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appostati e aspetta che le alzino la gonna
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alla fine si sa se la Jeep sta collaborando con Maserati per il sistema awd? Nel senso, sara' un sistema con il manopolino (probabilmente neve, pave' bagnato, rampa del mall ), o una roba piu simile a quello della Ghibli Q e via andare?
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Beh ci sarebbe sempre l'opzione C, fai lo sviluppo come si deve dall'inizio, visto che sono partiti da un foglio bianco SNAFU.
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Secondo me hanno fatto un bel lavoro per il Brasile. Frontale allineato alla Linea, Viaggio e Ottimo (uno o entrambe le ultime verranno assemblate in Brasile) che tra l'altro la svecchia un po'. Poi il retro di quel truzzo giusto che piace ai brasiliani, infotainment moderno (finalmente), e sparisce il maledetto schermetto ambrato del clima, sostituito con uno più contemporaneo BW. Peccato che la pecca principale di questa macchina, che non le permette di giocare un ruolo da protagonista in Brasile, non sia stata risolta: la trasmissione dualogic (detta trancologic dai local), completamente inadatta a un prodotto di quella fascia di prezzo. Esteticamente e come finiture interne piaceva già anche prima. Serviva una trasmissione a convertitore, ma l'investimento probabilmente non avrebbe pagato, se il piano è quello di svecchiare per presidiare mentre arriva la Ottimo col TCT.
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Ma....le misure del concept non sono leggermente oltre le più ottimistiche possibilità del 226? Il concept è grande quasi come una Dodge Durango!
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ah, quindi c'è l'hai piccolo? Sorry, non volevo infierire... Parole in libertà le tue, di uno che del mercato americano evidentemente capisce fra il poco e una sega. Gli unici complessati qui sono quelli come te che pensano veramente che delle agenzie indipendenti si inventino certe cose perché ce l'hanno con gli italiani. Robe fantascientifiche. Gomblottone anti-italicooooo!!! Evvai!!!
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Il problema non è il cambio in se, ma la sua integrazione con il PTU. Infatti la Cherokee FWD non evidenzia nessun problema al cambio che è fluido e morbido, come sulla 200. Stanno scherzando vero? È il normalissimo comportamento di qualsiasi trasmissione a convertitore di coppia. Si chiama creep. I doppia frizione non l'hanno perché sono essenzialmente cambi manuali robotizzati e vanno in folle (anche se negli USA anche i doppia frizione manipolano la coppia per offrire il creep, che al mercato locale piace). Pezzo totalmente farlocco e di parte. Non si può pensare di fare una recensione evidenziando ed estremizzando solo i lati negativi di una vettura, non è credibile. Infatti questo è Autocar, che fa coppia con autoweek.
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Niente male.
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Guarda, in tutta sincerità Consumer Reports ha sempre messo i marchi di FCA verso il fondo della classifica. Ultimamente c'era una tendenza ad un leggero miglioramento, ma ora la ricaduta. L'aggravante è che poi per come funziona i i risultati si trascinano per alcuni anni. Detto ciò, la Jeep Wrangler è da sempre al fondo delle classifiche di qualità e anche di CR, ma vende come il pane. Il problema secondo me è più della Fiat a livello di immagine del marchio, per via del fatto che è straniera e per via del suo passato meno che lusinghiero. Infatti se la Dodge e Chrysler fanno anche loro cagarissimo nelle classifiche, almeno hanno dalla loro il fatto di essere dei marchi americani con un seguito storico. La FIAT non ha questo "vantaggio". Spero in prodotti impeccabili da Melfi sopratutto la 500X. È importante.
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Sono una serie di cose che messe insieme non fanno un bel quadro. I classici problemi meccanici ormai sono abbastanza una roba del passato, anche se ancora succedono (vedere Motore 1.4T coi turbo che scoppiano e il TCT della 500L che ti bloccava la macchina col freddo perché programmato male). CR valuta il prodotto a tutto tondo, quindi dall'esperienza in concessionaria+servizio, al prodotto in se (pezzi che cadono, ecc), a problemi del consumatore tipo con determinate cose (infotainment che si blocca come nel nuovo 8.4", radio che viene dal passato come nella 500, cambio che da gli strattoni come nel Cherokee). Fatto sta che il gruppo è in fondo, e la FIAT fa peggio. Questo rinforza aimè il vecchio "Fix It Again Tony", cioè l'incubo peggiore che la FIAT possa avere negli USA. Notare come alcuni specificano che la peggiore è la 500L "fatta in Serbia" (dove la Serbia è nota nell'ambito dell'automotive USA per aver partorito la barzelletta massima: la Yugo). Gli americani amano le "import", ma odiano le macchine "straniere". La differenza è che una import è una macchina che viene da fuori ma è studiata per andare bene negli USA (motori grandi, cambi automatici, dimensioni generose = triade), mentre una macchina straniera è...strana, cioè studiata per altri mercati e che non considera le peculiarità del mercati USA (motori piccoli, trasmissioni manuali o robotizzate, dimensioni ridotte). Essenzialmente il motivo per cui la FIAT, la Lancia e la Alfa ha fallito in passato negli USA. Esempio inverso: le FIAT per il Brasile le fanno pensando specificamente al Brasile, e infatti il mercato risponde. Speriamo che la 500X, essendo stata pensata con il mercato americano in mente, con dimensioni accettabili, motori potenti e cambi automatici, riesca a cambiare le cose. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Vabbè, abbiamo capito: c'è l'hai grande, sei un cazzone. Contento adesso?
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Esattamente perché indirettamente aiuterebbe l'aerodinamica, permettendo di abbassare la parte bassa della carrozzeria e riducendo le turbolenze. Si stima che con queste e altre modifiche "aerodinamiche" migliorerebbe il consumo di un 15% in autostrada. Negli USA c'è una legislazione che impone guadagni di efficenza quasi fantascientifici e breve termine (CAFE) che la JEEP non può ignorare. E la Jeep viene valutata per CAFE sui mezzi che escono dalla fabbrica omologati a norma, non dopo che gli appassionati li modificano. Spiegazione brutale e cruda, ma il succo è quello.
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Oggi è uscito questo articolo (dappertutto), che risponde a perché molti americani pensano che la FIAT faccia solo junk. Non che la Chrysler abbia mai fatto macchine affidabili, ma la FIAT riesce a fare peggio: "All of Chrysler's brands fell in this year's rankings with Dodge, Ram, Jeep and Fiat as the four lowest-ranked brands. Jake Fisher, director of automotive testing for Consumer Reports, said Monday that the Fiat 500L was the lowest-ranked car or truck in the entire survey. "The performance of their vehicles has clearly improved," Fisher said. "But the reliability was really disappointing. And when you look at the reliability of Fiat, which absolutely was the worst, it almost makes you think that it would be have been better to have a partner with better reliability." Doug Betts, responsabile qualità al gruppo Chrysler, che aveva ricoperto la stessa posizione alla Toyota e alla Nissan prima, ha lasciato il suo posto per andare altrove. Il suo ufficio era a pochi metri da quello di SM. Occhio, non è stato licenziato. Se ne è andato lui...a buon intenditore. Consumer Reports pubblica le pagelle sui prodotti consumer,fra cui le automobili. Pur avendo un metodo di valutazione non infallibile, è il più ascolto in assoluto negli USA, seguito da True Delta.
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potrebbe essere su base del pickup al di sopra dello Strada, quello dei muli che girano da un po? A me ricorda come dimensioni ( e cerchione) il cherokee, il nasone che senza un V6 si potrebbe accorciare come appare in queste foto...
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mi piacciono gli accessori
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La campagnola di cui parlo e' la AR76. Hai detto "aveva quattro sospensioni indipendenti" per cui ho escluso la 51/55/59 che avevano il ponte rigido dietro. Che io sappia, la AR 76 aveva sospensioni McPherson alle quattro, poi si, utilizzava barre di torsione invece delle molle. Sulle Rover e l'affidabilita dei loro sistemi elettrici (fra le altre cose), sfondi una porta aperta , ma a livello di capacita' per il fuoristrada era ben superiore alla AR76. EDIT: immagine non chiara, ma si intravede lo schema McPherson (amortizatore+hub), e si vedono le barre di torsione longitudinali.
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perche incazzato?
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Ho capito, ma te vai su una pagina di facebook (paragonabile a youtube e yahoo in quanto a densita' di decerebrati) creato appositamente ed esplicitamente da gente offesa dalla rimozione del simbolo della Chrysler, e pretendi imparzialità? Ma dico io, e' come pretendere imparzialità di guidizio da un centro sociale o un comitato di quartiere!E hanno ben 5000 likes, wow!!! Dirompente come campione, in un paese di 300 milioni di persone... La mia compagna per esempio riceve a manetta su facebook messaggi da un tizio che le spara su Marchionne ("Lancia Si, Marchionne No", una roba del genere). Questo ne ha 9628 di likes: campione valido? Non mi pare proprio. Se vai su Allpar, che essenzialmente e' la comunità più grande di appassionati Chrysler, noterai che i commenti sono variati: ci sono i nostalgici, ci sono quelli che dicono "guardate che quella roba li non esiste più da decenni", ci sono quelli incazzati che dicono "Fiat merda fanno solo schifezze e si stava meglio quando si stava peggio (fa cui australiani, scandinavi, ecc)" e ci sono quelli che rispondono "non sai di cosa parli, vai ad educarti (fra cui anche scandinavi, australiani, ecc)". La discussione e durata due o tre giorni e basta. Poi c'è gente che mugugna, per vari motivi, ma sono una minoranza esigua. PS: Se vedi commenti su Obama, già' solo questo e' un chiaro indizio che i pareri sono essenzialmente funzionali ad una critica politica.
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Aveva detto che il 24/6 ce la faceva vede', mica che la faceva tocca'....furbonne... EDIT: anzi no, il 4/10/2014 aveva detto che la faceva vede' e pure tocca', almeno ai giornalisti: ""You'll have a chance to drive the hell out of it and find out whether it really will withstand a head-to-head competition with the German competition. Just wait, we're less than a year away.""
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No, non voglio essere brusco ma quanto ho scritto sopra non e' da vedere ne da dimostrare: e' un dato di fatto supportato da un parere espresso dalla persona che vedi citata nel pezzo di allpar, che penso ne sappia qualcosa visto che e' stato a lungo responsabile del disegno sia di uno che dell'altro (oltre ad aver lavorato alle sospensioni per il hummer, per alcuni camion Mercedes, alcuni mezzi militari, ad aver disegnato il sistema a balestra trasversale articolata in carbonio della corvette, e ultimamente aver fatto consulenza sia per Land Rover che per la Alfa Romeo). Se la sospensione sarà' una versione di quella del RAM, le capacita' in fuoristrada saranno ridotte rispetto al wrangler attuale. Poi il fatto che la Jeep abbia svuotato di significato il termine Trail Rated può fargli dire quello che vogliono a livello di marketing, ma la realtà' e' un'altra. Sarebbe possibile fare una sospensione indipendente articolata che offra capacita' paragonabili a quelle degli assi rigidi, tanto e' vero che il tipo di cui sopra ne ha sviluppata una che risolve vari problemi e il brevetto l'ha ancora Chrysler (anche se poi ha sviluppato due generazioni ulteriori di quel sistema, ma fuori da Chrysler) ma oggi come oggi (dopo Daimler, Cerberus, e Chaptter 11) semplicemente non esistono più le conoscenze tecniche all'interno della Jeep (o FCA) per poterle sviluppare. PS: ma dove hai sentito quella panzana sulla campagnola? La versione con i McPherson era molto al di sotto delle capacita fuoristradistiche della Defender. Di fatto fu sviluppata in quel modo sotto specifica richiesta dei generali che la volevano comoda in strada, dove stava per la maggior parte del tempo. Anche la campagnola originale era meglio in fuoristrada di quella con le sospensioni indipendenti. La Matta era meglio di entrambe, ma costava di più e non fu scelta per quel motivo.
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Dipende da dove si parte... Con un sistema come quello del RAM, avrà capacità fuoristradistiche ridotte rispetto al Wrangler attuale.
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SEMA è per produttori autorizzati OEM e aftermarket. Ottimo per gli amanti di faiga, sopratutto se riesci a farti invitare nelle feste giuste, organizzate dai dipartimenti Sales and Marketing dopo lo show. Certe robe
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Certo non è come a milano dove comprare un garage in centro storico ti può arrivare a costare anche €300.000 o se preferisci più fuori anche €400 al mese...wait, aspett... Scusa ma è ovvio che in grandi metropoli dove lo spazio è ultra limitato, il costo della vita è elevato e gli stipendi pure, le cose finiscano per costare parecchio. Vai in città più piccole o la miriade di paesi, e vedrai che il parcheggio è gratis o al massimo costa $0,50 all'ora.
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Cioe, fammi capire: pretendi scuse ufficiali da Obama per via del fatto che quattro tizi su uno spazio web pubblico le sparano su FIAT? Sono loro opinioni, ignoranti e oscene che siano, sono liberi di averle. Io personalmente tento di correggerle quando effettivamente penso siano errate e frutto di ignoranza, così come tento di farlo qua quando penso si difetti di pregiudizio su alcune valutazioni. Ma non ho nessuna illusione ne pretesa che queste cose verranno eliminate dalla faccia della terra! Che poi confesso di non aver visto questi commenti, quindi se me li linki posso anche vedere di cosa parliamo. Qua http://blog.chryslergroupllc.com/2014/10/17/shooting-pentastar/ non vedo commenti offensivi.
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Ma non e' questione del badge sul motore, ne sul sito. E' semplicemente la rappresentazine plastica del fatto che Chrysler CORPORATION (non il marchio specifico, ma il gruppo intero che in passato ha prodotto da missili, sistmei spaziali, carri armati, aerei e tutta una serie di cose che sono parte della storia americana) smette ancora una volta di avere una sua identita' indipendentem anche se solo di facciata, per confluire in FCA con tanto di sostituzione del logo. Tutto li! Neiente di piu e niente di meno. Ma visto il significato che Chrysler corp. ha per molti americani, ripeto quello che ho detto nel mio commento iniziale: non vedo cosa ci sia da sorprendersi se alcuni appassionati danno voce alla loro delusione. MI sembra una cosa palese e naturale. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non e' un badge sui motori, il Pentastar e' i logo di Chrysler Corporation. Comunque su quello che hai detto posso solo essere d'accordo. FIAT, in primis nella persona di Marchionne, ha fatto un lavoro eccellente la dove Daimler ha sbagliato tutto. Anche in Daimler c'era Zetsche che sinceramente ha provato, ma i wagen-nazi a casa avevano la fissa che Mercedes era di una razza superiore, che i manager tedeschi erano una razza superiore, che gli americani erano delle scimmie urlanti e cosi andavano trattati e che i oro prodotti dovevano in nessun modo avvicinarsi alle loro pregiate Mercedes. Detta in modo molto brutale, ma le cose essenzialmente sono andate proprio cosi. Culturalmente hanno commesso tutti gli errori possibili, sia a livello umano che a livello di corporate culture, e come strategia aziendale hanno fatto ancora peggio. La FIAT ha permesso una atmosfera di lavoro a pari dignita' fra i due gruppi, e ha permesso che i soldi forniti dal governo americano e il lavoro 24/7 di tutti dentro a chrysler (e di molti dal lato FIAT) permettesse di dimostrare quanto di buono c'era in quella struttura moribonda, data per finita dai tedeschi, da Cerberus, da molti nel governo americano, e da quasi tutti gli analisti.
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Come non detto, pensavo parlassi del Cherokee in riferimento al 9hp.
