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Pirelli diventa cinese?
RVC ha risposto a Sandro in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Non l'ha fatto perche' non ha fatto in tempo, nel senso che ha trovato i cinesi prima che ciò accadesse. Il copione e' esattamente lo stesso di Telecom, ed e' lo stesso di Godron Gekko: compra azienda sana con leva, falla a pezzi piu facili da mangiare, vendi i pezzi (real estate, prismian, cavi acciaio) per fare andare su il titolo e distribuire dividendi, ecc. Il passo successivo era di finire di spolpare (vendita segmento route camion, infatti) e poi quello di indebitarsi al massimo della leva per continuare a distribuire dividendi...ma i cinesi hanno fatto un'offerta che quel gran signore di TP non ha potuto rifiutare. E il bello e' che e' tutto legale. E' il capitalismo da corsari e pirati della vecchia guardia, quello della peggior specie: "maximize shareholder's wealth" (and fuck the rest). Oggi si tende per lo meno ad insegnare che esistono gli stakeholders, e non solo gli shareholders... Che pezzo di merda. Infatti se non ricordo male ci fu un diverbio con uno dei soci che non era d'accordo con queste cose, ma fu sconfitto e usci dalla societa di controllo. Un po come dovette fare l'allora amministratore delegato di Telecom, quando gia aveva capito cosa sarebbe successo. -
Non penso proprio. Che io sappia Levante e SUV grande AR saranno su linee diverse, anche se tutte e due a Mirafiori. Per le future GC o Wagoneer ho sentito useranno una derivata di Giorgio (mesi fa comunque non so se ci sono state evoluzioni). Quella roba li finirà sotto una paccata di prodotti, ma solo dopo che le alfa avranno fatto il loro debutto.
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Beh, infatti penso anch'io che se la Maserati dovesse mai fare la "fine" della Porsche, penso che non solo Wester, ma anche Marchionne e Elkann ci metterebbero la firma e chiederebbero al Papa di santificare la cosa! La Porsche e' la stessa azienda che vende quasi 200k pezzi all'anno, dalla Macan alla 918. Vero, non ha piu' l'esclusivita' che ha la Ferrari, come l'aveva una volta; ma la cosa le ha veramente fatto male? Dal punto di vista tecnico e prestazionale, molti si chiedono se la 918 girerebbe piu' veloce della LaFerrari in circuiti tecnici... Le capacita' tecniche non le mancano insomma. Dal punto di vista del mercato e della potenza del marchio, la Porsche ha gente disposta a pagare i prezzi della Macan e i prezzi della 918 (sold out), a comprare robe inguardabili come panamera e cayenne e tutto quello che ci sta in mezzo. Anzi, e' notizia recente che entro pochi anni metteranno sul mercato una nuova gamma anti-Ferrari nel segmento della 588... Direi che in fondo che non ha perso niente, anzi direi cha ha guadagnato mercato e prestigio in questi anni. Forse ha perso smalto con alcuni vecchi appassionati, ma con le nuove generazioni ha continuato a guadagnare fascino...e sono molto piu' numerosi oggi i milionari di quanto non lo fossero quando la Porsche aveva successo solo con le 911, talmente tecnicamente sopraffine che erano una quasi-garanzia di suicidio sui tornanti. Se la Maserati riuscisse mai a fare le cose tanto bene come le fa la Porsche, tanto di cappello! Ogni prodotto che Porsche ha lanciato sul mercato negli ultimi 10-15 anni e' finito alla perfezione (estetica discutibile a parte), cosa che non si puo' sicuramente dire della Maserati ne' di ieri, ne' (aime') nemmeno di oggi. Ci vuole tempo, sghei, e costanza nel lavorare bene...e fortuna!
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Di una banalità sconcertante. Il lato simil-Giulietta poi lo trovo pessimo. Se uno dei pilastri deve essere la bellezza mozzafiato, qui saremmo proprio lontani dallo tenere quel risultato. IMO, de gustibus, ecc.
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Non il Cayenne, il Q5 comunque giusto per chiarire, intendo dire che Wester dice quello che deve dire e le sue frasi ad uso marketing ("linee" è stata una traduzione troppo letterale dall'inglese, un errore mio) non penso rispondano al vero desiderio di non allargare Masrrati, quanto al fatto che hanno il piatto pieno con la roba che devono lanciare. Mi pare siano già leggermente in ritardo sul Levante, poi devono fare la Alfieri+Cabrio, le nuove GT, migliorare QP+Ghibli e mettere il network elettronico nuovo che non è una cosa da semplice MY....ma soldi e personale sono quello che sono. Se le cose dovessero migliorare, ho pochi dubbi che una Macan la farebbero subito, così come un Boxter, Cayman e quant'altro in salsa Maserati. Così come sono andato da un cap di 50k/yr a 75k/yr in un batter d'occhio, proprio mentre dicevano che limitavano la produzione per preservare esclusività, non esiterebbero a portare a 300k/yr se ci fossero le risorse. Immagino che Wester giustamente abbia i suoi ordini di scuderia e dica quello che deve dire, tutto li.
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"Maserati won't build an SUV smaller than the upcoming Levante, boss Harald Wester confirms, because it doesn't want to clash with other Fiat-Chrysler brands" A me sentire queste frasi di marketing da quattro soldi fa l'effetto del guttalax. Come se la VW non mettesse in giro la Q5 perché c'è la Tiguan, o la Macan perché c'è la Q5. O la Jaguar un SUV che possa competere con i LR sport...o la Fiat una 500x perché c'è la Renegade.
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È anche per quello che faccio il tifo per Tesla il loro modello di vendita senza concessionari è molto meglio. Ti configuri la macchina come vuoi tu e il sito ti informa di tutti i passaggi relativi a produzione e consegna. Ma lo fa veramente, in tempo reale, senza call center vari che non sai mai se stanno veramente leggendo qualcosa a schermo o tirando a indovinare. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - devo dire che negli USA sono abbastanza bravi i conce dei crucchi e dei giapponesi. Poi alcuni, sopratutto in città piene di vorrei ma non posso come Miami, LA, NY, fanno i preziosi, quello si. Però posso dire una cosa? La triade deve solo alzarsi la mattina e ha già vinto, la Maserati è alla rincorsa in quel segmento di mercato: deve correre più forte, saltare più in alto, ecc, ecc. Devono essere meglio dei concorrenti, non uguali o (sigh), peggio.
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Come ha accennato Toni, essenzialmente le vendite USA sono rallentate. I problemi sono due, le dotazioni retró delle nuove Maserati in un merecato MOLTO esigente e che tra l'altro vede certi optional presenti anche sulle yaris ormai, e una rete assistenza cresciuta molto in fretta che però troppo spesso non è all'altezza. Pare che la casa madre si adoperi bene, ma non c'è una sinergia abbastanza buona fra Maserati/Maserati North America e i concessionari. Ma non è che la gente sta aspettando il my 2016, si aspettavano i cambi del my2016 nel my2015...e invece ciccia, la stessa macchina con un paio di colori diversi. Niente novità sostanziali, ninte nuove vendite. Per gli USA vuol dire: ti vendo la macchina my2015 ma essenzialmente è uguale alla macchina "vecchia". Il cliente dice "allora vado a vedere cosa c'è di nuovo in BMW/Audi/MB". Poi la macchina ha avuto parecchi difettucci fra radio che suonavano male, freni che si impallavano, vibrazioni allo sterzo, e molto altro, ma questo non penso sia la causa principale. Se il cliente si incazza perché ha pagato $90k, ESIGE di essere cagato se la macchina non va bene, e se dici che lo richiamerai fra 24h lo DEVI richiamare. Tutto questo troppo spesso non sta accadendo, la gente si incazza e in giro ci sono nuovi acquirenti Maserati che stanno solo aspettando la scadenza del leasing per darla dentro e prendere altro. Spesso sono leasing corti da 12 o 24 mesi, quindi prevedo parecchio usato a breve. Gli conviene svegliarsi velocemente e prendersi una cura maniacale dei clienti scazzati, altrimenti avranno ottenuto il risultato non di aver venduto molte macchine, ma di aver sputtanato il marchio. Tutto IMO, ma è quello che sto vedendo.
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Grugliasco rallenta, vendite in calo...the writing is on the wall, time to step up. Cassa alla Maserati, si torna a 10 turni - Piemonte - ANSA.it
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Nun ma piace... Sembra un ovetto kinder...
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Il trend è : tanta performance stradale, tanto look suvvettoso, ma chissenefrega dell'off-road. Il pubblico ha parlato e ha detto chiaramente che dei suv gli piace: - posizione di guida - facilità di ingresso-egresso - comodita - spaziosita - versatilita - look ma che inoltre vuole: - buon comfort stradale, acustivo - buona tenuta - guida dinamica (paragonata ai suv tradizionali) - buoni consumi di andare sullo sterrato/fango/roccia non gliene frega niente. È una discussione che ho ogni 3x2 con i jeeppettari duri che non capiscono che il mercato sta avendo dei cambi epocali.
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Volkswagen Sport Coupé Concept GTE 2015
RVC ha risposto a Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
Frontale troppo pesanate e dietro un po anonimo, ma in linea di massima mi piace, molto meglio di molte D che girano con marchi ben piu blasonati IMO. Mi e' venuto il mal di testa solo a vedere i sedili simili a quelli della Audi A5 RS...una esperienza che non auguro a nessuno! -
hahaha, mi aspettavo uno "spremere tutto il potenziale di performance", invece e' uscita la nuda verità'. Mitico Wester
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molto in linea con la filosofia Skoda: pratica, razionale, molta utilita'... A questo giro stan lavorando bene IMO.
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mamma mia, che brutte robe...l'unica parte bella delle foto è lo sfondo: Lecce?
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Non saprei, sinceramente in Italia non ho esperienze su cui basarmi. Per le tedesche le ho avute in Germania (BMW) e negli USA (Audi), in entrambe i casi servizio ottimo. Ho appena chiesto ad un amico olandese e mi conferma che anche in Olanda il servizio è l'unico motivo per cui sceglie Audi e non altre marche. quindi boh!? Poi sai, la percezione che ho quando sono in Italia è che il principio per cui "il cliente ha sempre ragione" viene quasi sempre sostituito con "il cliente è uno stronzo", per cui può darsi che sia lasciato al singolo "scegliere" se offrire un servizio più o meno buono. Strani perchè che io sappia i marchi tedeschi sono fissati con i processi e le procedure, per cui certi standard di sevizio dovrebbero essere gli stessi ovunque uno vada.
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Non so, penso sia abbatanza naturale. È un Market shift dirompente IMO. La pragmaticità delle nuove generazioni di acquirenti, e la concretezza delle generazioni che ormai hanno superato la sbornia da post-fame della II guerra (pensa anni 80-90). la macchina per molte persone diventa secondaria, addirittura una scocciatura, sotto molti punti di vista: "se proprio DEVO, la voglio pagare il giusto, basta che sia affidabile e connessa". Penso sia il market shift più signigicativo dai tempi della model-T, della 500, e dei baby boomers.
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tutto vero, aggiungerei solo una cosa: alla gente non piace essere spennata, ma lo accettano -e pure di buon grado- se il servizio legato al bene (aka, il concessionario) ti fa sentire come un re. Vedi appunto i tedeschi e i giapponesi, ti spennano, le macchine hanno magagne, fra tagliandi e ricambi ci lasci un rene...ma quando ti presenti il concessionario ha già pronto il cappuccino con due zollette e il latte di soya perchè sa che a te piace così, ti lava la macchina, ti fa trovare la macchina di servizio bella e pronta...poco manca che ti stira la camicia e che la hostess ti faccia il servizietto. Quello IMO determinerà il successo o la morte della Alfa del rilancio, e non il prodotto che sara in fin dei conti buono o - male che vada - accettabile. Sopratutto in USA e Cina.
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Posto che a piedi non ci andra', cosi come non vanno apiedi i suoi omologhi, e che l'alternativa e' farlo viaggiare in una Mercedes/Audi/BMW di costo essenzialmente uguale, preferisco di gran lunga che Renzi (in qualita' di Primo Ministro, e per di piu' di un Paese G7 e seconda potenza industriale in Europa) vada in giro con un mezzo di produzione nazionale e cosi facendo supporti nel suo piccolo (anche plasticamente) sia il prodotto nazionale, che il lavoro di chi quei prodotti li fabbrica.
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O due stabilimemti, una piattaforma perche Maserati di qua, e Alfa di la. Non ci sarà promiscuità sulle linee di montaggio a Mirafiori.
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ap ginevra 2015 Fiat al salone di Ginevra 2015
RVC ha risposto a fulvio in Salone dell'Auto di Ginevra
Bah, guardandole bene direi che forse e' meglio cosi...ma le modelle fighe erano finite? -
Va beh, il soprannome "il bomba" mica se lo e' guadagnato a scuola perché' era persona intellettualmente onesta Ormai e' stato "eletto" primo ministro che je frega!? In ogni caso, e' lui il primo ministro e volente o nolente incarna la prima carica dello stato insieme a quella del presidente. Quindi quando viaggia lui E' l'Italia e in quanto tale penso sarebbe saggio rappresentasse anche lo stile e l'industria italiana, due dei settori di punta del Paese. Gia' si mette i cappotti cammello, stretti sulla ciccia almeno la macchina non la puo' rovinare!
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Uno dei modi per andare in fiera (Expo) è una navetta gratuita da un parcheggio ad Arese, se non sbaglio proprio lì dove c'è il museo. Sarebbe ridicolo non sfruttare l'opportunità di far pubblicità alla AR con quella marea di gente che passerà da lì ogni giorno per sei mesi. Anche perché la navetta è gratuita. Quindi se sei in fiera, puoi prenderla, andare al museo, e tornare aggratis.
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Talmente ovvio e naturale da passare per straordinario in Italia. Renzi e le prime cariche dello stato* dovrebbero girare con una Quattroporte, invece di andare in giro con le varie Mercedes e Audi. Sia quando sono in italia che quando si trovano all'estero. La levante mi parrebbe un po strano personalmente. Altrimenti che raccolga l'invito di Marchionne e se la faccia fare su misura, come fanno i cinesi e gli americani. Sarebbe pubblicità per la FCA e un simbolo di prestigio per la presidenza del consiglio italiana (per non parlare della sicurezza che in certi posti magari non guasta). *8-10 al massimo, gli altri possono anche andare a piedi o con il ciucco. Anche se devo ammettere che ultimamente ho visto vari ministri con Thesis e "Thema", un buon segno. Almeno quello...
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Mamma mia, qui veramente l'hanno fatta fuori dal vasino...