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Non è una questi e di borsa, semplicemente ci sarà una trasfusione di cash pari a 2,25 miliardi da Ferrari a FCA, prima della quotazione in borsa del 10% e la spartizione delle azioni fra i soci di FCA. il meccanismo è un maxi-dividendo straordinario e dei "rimborsi" da Ferrari a FCA. FCA l'ha dichiarato nella documentazione inviata alla SEC (la CONSOB americana) per quelle 100 milioni di azioni oggetto dell' offerta pubblica secondaria al NYSE. È roba che nel road show del mese prossimo farà contenti gli analisti che coprono FCA: tradotto, vuol dire che fra dividendo Ferrari, bond convertendo, quotazione 10%, ecc, salteranno fuori 5-6 miliardi di dollari in cash per abbattere il debito FCA dei 2/3. Ma la Ferrari si trova un "ammanco" €2,25 miliardi in cash...non so quanto abbia oggi in cassa, ma è probabile che dovranno andare in banca per un po' di anni.
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Bruttissma idea quella di legare le remunerazioni dei manager ai bonus di performance, peggio ancora se in modo esclusivo. Ricordo che all'università avevamo fatto uno studio di simulazione sugli effetti che hanno i bonus sulla disponibilità dei manager a prendere rischi spropositati. Prova a indovinare? Pure di beccarsi il bonus si facevano cose spericolate. Se il tuo obiettivo è quello, tutto il resto diventa secondario. Si fa presto a far andare "bene" una azienda se l'unica cosa che diventa importante sono i risultati di fine anno, sopratutto se l'azienda è quotata: il nome Tronchetti Provera ti dice niente? Le azioni andavano bene, ma l'azienda l'ha spolpata fino all'osso. Lui si è riempito le tasche, ma la Telecom da azienda leader in Europa è andata a fondo
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Eh, amico del bomba! si vede che da bambini a Firenze gli insegnavano a spararle grosse Certo che spremere €2,25 miliardi cash dalla Ferrari è una bella botta. Mi sa che il giorno dopo sono in banca a chiedere un prestito per continuare a fare sviluppo e ci metteranno un bel po' di anni per ripagarlo.
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Butto li l'ipotesi più probabile: hanno fatto una ricerca fra i proprietari di auto e crossover rialzette che hanno quella funzionalità e hanno constatato che non la usa nessuno? Può essere, a qual punto perché spendere extra per una cosa che non si usa. Il cazzillo per frenarti in salita è automatico e quindi alcuni lo usano (ai francesi da quello che ho capito insegnano proprio a tirare il freno a mano per le partenze in salita ), ma per le discese lo devi inserire e magari i proprietari o non sanno nemmeno che la macchina ce l'ha, o fanno senza.
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Le linee ricordano moltissimo il Dodge Durango IMO.
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Risposta tipica del consumatore non appassionato di auto (90% della popolazione ormai): "Mi hanno detto che era un SUV, i suv vanno fuoristrada, questa è pure 4x4! Io l'ho comprata per avere un margine e sicurezza in più col brutto tempo. Come facevo io a saperlo che invece era solo una rialzetta!!!!! Discorso identico per la mokka, countyrman et similia, naturalmente.
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Se uno non riesce a scendere la rampa del supermercato, non dovrebbe avere la patente. E stop. Anche perché con ben 20cm di fording depth la 500x è tutto fuorché un SUV, al massimo fa le pozzanghere del parcheggio. La Cross poi crea aspettative pericolosamente farlocche, dovevano chiamarla semplicemente 500X AWD, senza suggerire qualcosa che non esiste. Esempio: In questi giorni la zona del lago maggiore è allagata. Provate a pensare al/la tizia/o sopra citati che ha bisogno del Hill descent per l'esselunga, che pensa "mmmh, la macchina è una cross, mini SUV, dovrebbe farcela a passare da quel pozzangherone": poi comincia ad andare e si trova a un metro di acqua, con i bambini in macchina... Un bel quadretto. Bella macchina comunque, sia chiaro.
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Mi sa che finché non cambiano tutta l'architettura elettronica non possono mettere niente di più moderno. Le Maserati dovrebbero avere ancora quella vecchiotta delle Chrysler 300 del my2012.
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Nein, il hurricane sara un'applicazione del nuovo propulsore modulare.
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in metallo ormai se ne vedono poche nel gruppo..."plastica" "metallizzata" immagino.
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Eehh, ma vuoi mettere i comandi elettrici del sedile delle Maserati.
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Tutte e due, non c'entra il motore o la trasmissione. Il problema sta nel PTU, o meglio, nel fatto che quel PTU particolare è stato scelto da product management per motivi di costo (nel computi complessivo aiutava a far quadrare il conto) ma alla fine è risultato non completamente integrabile con la 9hp. Continueranno ad affinare le logiche di software, ma una soluzione totale la si avrà solo cambiando il componente e rifacendo l'integrazione ($$$). Mircea Gradu è stato segato essenzialmente perché gli era stato detto che questo rischio esisteva, ma aveva deciso di continuare lo stesso fiducioso che il dipartimento sarebbe riuscito a risolvere il problema... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Che poi parliamoci chiaramente; il cliente medio europeo secondo me non se ne accorge nemmeno tanto del problema. In certe condizioni alcuni salti di marcia specifici risultano più bruschi degli altri. Se sei abituato alle automatiche super-smooth magari te ne accorgi, ma secondo me se sei abituato al DOppia frizione o alle automatiche "vecchie" (di dieci anni fa), non te ne accorgi nemmeno. Negli USA l'automatico è la norma, per cui è ovvio che se la gente sia più esigente.
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e' piu convincente nelle foto "vere" ch ein quelle dei super-fotografi-photoshoppari. Molto convincente su strada IMO.
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Hanno due sistemi diversi, il Renegade usa il PTU della GKN, simile a quello della Evoque (mi sembra cambi l'ingaggio, a dog clutch invece del pacchetto dischi della Evoque? Non son sicuro.). Il Cherokee ha quello della AAM, deciso da sopra per motivi di costi, ma risultato praticamente non-integrabile completamente con la 9hp. Il grande problema è che in Jeep si sono accorti di quanto fosse problematico troppo tardi (e infatti il grande capo è stato segato). A un certo punto dovranno metterci mano e cambiare sto PTU con uno più facilmente integrabile (GKN o ZF), anche se più caro. Poi, da quello che mi dicono, dopo il disastro del Cherokee si vedono molti più omini ZF dentro al reparto trasmissioni a Detroit...capisciammè. Mi sembra che sul Renegade la programmazione e l'integrazione con il PTU l'abbiano fatta in gran parte loro.
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Intendevo nel look, i pickup giapponesi di solito si "distinguono" per le loro linee, infatti il nissan attuale è uno sgorbio. Questo sembra più americanizzato. praticamente stanno tentando di andare da qui a qui
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I muso sembra avere un che di AstonMartin attamarrata. Altina come silouette: una versione bella dell'idea mal realizzata in BMW (GT)?
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fanno i 1000 piedi (sui 300m) da parecchio in NHRA, non il 1/4 miglio. Autoblog
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Ma sai, l'esempio scolastico potrebbe essere quello di una VAG che negli Stati Uniti non ne sta azzeccando molte. A loro potrebbe interessare molto rilevare la rete commerciale americana, oltre al fatto di legittimarsi come "domestic" in quel mercato. Per non parlare del fatto che VAG non ha assolutamente un marchio come RAM che fa pickup seri (non l'Amarok), che sono fondamentali negli USA. Un gruppo del genere, che sbava alla prospettiva di diventare uber alles, potrebbe vedere in una mossa del genere un modo per staccare ancora di più Toyota e GM. E potrebbe essere disposta a pagare moltissimo, cosa che un fondo di investimenti come EXOR troverebbe sicuramente interessante. Sono solo speculazioni, tanto per dire.
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Degli ultimi 12 mesi di commercializzazione. Quindi nel caso della 500 per esempio vuol dire che hanno analizzato modelli del secondo MY. Modelli per i quali FCA ha avuto il tempo necessario per "migliorali". comunque io insisto che sono convinto che qua si parla di questioni soft, di "esperienza dell'utente" (trattamento concessionario, radio, infotainment, comportamento trasmissione, ecc), più che di "affidabilità" intesa tradizionalmente. Infatti Marchionne nella sua intervista parla di dover interpretare meglio la percezione del consumatore... hanno messo relativamente a posto i fondamentali (verniciatura, allineamento pannelli, affidabilità motori e meccanica, ecc), ma nel frattempo il consumatore ha spostato il suo focus su altre questioni. L'affidabilità intesa in modo tradizionale ormai è considerata dal consumatore la normalità, adesso vogliono che le macchine siano tecnologiche e funzionali come l'iPhone, durevoli come una sella da cowboy, consumino come un motorino, siano lussuosa e comode come una rolls, e che il concessionario ti lecchi il de-drio quando la porti per il tagliando. Ah, e che costino il giusto
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Come già detto, non mi indigno. Detto ciò, penso che le cose non stiano proprio così. Ferrari verrà controllata da EXOR che si è già preoccupata di sottoscrivere le adeguate quantità di bond convertendo per assicurarsi che non ci siano dubbi a riguardo. Infatti tutta l'operazione dal punto di vista finanziario è prettamente funzionale alla sottoscrizione di quei 2.5miliardi di Bond. Ferrari è la carota, proprio come infatti aveva detto montezuma. Detto ciò, dal punto di vista di ingegneria finanziaria, è stato un colpo da maestro: raccogli $4 miliardi a fronte di un 10% di Ferrari, e permetti a Jaki di mantenere lo stesso livello di controllo di prima. Se l'avesse fatto in modo tradizionale, avrebbero dovuto quotarne il triplo per raggiungere la stessa cifra. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - infatti è esattamente una delle due prospettive che ho paventato Non solo quello ma anche il permettere alla Ferrari una autonomia che magari in uno scenario post-fusione non sarebbe così scontato.
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Non tutti, alcuni marchi. Perché per quello che riguarda i marchi generici è un impegno di capitali mostruoso per margini di molto bassi. Vedere i profitti dei milioni di pezzi della VW+Skoda+Seat messe insieme che si equivalgono a quelli delle sole "poche" Audi, (senza contare la Porsche). Gli investitori guardano al maggiore ritorno per unità di capitale impegnato e al livello di rischio. EXOR da quello che mi risulta è un fondo di investimenti.
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FPT lato industrial? Lato FCA mi pare non esista più come società. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - non mi indigno sicuramente e non ho nemmeno letto l'articolo incriminato, quindi la mia è solo una precisazione generale. La fondamentale differenza fra i due casi è che Ferrari esce totalmente da FCA che non la controllerà più. Questo lascia intuire che si è voluta separare la Ferrari perché andando avanti ci sono scenari che avrebbero reso una sua autonomia all'interno di FCA pressoché impossibile (fusione). O in seconda battuta che ci sia in atto una possibile cessione di parte di FCA (i marchi generici sopratutto quelli USA) e che si sia voluto togliere Ferrari dal tavolo delle trattative. sicuramente se la tirano fuori dal gruppo un motivo c'è, visto che non era per nulla obbligatorio farlo per quotarne il 10% in borsa (anzi).
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L'hanno americanizzato finalmente. Richiamerà un po' i vecchi Ford sembra.
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Eh si, servizio da prodotto Premium...
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Che brutta roba...mi ricorda questa bestiola