RVC
-
Numero contenuti pubblicati
2030 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di RVC
-
La ammiraglia AR è su Giorgio, ci stanno già lavorando da un po'. La nuova piattaforma BMW spaziera più segmenti, come fa Giorgio. In tutta onestà, la cosa non è così normale. Succede in tutti i produttori, per carità, ma in FCA mi pare siamo oltre la soglia "fisiologica" e i motivi non hanno molto a che vedere con una ipotetica strategia "one platform one plant" (anche perché altrimenti avrebbero previsto la cosa da subito, non servirebbe cambiare idea). In ogni caso, In Messico mettono due piattaforme a Toluca, e pure negli USA ci saranno situazioni con più di una piattaforma per impianto. Per dire, il fatto che in FCA cambino idea così spesso e facciano marcia indietro sui modell e gli impianti ogni 3x2, ovvero che Internamente non ci sia chiarezza sui piani nemmeno a medio termine, è uno dei motivi per cui i lavoratori della UAW hanno bocciato l'accordo di settimana scorsa. Le implicazioni a lungo termine sono ovvie per qualsiasi persona che abbia una certa familiarità con gli impianti di produzione. I motivi ci sono, sono importanti, e come sempre sono innanzitutto economici. Come queste economie si scontreranno col "prodotto AR" (o altri) alla prova del 9 rimane da vedere. Poi magari come ho detto la piattaforma per Levate l'hanno rivista da capo a piedi e viene fuori un gioiellino.
-
Eh, immagina se poi parti da una piattaforma come la Lx che già di suo non aveva come obiettivo primario la leggerezza...Vedremo come viene fuori la Levante, magari l'hanno rilavorata pesantemente e hanno tirato fuori il coniglio dal cappello.
-
Si, quello sicuramente. Ma la domanda è: quanto peserà il Levante? Perché Ghibli e QP non sono pesi piuma, e le AR dovrebbero essere relativamente leggere per "statuto". Inoltre, se le fanno molto simili alle cugine Jeep come è il caso fra 500x-Renegade, attaccaci almeno 150kg di modifiche e rinforzi strutturali extra. Giorgio nasce proprio più leggero; anche se lo porti a dimensioni simili a una Ghibli peserà minimo 200kg meno. Sono compromessi economici a livello di finanza di gruppo, ma come Alfa Romeo bene sa quella è una china molto scivolosa da prendere... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Immagino inizialmente sulle 250k Giorgio anno Max.
-
Infatti il Wester più di un anno fa aveva parlato chiaramente di due linee diverse e separate, non interscambiabili né in promiscuità: una per AR e una per Maserati...avranno cambiato idea, come hanno cambiato idea per la Levante, come hanno cambiato idea varie volte per la Giulia, e per vari altri modelli.
-
Un consiglio, di quello che dice wester prendete un decimo, dividete per cinque e fate la radice quadrata. Spara una balla al secondo, poco di quello che dice è affidabile, e non perché non abbia le competenze tecniche ovviamente. È possibilissimo che la CUV alfa grande sia stata spostata su L, motivo forte risparmio e condivisione con la futura Grand Cherokee e Durango. Da quello che so, si discuteva se spostare la GC su Giorgio o fare anche quella su L come la GWag, possibile che abbiano deciso così. Anche perché, come diceva Wester, non ci sarà condivisione delle linee di montaggio Maserati e Alfa...LOL Risparmionne
-
SUSW, sotto è renegade davanti e jeep 551 brasiliana dietro (sospensione bilink stile doblo').
-
modello base che più base non si può. Occhio a valutarlo da queste foto, quello li e' ancora da mettere a bolla. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -
-
Molto ma molto meglio risolto della cherokee, a questo giro designer fiat 1, jeep 0!
-
Tel chi! Fonte autossegredos.com.br
-
Quello, e il fatto che non avendo il terzo finestrino (un po' tipico dei SUV) e con quella linea del tetto che spiove esageratamente, sembra proprio un hatchback ipertrofico.
-
la mia opinione: il muso può andare, lo sbalzo è notevole ma allunga bene la fiancata. Le fiancate vanno bene pure quelle con al caratteristica linea dell'ala 124 originale. Il retro invec non ho mai capito perché abbiano deciso di farlo così. Avevano già la Miata col culo che "cade", proprio come la vecchia 124, ma invece hanno deciso di fare la 124 col baule alto e dritto fino alla fine. Lascia un po spiazzati perché sembra una davanzale e tronca molto. Immagino sia per fare più spazio nel baule, ma non so se il gioco valga la candela, dal punto di vista estetico è la sua pecca maggiore IMO. Conunque sono convinto che negli USA piacerà. Gli interni sono praticamente indentici a quelli mazda, ma la mazdina in tutta onestà fa di meglio con le fasce colorate sugli sportelli. Alla fine la 124 è un ricarrozzamento dei lamierati esterni col powertrain della casa, se non fosse stato per la Mazda che ha avuto un sacco di ritardi, la mettevano fuori comodamente un anno fa.
-
Ho un amico a Panama che le colleziona, la sua personale è truccata all'impossibile e va come un razzo. Stupendamente "meccanica", roba che la gente che non ha mai guidato un mezzo sportivo pre-1980 non capirà mai IMO. Comunqe concordo pienamente, è una macchina molto speciale e ho pensato anche io di prenderne una.
-
quella tabella fa casino, come è normale che sia. Come Bare giustamente accennava, negli USA i veicoli per passeggeri sono segmentati in base al volume interno disponibile, mentre in Europa (che poi anche all'interno dell'europa ci sono sottosistemi diversi e la stessa UE non ha un sistema univoco per riconoscere sti "segmenti") vige un sistema di segmentazione senza nessun punto fisso quantificabile: molto poco scientificamente, si fa riferimento approssimativo alla macchina che è leader della "categoria" (golf, serie 3, qashqai, ecc) e ci si attacca a quella. E di generazione in generazione le misure cambiano pure. Discorso affrontato più volte, fra l'approssimazione del sistema dei segmenti e le differenze di misure con quello americano, è un bordello doppio carpiato e la confusine è sempre dietro l'angolo. Figurati che normalmente gli americani, anche quelli che masticano di macchine, non riescono a capire il discorso dei segmenti
-
si ma per un americano sono "grandi uguali", la differenza è impercettibile. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Mettiamola così: il Macan, per te è una C-CUV? Se si, allora anche l'Alfa è una C-CUV. La Q5? Ecco, tutto lì il discorso.
-
Aspetta, fammi capire: tu seriamente pensi che non sapessero niente?...le istituzioni tedesche sono le stesse che hanno fermato l'approvazione delle nuove norme anti-inquinamento in commissione mentre stavano già girando i documenti per le firme. La Merkel stessa chiamò in diretta e disse che la Germania non poteva firmare e opponeva veto, perché i produttori teutonici non erano in grado di rientrare nei limiti che loro stessi (i tedeschi) avevavo concordato con i partner europei. Ragazzi, scendiamo un attimo dal pero. Perfino la UE era stata avvisata e non fece nulla. Loro che quando vogliono cagano il cazzo per le stupidaggini più ridicole. Chissà perché... Infine, le "istituzioni tedesche" sono azioniste primarie della VW e siedono nel board di supervisione. P.S. La Bosch stessa già alcuni anni fa cominciò a sentire il fiato sul collo e mandò una lettera per pararsi il sedere nella quale diceva alla VW che quanto programmato nel loro modulo era illegale. La domanda non è CHI sapeva, e chi NON sapeva!
-
I termini sono relativi. La Renegade sarebbe una B-Suv ma è grande come una patriot che è una C suv. In America non usano i segmenti con le lettere, ma nel tentativo di adottarli maldestramente dichiarano B quello che in europa è C, C quello che in Europa passerebbe come D (Dart), E quello che in Europa ha le dimensioni che solo le F hanno (300), ecc, ecc. La Grand Cherokee è un suv "medio" e non "grande", tanto per dire. Anche Ralph Gilles spesso distingue fra "Segmento D europea" invece che "segmento D americana". Con l'avvento di FCA si sta facendo un pastrocchio, anche perché come ho detto dal lato USA si usano i termini delle segmentazioni europee erroneamente "sovrapponendoli" ai segmenti americani che però normalmente sono una mezza taglia in più - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - La 963 dovrebbe andare in parallelo alla Alfieri, come mai dici che la mettono davanti alla E? Io sapevo che la berlina E era già a buon punto dietro al suv simil-X3/Macan.
-
-
Se parlavano così hanno colpe eccome. Certo, le colpe maggiori risiedono con gli incompetenti ti che li hanno assunti (e non-formati per l'occasione).
-
-
Boh, quello non lo so. Quello che posso dare per certo è il supporto nativo per le app Apple CarPlay e Android Auto di Google, visto che mi pare qualcuno chiedesse info a riguardo.
-
Peccato che la Bravo non riescano a venderla nemmeno agli emergenti...la il problema principale sono le motorizzazioni e la carenza critica di cambio automatico. Il dualogic è una schifezza che non vuole nessuno quando la più scarsa delle cinesi ti offre un automatico vero a sei marce.
-
C'entra ben poco con la Kubang, non mi ripeto nel dettaglio perché quanto avevo detto settimane fa (quando erano emersi i disegni delle patenti), rimane valido.
-
-
-
Dovrebbe essere uguale a quanto trovi sulle Audi: quando appare la girella con le lettere, invece di selezionarle girando la rotella, "scrivi" sul pad. Qua al minuto 3:00 si vede il funzionamento