterno non "viziata". Poi il ricircolo aiuta a far lavorare meno il compressore e mantenere meglio la sensazione di temperatura in caso sia necessaria aria fredda (quindi in estate si accende di più) Infine mi pare che ci sia un sensore che analizzi anche la qualità esterna dell'aria (che viene comunque filtrata fino a particelle di 0.5micron) e che quindi decide di inserire o meno il ricircolo dell'aria. Mia opinione è che il bizona deve essere fatto lavorare in full auto, fidati che lo apprezzi molto di più evitando fenomeno di appannamento improvviso o altro, comunque puoi sempre impostare il il ricircolo come sempre attivo.

questo

i confronti non andrebbero fatti a segmento, andrebbero fatti a redditività. Solo Marpionne e Francois sanno quanto ci guadagnano mediamente da ogni delta venduta e quanto invece guadagnano in vw per ogni A4

i colori non mi piacciono (troppo spenti), ma più che altro mi piacerebbe che il logo fosse riprogettato per resistere al passare del tempo e degli autolavaggi. Quelli verniciati attuali non durano molto...