F40 LeMans
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Vabbè...sarà anche OT, le vetture sono diverse, ma prob non hai afferrato il mio ragionamento dal lato puramente dinamico/prestazionale del discorso. Questo è argomento trattato... Ok al 7.38, ok al fatto che loro possono anche essere in buona fede e il 7.29 sia venuto fuori grazie a tutto ciò che ormai da mesi diciamo, numero tentativi, cura nel set up, ecc ecc. Ma permetti di pormi dei SE e dei MA a riguardo? quando appunto abbiamo dei paramentri di supercars di confronto? o non posso?
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Riassumo quotando sto punto. Teniamo presente il 'livello' tecnico/qualitativo/prestazionale di queste Supercars per ottenere un tempo di poco inferiore. Chiedo a chi di dovere: 5 secondi da una Clubsport....(abbiamo anche telemetria in mano!) Quale "combinazione di caratteristiche tecniche" di GT-R è in grado di EGUAGLIARE QUASI, BEFFANDO lo strapotere di un pacchetto PERFORMANTE quale quello di una Zonda ClubSport, una Enzo o una MC12? e soprattutto DOVE può essere estremamente così più efficace? Si gradisce risposta tecnicamente esauriente (che di Gt-r il pacchetto telaio/trasmissione vada bene già si sapeva).
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Molto probabile a questo punto... Mi correggo, sono più probabili qualcosa come 2 secondi.
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Si gli aggiornamenti, li conosco, anche la 7.3 S di Harry Metcalfe oggi è QUASI una F. L'ala posteriore, è la solita. E' la S che ha 100 Kg di carico meno.
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Che io sappia il kit 'ClubSport' comprende solo l'incremento motore (la vettura è sulla solita base F e il kit è applicabile anche in un secondo tempo) poichè la F del 7.33 di Sportauto aveva i carboceramici. Settaggio RING a parte.... dubito inoltre non avessero sfruttato al meglio il settaggio della F al punto da non cercare di sopravanzare la Porsche in quel periodo. Cosa che oggi il kit supplementare CS gli ha permesso di ottenere.
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Si 304 Km/h sono daccordo con te che è un dato realizzabile anche senza scarico, però ogni quell' esemplare va tenuto presente che era fornito di scarico, per il resto.... vabbè Dammi un tuo parere sulla differenza di prestazione tra la Clubsport (650 cv) e la F (602cv).... ci sono 9 secondi, e dati da cosa? Poppy anche la tua versione...
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Tuner Special: Edo Ferrari Enzo Edo has further retuned the Ferrari V12, installing a ram-air intake system with high-flow air filters and recalibrating the engine control module. The result is an increase in output, to 689 horsepower, and in torque, to 527 pound-feet. The company also has fitted a lightweight, high-performance clutch and a new transmission control unit. Tanto per fare un esempio. Si fa presto a garantire con 'solo uno scarico' 20 cv e belli e buoni 30-40 Nm di coppia. Migliorando il range di utilizzo. Vero che qua non si son visti. Ma c'erano. Supersprint Ferrari 599 GTB http://www.supersprint.com/prodotti.asp?modello=fer14 Per me sarebbe cambiato poco, se togli lo scarico e metti le Pzero corsa. Siamo alle porte coi sassi.
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Forse molti dati sono stati sfalzati da del vento da sud-ovest... notavo particolarmente che la Koenigsegg non ha brillato sul Dottingher Hohe, mentre ha fatto paura nel settore del Schwedenkreuz. Ma allora la 'Clubsport' da dove li ha tirati fuori 9 secondi?
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La Scuderia dai, va un pò meglio... è in grado di 256 Km/h in uscita dal Km, la F430 stà quasi sempre sotto i 250... in progressione va un pelo meglio. La certezza non la ho, e nemmeno voglio arrivare ad escludere che tal risultato non possa esser toccato senza i tubolini, ma posso garantirti che uno scarico ben riuscito realmente dare, ti da qualcosa....
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Possono anche dir nulla...... se non sfruttati a dovere in tutti i settori. Il ring è composto da innumerevoli riaccelerazioni ed almeno 4 settori dove il motore conta enormemente, specie quando l'incremento prestazionale è tangibile. Ti faccio notare nuovamente il caso della Clubsport rispetto alla F o semplicemente i 20 cv della Scuderia rispetto alla F430 standard: alla fine 20 cv e un pò di leggerezza in più son 10 Km/h sul Dottingher Hohe; ti pare poco?
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Noto che non abbiano tenuto in considerazione la presenza certa degli scarichi montati sulla Enzo e sulla MC12. Un incremento minimo di 20-25 cavalli danno un risultato di circa 4 sec al giro. Notare cosa si ottiene con il kit clubsport sulla Zonda F: quasi 9 sec per 50 cavalli. Come se "l'incremento in propulsione" non contasse nulla....
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No aveva la sua vettura, ed è stato fermato subito dalla pattuglia, posto di blocco 300 m dopo la postazione autovelox. Di cartaceo, spedirono un verbale, nel quale specificavano la loro richiesta a voler da loro in caserma la suddetta patente per 1 mese, infrazione tal dei tali, verificata in data tot, nel luogo tot, alle ore tot..... Riguardo al questionario 'se ben ricordo', lo fecero rispondere a bordo del loro ufficio mobile, con immediata riscossione dell' infrazione. Il resto, gli venne detto che arrivava tutto a casa, come è successo.
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E' successo a mio padre perciò ne sono 100% al corrente. Quando è successo, anche noi ne sentivamo di diverse 'parrocchie', ma poi informandosi e traducendo, l'unica soluzione fu quella di fare come loro desideravano. Immaginati che goduria 1 mese sensa patente, poichè mio padre, come me del resto, con la patente ci lavora Con questo non è detto che, per la tua infrazione, sia richiesta la patente al loro comando, ma verifica bene..... (45 Km/h oltre il limite è tanto, mi pare mio padre era a poco più di 50km/h dal limite dello svincolo-autostradale ........ 80 Km/h e il velox rilevò 132..... )
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Buon compleanno TonyH
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Attenzione che non ti richiedano la tua patente oltre il pagamento della multa, so che vogliono e possono trattenere (purtroppo da loro) la patente (anche se estera) anche per 1 mese. Anche se non ti comporta penalizzazioni o punti, è prassi se non sbaglio per le grosse infrazioni di velocità. Fai una cosa, se non capisci il tedesco, purtroppo devi far fare una traduzione a tue spese, ma vai in fondo al significato di quel che ti richiedono, perchè loro possono aver con te questa richiesta, e continuano nel tempo se non la ottengono. Se la richiesta perdura, e tu non ti muovi, potrebbero sorgere dei problemi in caso ti beccassero nuovamente in Germania. Nel caso fosse così, non ti resta che mandare la patente. So che la Polizia tedesca sono corretti e puntuali nei tempi. Riguradoi alla multa, generalmente i soldi te li chiedono appena fai l'infrazione, la pattuglia ti ferma e tu devi pagare. Il resto ti arriva a casa. In questo caso, non so, forse dovrai effettuare un bonifico (dove dovrai specificare la causale) al comando, credo... cmq fai tradurre, tanto c'è scritto.
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280 Km/h sul Dottingher Hohe : Credevo meglio!!
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Infatti alla Viper han messo le ali, appendici aero più estreme, così per sport vero?
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Gt-r stà tra Gt2 e 911 Turbo sempre detto, poi c'è anche una variabiltà, giustamente, ma è più vicina a 911Turbo generalmente... ma un conto è andar a verificare ciò che ha 50 cavalli in più. Non corretto. La percorrenza concordo che sia ottima. Happy
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Tranquillo!! Oltre al tempo sul giro, volevo far notare la vel di staccata dopo le esses... Tralasciando una percentuale di variabilità condizioni tanto cara a molti , qua ci sono 4 secondi al giro e questo esemplare di Gt-r cede notevolemnte all'allungo dell'esemplare di Millen Quando si dice che 50 cavalli non fanno la differenza.. èh? son tutte uguali le Gt-r in pasto alle riviste si.... si .... bene, questa è stock, ovvero come ve la consegnano in concessionaria.
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Pur non essendo stato nemmeno al CEPU, ho trovato questo EUR-Lex - 31989L0491 - IT 1.2 // « 9. // TOLLERANZA DELLA MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA // 9.1. // La potenza netta indicata dal costruttore per il tipo di motore sarà accettata se essa non differisce di oltre il ± 2 % per quanto riguarda il valore massimo e di oltre il ± 4 % agli altri punti di misura, con una tolleranza dell'1,5 % per il regime di rotazione del motore, dai valori misurati dal servizio tecnico sul motore presentato per le prove. // 9.2. // Alle prove di controllo della conformità della produzione, la potenza deve essere misurata a due regimi S1 e S2 corrispondenti rispettivamente ai punti di misura della potenza massima e della coppia massima considerate per l'omologazione del tipo di motore. A questi due regimi con una tolleranza del ± 5 %, la potenza netta misurata in almeno un punto dei campi di tolleranza S1 ± 5 % e S2 ± 5 %, non deve differire di oltre ± 5 % dal valore di omologazione ».