RVC

Eh, infatti dicevo anch'io forse driveshaft in carbonio, anche perché una nota concorrente tedesca (inizia in M e finisce in 3) lo usa anche lei

Esatto, superfici non strutturali classe A (a parte engine bay brace e accessori vari). Immagino faranno parti relativamente "semplici" come superficie cofano, baule... e se vanno oltre il "tetto" come fa BMW (anche il driveshaft? chi lo sa). Se mettessero tutta quella fibra costerebbe un botto, quindi dovranno trovare un compromesso. Non penso che spingersi oltre e arrivare a fare pezzi strutturali sarebbe passato l'analisi fattibilita'/rischi. C'e' già troppa tecnica nuova in quella piattaforma (per FCA), per aggiungere anche questa.

All'EXPO inteso come a Arese? dentro a Expo mi pare improbabile...anche perche' la gente potrebbe asportare pezzi "souvenir" Hanno fatto un centro apposta ad Arese, immagino la terranno in display li, stile Sacra Sindone. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Concordo, sarebbe un salto triplo carpiato per AR: bello, ma lo dubito. Piu prosaicamente penso sia roba come hai detto tu (cofano, baule, eventualmente tetto), come propone BMW gia ora.

uauahahahah quindi dire che ti incazzi ora e' un'offesa? Ma per piacere... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ma infatti e' proprio quello che ha fatto! In modo inequivocabile, SM ha chiesto con una approccio filosofico a MW di "own your profession" (se non ricordo male con quelle parole). Al che gli e stato risposto: te fai il tuo mestiere che noi facciamo il nostro. E' esattamente quello che e' successo.

Hai generalizzato grossolanamente e ti incazzi perché te lo faccio notare. Il carrozzone inglese sarebbe MW che da la FCA mid-long term a 6.10 o quello che la da a 16 o quello che la da addirittura a 30+? Parli come se queste persone avessero un interesse personale a dare certe indicazioni: e' il loro mestiere, punto e basta. Seguono FCA coe seguono altre centinaia di aziende tutti i giorni. Altri su questo thread sembra quasi che pensino che a loro o a alla stampa gliene freghi qualcosa se Marchionne e' italiano, finlandese o marziano. Ma per favore, sono visioni assurde. Comunque come vuoi, stammi bene

la bolla delle .com l'ho vissuta in prima persona (ero direttore di una società del settore negli USA) e ho vissuto pure quella successiva in Europa con una brick&mortar a Francoforte. Ma su lehman, è un discorso diverso è molto più articolato: tutti ci erano dentro e tutti sapevano, ma nessuno aveva interesse a fermare il treno. Infatti le avvisaglie ci furono, ma tutti fecero gli gnorri perché si guadagnava troppo e lo stato federale...Van beh, discorso lungo e fuori luogo. continui a non capire il punto: come per lehman, come per le .com, il sistema finanziario è strutturato e codificato. Nel bene...e nel male. Si schianterà mille volte, ma non cambierà (come non è cambiato) per mille motivi. SM può avere tutte le ragioni del mondo, ma chiedere la sistema finanziario di fare pressione per forzare fusioni nel suo settore è una cosa irricevibile. E i rappresentanti di quel mondo glielo hanno detto in modo inequivocabile, tutto li. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - se mi dici i che lavoro faccio e quale sarebbe la "visione generale del carrozzone inglese", ci proverò.

Compro azioni e mi mantego informato, per quello leggere quanto accade come se avessi le fette di salame sugli occhi non e' una buona idea. Ci sono cose positive e cose negative, inutile scontre quelle negative pree da una smania fanboyistica. Basta rimanere obietttivi. Siccome con gli analisti ci lavoro e ne ho conosciuti alcuni come amici personali, non ho problemi a dirti che proprio non funziona cosi. Se devo aspettare i bilanci non mi servono gli analisti ma un semplice lettore pdf! investi PRIMA su indicazioni di analisti, scommettendo che POI quando escoo i bilanci ci saranno conferme di quanto da loro indicato (andamento positivo o negativo che permetta un guadagno sulla posizione da loro indicata) No, semplicemente i fondi istituzionali che hanno quote di FCA e leggono MW come uno degli analisti di riferimento, vanno quasi in automatico all'alleggerimento delle loro posizioni o al realizzo. E' un'industria che viaggia su numero e statistiche, questi meccaniscmi sono quasi automatici. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Infatti se leggi il mio messaggio la prima cosa che ho detto e' che MW e da sempre critico di FCA. Ma qua si parla dei meccanismi del mondo finanziario, e quelli SM non li cambiera' per tanto che voglia. Esempio lampante: vendere dici? infatti ho venduto quando mi sono accorto che dopo 20 minuti che SM discuteva con MW la cosa sarebbe andata avanti, prevedendo la mazzata in arrivo. Ho incassato e con quei soldi ho ricomprato piu' azioni a un prezzo piu basso: grazie SM. Tu ed altri continuate a non voler leggere con obiettivita' quello che ho detto: ho detto che SM ha ragione da vendere sul discorso delle aggregazioni, e personalmente sono bullish su FCA (infatti le avevo in portfolio anche quando erano nel cesso); ma da li a non voler capire che quello che ha fatto in conference call e stato un autogol, ce ne passa. Lui lo sa, infatti non ha piu' ribattuto in pubblico al pezzo del WSJ. Il messaggio dal mondo finanziario e' stato piu' che chiaro. Le faccine non cambieranno di una virgola questo fatto. D'ora in poi il messaggio delle aggregazioni lo lancera' indirizzato ad altri attori, certamente non al mondo finanziario che era tutti li ad ascoltare la commedia. PS: per assurdoe senza nessun parallelistmo con MW, ma c'era un solo analista che aveva previsto la bolla speculativa del 2008. Era uno solo, ma aveva ragione: quindi? “Mi sedetti dalla parte del torto perché tutti gli altri posti erano occupati”, diceva Brecht.

La cosa è molto più semplice, non è che "hanno reso pubblica", è che è normale routine che la call con gli analisti sia pubblicata da un'azienda quotata. Si parla a determinate audience in determinate situazioni. Quello che ha interagito così a Marchionne non è l'ultimo dei pirla ne un novellino, è uno degli analisti più senior sul circuito. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Permetti, ma prevenuto su cosa? Io le azioni FCA le ho comprate, e tu? parli di cose cose palesemente disconosci. Gli analisti analizzano trend e danno indicazioni sugli investimenti a fondi e investitori di varia natura. Le aziende di rating sono tutt'altro. È un mondo codificato e strutturato, come tutto ciò che ruota intorno alla finanza. Marchionne è un CEO su cento milioni, difficilmente convincerà tutta un'industria a fare quello che vuole lui. Infatti ci ha provato e lo hanno rimbalzato duramente, e per far si che il messaggio che la misura era colma arrivasse forte e chiaro, gli hanno mandato giù di quasi il 5% le azioni in meno di 20 minuti. $4.5 direttamente imputabili ai fondi che seguono le indicazioni di quell'analista in particolare. E poi cosa c'entra che sia italiano? Che seghe mentali sono queste? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Tony, ascolta bene la call o leggi il transcript: Marchionne rispondeva esplicitamente alla domanda di MW sul perché continuasse a menarla a loro con la storia delle aggregazioni. Per la armonizzazione sono d'accordo con te, ma i produttori devono chiedere ai loro governi di lavorare insieme (e infatti lo fanno, almeno fra UE e USA), il mondo della finanza non c'entra nulla. Sono decisioni a livello di ministeri o al limite di politica industriale o di protezione di mercati. Son proprio due sfere diverse.

concordo, come sempre queste cose saranno regolate dalle vicissitudini finanziarie di una delle parti (o di entrambe): M&A per crisi, o acquisizione classica. Trovalo un CEO pronto a saltare nel buio di una fusione quando tutto va "ok", se dovesse fallire e distruggere valore, gli azionisti gli farebbero un culo come una capanna. L'essere umano poi aggiunge ulteriori complicazioni di natura psicologica al tutto. Il succo è che se ne accorgeranno appena entra la prossima crisi, e per il 60-70% degli attori sarà troppo tardi. Se FCA vuole ingrandirsi deve acquistare qualcuno, ma chi è disponibile adesso? Magari dopo l'uscita di Piech la Suzuki si libererà più velocemente, ma...i soldi dove li trova Marchionne? È indebitato e con le vendite a gonfie vele ha un debito altissimo e dei profitti ridicolmente bassi (1/10 di quelli di Ford, per capirci). Vediamo la vendita Ferrari cosa porterà e so che stanno spremendo i concessionari americani per estrarre loro parte dei guadagni da ogni vendita, ma gli investimenti sono altissimi in questo momento e lo saranno ancor di più l'anno prox. Speriamo Alfa vada bene, e che velocizzino gli sviluppi. Hanno sprecato e sbagliato tanto sia su AR che Masserti in questi anni, ora si è sulla retta via ed è il momento di capitalizzare.

Warburton è da sempre critico di FCA e dice sempre che la quotazione attuale è frutto di droghe o ipnosi collettive. Detto ciò, non ha tutti i torti quando dice a Marchionne "ho capito che vuoi sposarti con qualcuno, ma perché continui a rompere le balle a noi analisti e non parli invece con i pretendenti". Marchionne risponde che è il loro lavoro di analisti quello di spingere l'industria in una certa direzione, ma mi pare un argomento debole e sinceramente anche pericoloso. Sta chiedendo che gli analisti essenzialmente "decidano" per conto delle aziende; e quando decideranno contro la sua azienda? Come se poi gli analisti fossero gente di cui fidarsi, mediamente e statisticamente azzeccano meno previsioni di una scimmia bendata! Le motivazioni di Marchionne sono serie come la morte e stra-condivisibili, ma penso che stia abbaiando alla luna quando spera che gli analisti faranno pressione sugli altri nel settore per spingere verso un consolidamento. Penso che dopo questo battibecco in pubblico, il messaggio gli sia arrivato forte e chiaro: caro SM, cambia strategia di comunicazione e sü de dòs! Sicuramente in questa occasione ha fatto una figura penosa, tanto da apparire addirittura disperato e il patetico. A volte succede anche ai migliori.

In Darth Vader's immortal words: Alfa's dark force is strong with this thread. It is pointless to resist, my son.

Mamma mia che fauna...i/le cinesi mi sembravano i più eleganti (nel senso di comportamento) di tutti, ed è già tutto dire.

Le pinze davanti!

Edit

Un "par" de paginas atras alguien puso la imagen del phtoshop de QR con la otra mitad pegada para dar una idea de todo el frontal. IMO es una basura, pero bueno. Detalles tecnicos digamos que lo que escribieron es por un lado lo que ya sabiamos, y por el otro pura especulacion. A ver que va a parir Masera hoy para entretenernos, por lo menos parece que alguien le ha dicho adonde meter la mano (o el lapiz o el mouse)...por lo demas vamos a tener que esperar el 24/6!

La proprieta' del terreno o degli immobili? Puo' darsi che FCA abbia acquisito da Finiper il diritto di superficie per tot anni e ci abbia costruito su pista ed edifici. Diversamente non capisco cosa se ne farebbe la Finiper di quella roba, mi pare abbastanza fuori dal loro perimetro di business. Per la gestione della pista da parte di ACI invece ci puo' stare, mi sembra normale anzi.

se lo fa la MM, la speranza che riprenda quanto hanno fatto per la BMW per il top di gamma puo' non essere del tutto peregrina.

Perché si vergogna

Non posso dire niente sulla qualità della mostrina/sgocciolatoio/comesichiama della Giulietta, ma per esperienza ti devo confessare che i materiali di quelli sulla A4 sono tutto fuorché di qualità e/o duraturi. Almeno a Miami, il gommino di guarnizione del pezzo più vicino al parabrezza si disintegra col caldo/freddo/umido, e tutti e due i pezzi si seccano e diventano "sgretolosi". Non escludo che Giulietta faccia di peggio, ma diciamo che la barra mi pare bassina... Anche sulla qualità degli interni avrei qualcosa da dire...Detto cio, a livello di percezione iniziale sono i migliori in assoluto IMO.

POLA, sempre e da sempre Pola è in Istria per giunta...

Quel cuoio tipo scarpa sui pannelli portiera non mi fa impazzire...de gustibus.

Se anche così fosse non mi pare un gran problema, se è calibrato bene. Saranno sempre di più così i freni, almeno per i modelli destinati agli USA, visto che entro il 2020 più o meno tutti si sposteranno sull'ibrido per poter rientrare nei limiti delle norme anti-inquinamento.

Bel lavoro, ma anch'io mi terrei il Range senza pensarci due volte. I sedili davanti sono un capolavoro, fossi in FCA li smonterei e copierei tali e quali, la ghibli probabilmente guadagnerebbe di un colpo 5cm di spazio per le gambe dietro.

Ma hanno scippato la meccanica della Audi? Anche le sospensioni anteriori mi sembrano Audi...a dire il vero anche il profilo laterale ricorda vagamene quello della A7... Per il resto un po' piatta e pesante IMO, davanti poi sembra una sogliola.

penso che "va" non abbia l'accento, a meno che sia coniugato all'imperativo.