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Cose c'entrano le condivisioni e i rebadge con la Mitsu o altri? Le Mini montavano motori francesi, la FIAT commercial fa lo stesso con PSA (e ora Renault), la Freemont è una Dodge, la Mercedes con la Renault, ecc, ecc...e allora? Scusa ma non seguo la logica. La jeep fu acquisita non perché portava in dote chissà quali guadagni mirabolanti all'epoca (infatti la casa madre stava fallendo pur avendo la Jeep in pancia, quindi al tua logica del "basta comprare la Jeep che guadagni soldi a palate" è poco realistica). Acquisirono anche la Lamborghini in quegli anni, con risultati diametralmente opposti. Anche la Ford ha acquisito Jaguar, Land Rover, Etc. Ci sono vari motivi che spiegano certe acquisizioni, alcune funzionano, altre no. Con i Caravan hanno inventato un segmento e hanno fatto il botto: in che modo questa capacità di innovare e guadagnare è negativa me lo devi proprio spiegare. Non è stato sicuramente l'unico prodotto che hanno venduto con grande successo. E infatti alla faccia dell' arrancare! la Chrysler quando fu "fusa" con la Daimler era la casa americana di gran lunga più profitable, la prima per esempio ad avere un supercomputer dedicato allo sviluppo in ambienti virtuali (spostati in Germania dopo la "fusione"). Parte dei moduli per Catia furono sviluppati insieme al centro di Chrysler. Chiediti perché la Daimler pago' decine di miliardi di dollari per le azioni Chrysler: sicuramente non perché la situazione finanziaria era scarsa. Avevano una cassa stracolma di miliardi, tutti soldi spariti dopo la fusione, dirottati in Germania. La FIAT un lustro dopo ha pagato un decimo di quei soldi, appunto perché dopo il "trattamento Daimler" era ridotta uno straccio. Infine, la LX era già sviluppata quando arrivarono i tedeschi. Furono "richieste" alcune modifiche per adottare alcuni pezzi Daimler (sospensioni ant e post, colonna sterzo, sedili e la trasmissione automatica di merda Mercedes a 5 velocità che la Chrysler dovette mettere a posto perché dava una serie infinita di problemi).
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Incredibile che non siano ancora riusciti a programmare bene le mappe di sto cacchio di cambio. Pazzesco, e poi quello del Renegade non ha i problemi di quello del Cherokee. A proposito, io sono salito su un Cherokee col 9hp settimana scorsa in provincia di Varese, quindi li stanno consegnando eccome. Era nuovo di pacca.
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Mi pare la stiate prendendo dal verso sbagliato, ma a quanto pare non mi è dato farmi intendere affinché capiate come stanno le cose. Noto solo che spesso c'è questa tendenza al voler pensare che "tutti ci odiano, tutti ci schifano". Io sono di origini italiane e sinceramente non ho mai riscontrato qualcosa nel genere negli USA, ma ho spesso riscontrato pregiudizi in questo senso in Europa. Ci riprovo, vediamo se sono più fortunato. In generale, non c'entra un cazzo con la xenofobia o idiozie del genere (anche se non escludo che ci siano americani xenofobi, razzisti, ecc, esattamente come ci sono in Italia o qualsiasi altro paese). Si tratta di appassionati che, ancora una volta, vedono la loro Chrysler passare di mano, e ancora una volta queste mani non sono americane. Inoltre non condividono alcune mosse prese dai nuovi padroni (uscite da Nascar quando la Dodge vinceva, ecc). Tutto li. Esempio: a qualche appassionato italiano della Lamborghini sicuramente farebbe piacere se fosse di proprietà di italiani idem per la Ducati. A qualcuno magari sarebbe spiaciuto se la Alfa fosse stata venduta alla Volkswagennon solo per la nazionalità ma per le probabili scelte tecniche. Stessa cosa. È un mix di patriottismo (che negli USA è molto più profondo e sentito) e di essere a appassionati di una delle Detroit 3 che, nel bene e nel male, vedi snaturata in alcune scelte. Ma, l'è chel che l'è...it is what it is. È solo molto albese visto che si trattava di una delle Detroit Three e non di una roba relativamente piccola i poco visibile. Le macchine sono parte della vita, facile affezzionarsi.
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Detta cosi si direbbe che i fornitori non riescono a migliorare i livelli qualitativi e/o ratei di produzione. Altrimenti non penso che fare 2 turni a palla invece di tre a velocita rispettivamente minore peggiorerebbe la qualita, tutto il contrario (com'e' proprio il caso per la Renegade infatti)
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Non vedo cosa ci sia di straordinario nel fatto che alcuni appassionati diano voce al loro disappunto. Chrysler Corporation era una dei Big 3, mica noccioline; e' naturale che ci siano persone che sono deluse dal fatto che un "pezzo d'america" abbia visto la sua identita' cancellata. Sucks, but it is what it is. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Vuoto e' un concetto relativo. Prendi la Jeep: i Jeeper considerano Fiat o FCA come solo l'ultimo dei proprietari che ne ha preso possesso, ma per loro e' una condizione che potrebbe anche cambiare domani, come lo e stato per AMC, Renault, Chrysler, Daimler, ecc. Per loro Jeep ha una sua indentita' indipendente che continua a prescindere dal proprietario che ha. Come e' per i fan della Lamborgini per esempio, che ha cambiato una caterva di proprietari (fra cui figura anche Chrysler di fatto).
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stica, partenza col botto!
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Comunquemente e quantunquemente, su una cosa ha sicuramente ragione: la cosa è stata gestita dagli ovini con tutta l'eleganza di uno che scoreggia in ascensore.
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Dovrebb eessere la prima volta che questa accoppiata viene usata, quindi farai da cavia
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SRT non esiste piu, e' stat chiusa come marchio indipendente. E' tornato ad essere il badge sportivo/estremo della Dodge. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - E' stato chiuso perche non stava in piedi da solo
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Negli USA la FIAT da standard 4 anni/50k miglia, ma sai com'e': i coreani che anche in Italia ti danno 5 anni sono degli scemi, la FIAT non ne ha bisogno perche' sinonimo di qualita' e grande servizio al cliente E poi c'e' chi si indigna e sorprende del fatto che 7 italiani su 10 scelgano altro. Sempre colpa del cliente anti-patriottico, non del costruttore nazionale che non ha riesce a perdere l'abitudine di voler prendere per il culo il cliente.
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L'unica roba interessante mi pare la Dart con il paraurti iso-Charger nuova. Mopar ormai e' solo l'ombra di quello che era, praticamnete e' un etichettificio
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continua a essere brutta IMO.
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Magari i cinesi, hanno comprato la MG, si sa mai che se gli butti dentro quattro cristiani ti prendono anche la Lancia. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - l'ape conta?
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Boh, allora si vede che per la Renegade usano TomTom (che negli USA fa schifissimo), e per la 500x HERE... O magari mettono HERE su tutte e due per gli USA, e TomTom su tutte e due per l'Europa? o magari uno su 5.0" e l'altro sul 6.5"? boh, vedremo. Qualcuno che ha la Renegade e può confermare cosa ha su?
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Non c'entra niente di nuovo Ma adesso anche "non c'entra niente" può essere inteso come offesa? Mah... Vedila così: hai un sacco di soldi da spendere e hai sotto gli occhi due macchine: una bella ma dall'affidabilità ignota (FCAU), e un'altra bella e affidabile (uno stock qualsiasi in un'altro settore che è in crescita stabile). Quale scegli? I fondi fanno esattamente così, anche perché a meno che ci siano premi di mezzo, al fine manager non gli torna niente in tasca a rischiare inutilmente. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Bravissimi! vediamo se i canali di news principali riprendono la notizia. e bravissimi ad aver messo le 3 bandiere dei centri di FCA: Italia, USA e Brasile. Dell'ultimo molti giornalisti tendono a dimenticarsene quando scrivono di FCA, o lo trattano solo come un mercato da terzo mondo. La c'è un centro fatto e finito.
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Non c'entra niente, sul NYSE il settore Automotive è giù nel cesso in questo momento. Infatti Cashonne ha saggiamente deciso di non fare un IPO ma un semplice listing. Magari quando il settore migliorerà, proverà a vendere azioni nuove sul mercato e raccattare un po' di cash a valutazioni molto più vantaggiose (sempre che riesca a spiegare come cacchio funziona FCA agli analisti, missione non da poco).
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Cioè, le vacche non facevano più la pupù? Il metano lo ricavi dalla fermentazione della kakken in appositi silos... Comunque anche con un allevamento di vacche medio del triangolo BS-CR-MN, ci fai andare giusto la fattoria, mica i trattori e le mietitrebbie. Ti servono almeno 700-750 deretani bovini per far andare un trattore...
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Se guardi bene non hanno la stessa inclinazione. Sono storti tutti e due, ma quello a dx più dell'altro. Comunque una cosa che mi piace molto è questa progressiva sparizione dei paraurti posteriori, in favore di volumi totalmente integrati con il resto della carrozzeria. Si era già visto in modo più spinto con la F12 e questa conferma l'andazzo. Notevole il fatto che gli abbiano permesso di chiudere Rodeo Drive al traffico per la presentazione in pompa magna della f60America: da l'idea di quanto sia parte della cultura americana il culto della Ferrari.
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Ma penso proprio di si, hanno fatto una press release proprio per confermarlo sul Renegade. No penso che per la 500x metteranno roba diversa.
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la trasmissione ZF 8hp con motore elettrico, come da per iveco
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Per forza, modificare anche parte di quello esistente per lavorare l'alluminio (pulizia impianto, ingresso materiale, lavorazione, gestione scarti)avrebbe costi proibitivi. E' molto piu conveniente farne uno da zero, ma tutti i terreni del TAP+Supplier Park sono totalmente occupati. L'amministrazione locale sta finendo di comprare i terreni adiacenti all'impianto di Toledo per permettere alla Jeep di costruirci sopra il capannone nuovo e collegarlo all'assemblaggio del JK.
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2.5 Milioni e ha uno dei 2 tubi della marmitta di dx che guarda all'ingiu'...
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ah beh, basta una stella a tre punte per il resto non ha niente ne fa niente di più del JK, al massimo il contrario. Potrebbero fare anche una sospensione indipendente con differenziale flottante per renderlo comunque inarrivabile in fuoristrada e contemporaneamente rispettare le nuove norme di sicurezza e migliorare l'aerodinamica alle alte velocità (autostrada), ma purtroppo non lo faranno. Sospensione indipendente tipo RAM 1500 davanti e solid axle dietro. Ormai è andata. Toledo dorma sonni tranquilli, il balletto è solo per fargli sganciare anche incentivi e contributi, oltre al terreno gratuito per l'impianto. Marchionne è io migliore che ci sia in queste cose.
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altra leggenda metropolitana, ma se ho inteso bene tu stavi scherzando. Il metano è sovvenzionato, ma non è bio-metano nella sua stragrandissimissima maggioranza. Non inquina, ma l'efficenza è comunque inferiore all'elettrico. facciamo così, io mi tengo l'elettrico con i suoi vantaggi di performance, silenziosità, ed efficienza me in cambio tu sostituisci il 1750 della tua futura 4C con un bruciascoregge A me va bene un mix, non sono un ultras dell'elettrico, ma non posso non intravederne le possibilità. E in questo al Tesla ha fatto più da sola in un decennio che il resto del mondo automotive in un secolo. Il percorso fatto da Musk sui lanciatori spaziali dovrebbe far capire di cosa è capace questa persona. Dategli un altro quinquennio, vediamo cosa fa Tesla: hanno promesso modelli abbordabili in concorrenza pura senza sovvenzioni. Io credo che Musk ce la farà.
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Io parlavo più di inquinamento a monte in realtà, penso questo fosse il punto del post al quale rispondevo. Ma comunque: perché, invece il petrolio non fa giri e per fare un litro di benzina, diesel olio, ecc non si inquina proprio? E comunque se l'energia viene prodotta tramite rinnovabile o a ciclo per forza continuativo come col nucleare, il problema non sussiste. Puoi avere tutti gli sprechi che vuoi, ma sei sempre messo meglio dell'alternativa. Senza contare il fatto che un motore elettrico è molto più efficiente rispetto a uno a combustione interna, per cui anche ße ci fossero perdite che portano al 1:1, il recupero in faße di utilizzo finale farà pendere la bilancia sempre a favore dell'elettrico.