RVC

Il giro dei finestrini è veramente BMW, coda d'anatra del baule iso-Audi...è un po' un minestrone. Strana strategia quella di aggredire direttamente le tedesche, con una linea che sembra scaturita da compromessi più che dalla matita di un genio. Alla giapponese insomma, ma con un bagaglio di livelli qualitativi diametralmente opposto. Boh, non saprei, ma a me le Jaguar (F-Type a parte) non dicono proprio un chezz.

Mamma mia che cesso di macchina. È come se qualcuno (un cieco?) avesse preso una panda e ci avesse applicato fanali oversize presi a caso e minchiate varie con Photoshop. E dire che i brasiliani hanno pesantemente criticato la punto indiana...da che pulpito! Detto ciò, se le fanno così sarà perché laggiù piacciono così, quindi se riescono a venderle nulla da eccepire.

questo è vero, una coupe a 4p con passo allungato sarebbe ottima per la Cina, e gradita negli USA, dove la serie 3 viene spesso criticata per la scarsezza cronica di spazio dietro per le gambe.

Si, una Coupe a 4 porte tipo A5-7/GranCoupe' potrebbe essere una buona quadratura del cerchio

Giusto per aggiungere una prospettiva: vendite serie 3, anno 2013 -sedan 348,560 -touring 96,173 -coupe 15,240 -convertibile 17,418 Vendite serie 5, anno 2013 - sedan 295,877 - touring 50,820 Se uno prendesse solo a questi dati, una ipotetica gamma potrebbe essere: Le 2 compact Giulietta 5p Giulietta 2p o sedan le 2 midsize iso-serie 3 sedan iso serie 3 wagon la full size iso serie 5 sedan I due UV CUV 1 CUV 2 la specialty specialty coupe gemella Alfieri le uniche due variabili sembrerebbero essere il dubbio sulla seconda compact (se Giulietta 2p o Giulietta sedan, come hanno fatto Audi e Mercedes con grande successo), e la serie 3 wagon o coupe... stando ai numeri e avendo già una coupe con i fiocchi (gemella Alfieri) ci metterei la wagon, ma avrei bisogno di capire se i numeri delle flotte sono quelli che tengono in piedi le wagon. Io la AR a fare le flotte non me la vedo sinceramente, troppo impegnativo e troppo poco remunerativo come segmento.

scusa, ma dai tuoi stessi grafici si evince che l'Italia ha livelli di spesa pubblica pro capite di 2k euro in meno rispetto alla Germania, che però ha un pI pro capite di 7000 euro superiore. E se conosci minimamente la Germania, ha un apparato burocratico elefantiaco, ma pur sempre di svariate magnitudo più efficiente ed efficace di quello italiano (senza contare che la spesa include anche centri costo configurabili il come fruttiferi come i finanziamenti per l'export, le attività delle...va beh lasciamo perdere). inutile poi sottolineare come la Germania non abbia un fardello finanziario (tuo grafico successivo, colonna interessi) nemmeno lontanamente paragonabile. Scusa, ma come puoi vedere dal tuo stesso grafico la spesa per ripagare il mega-debito è aumentata in questi anni, a differenza di quanto accaduto in Germania. Se io ho dei debiti, taglio le spese comprimibili, e fra queste gli stipendi pubblici sono in primissima fila, a differenza delle pensioni (colonna prestazioni sociali) e da spese per la sanità (queste si sarebbero comprimibili, ma chissà perché sti benedetto costi standard non li vuole nessuno nel pubblico). Arriviamo poi alla tua colonnina che proverebbe che gli stipendi non sono direttamente legati all'aumento della spesa pubblica: scusami ancora, ma la tua stessa grafica evidenzia un trend palesemente in aumento dal 2005-2012, a differenza di quello che si è provato a fare con le spese in CC. Sono causa scatenante diretta dell'aumento della spesa pubblica perché in questi anni, invece di aver contenuto queste spese (parassitarie nella loro stragrandissima maggioranza, come chiunque abbia a che fare con dipendenti pubblici+poste+trenitalia può tranquillamente testimoniare), hanno continuato a galoppare. Quei soldi andavano risparmiati per ridurre il debito+interessi! e così poter far fronte al prevedibile aumento delle spese per prestazioni sociali! Chiaro che queste oggi esplodano, posto il fatto che la crisi non è sbucata dal nulla: era risaputo che sarebbe accaduto. Oggi c'è una piccola inversione dovuta essenzialmente ad un parziale blocco negli ultimi anni, e tu vorresti riaprire i cordoni della spesa per sbloccare le assunzioni come evidenziato dalla demenziale idea di assumere altri 150'000 nel settore "educazione" (uso il termine moooolto liberamente). Che poi si lamentano pure di esser pagati poco! Ma va!? Forse perché a parità di spesa per l'istruzione con altri paesi UE, abbiamo un corpo "docenti" elefantiaco? Tagliamo i maestri che fanno due giorni di lavoro che so, al nord, e poi tornano a casa loro (esempio a caso) cortesia dello zio dottore, e vedrai che l'educazione avrà solo da guadagnarci. Nota a parte per i deliri sugli F-35: premesso che sono stati ridotti in previsione da 130+ a 90 unità, premesso che l'acquisto di ho e unità non facenti parte dei contratti già firmati (gli esemplari LRIP ecc) è stato sospeso, premesso che non si sa nemmeno quanti ne compreranno e premesso che lo considero un mezzo discutibile...stai perla do di un settore della spesa pubblica, la difesa, che include roba che in altri paesi non le competono direttamente come Carabinieri, guardia costiera, capitanerie di porto, ecc, che secondo accordi internazionali dovrebbe impegnare il 2% del PIL ma che c'è ne fottiamo e le dedichiamo uno 0,8% se tutto va bene! e che comunque ha visto tagli che sono in proporzione il triplo o quadruplo di quanto no sia avvenuto per gli altri ministeri. Un po' di decenza per cortesia. il pubblico va tagliato, l'hanno fatto in Grecia, in Spagna, in Portogallo...ma non si riesce a farlo in Italia. Curiosità: posta i un grafico dell'andamento dei PIL di questi paesi dal 2012 ad oggi è un paragone con l'Italia; vediamo quale strategia ha funzionato.

gli interni sono copiati da roba Klingon vista su Star Trek... il muso ha un che di Veyron, stessa pesantezza buzzurra IMO.

ma cosi fa schifen! Io immagino invece che riprenderanno fedelmente le linee e le superfici della Sergio, e ci metteranno sopra parabrezza e mezzi finestrini alla F12-TRS image: thecarconnection.com

AlbertW, investi in un drone con GoPro! manco ti vedono arrivare O travestiti da idrante, LOL

se lo scrivono lo avranno pure misurato non penso si vogliano beccare cause ad minchiam ( gli americani son particolarmente lesti in certe cose).. La riduzione avviene tramite un sistema attivo di controllo del rumore sviluppato dalla QNX QNX Auto Blog: A sound approach to creating a quieter ride Come idea e' buona e un pelo piu avanti di quelle degli headphones da aereo. Se funziona come da brochure, permette ai costruttori di ridurre il carico/peso di materiale fonoassorbente e quindi ridurre i consumi, a parita di comfort acustico nell'abitacolo.

Mamma Mia. Proporzioni pressoché perfette, volumi azzeccatissimi, lavoro di design/progettazione incredibile, muso spiovente all'inverosimile, piazzata il giusto, parabrezza bello inclinato, tettuccio bello anche da chiuso, ergonomia da manuale, anitabilita interna al top sopratutto considerando gli ingombri esterni della macchina...ha tutto insomma. Questa macchina è inarrivabile dal punto di vista tecnico IMO (e non lo dico da ex-possessore di Miata prima gen, pur non essendo gaio ). Sul versante stile, IMO rimane una incompiuta. Ragion per cui direi che c'è una opportunità d'oro per la FIAT di fare il botto se sapranno fare un lavoro come si deve. Hanno una base coma mai FIAT ha avuto per fare una decapottabile con i fiocchi, non ci sono alibi. 1.4T pompato al Max, e la stessa trasmissione dei giappi please.

Ma sai, fra 3.0 e 3.3 ballano 50cc per camera. Basta che la testata Alfa sia diversa e/o che scelgano una biella più corta per farlo andare più su di giri...chi lo sa, tutto è possibile.

non diciamo stupidaggini, per cortesia. Il disegno è un palese adattamento di quello già esistente, sopratutto per modificare alcune canalizzazioni per il lubrificante. Come ho già menzionati, secondo gli stessi tecnici Maserati/Ferarri, quei basamenti già di loro hanno tolleranze in alcuni casi più strette di quelle utilizzate dalla Ferrari. Ho visto personalmente i disegni di quel basamento per Maserati anni fa, prima ancora che inviassero le prime unità a Modena, quindi lo posso confermare senza timore di smentita. Figuriamoci poi se la Ferrari va in una fonderia a rifargli i processi di produzione. In una fonderia(!), uno degli impianti più monolitici della galassia. Stessi materiali, processi produttivi e quant'altro utilizzati per tutti gli altri basamenti pentastar. C'è un QC alla fine e se ci sono difetti (micro fratture, ecc) tornano in fusione, in questo Maserati può aver messo paletti più stretti. Niente altro.

Se è questa, grossa delusione per quanto riguarda il frontale.

infatti non vedo cosa ci sia da offendersi. Comunque il basamento è proprio quello, cambiano alcuni percorsi della lubrificazione (l'uscita per il filtro è da una parte diversa IIRC). è un basamento con un disegno nuovo e ottimo, tranquilli che non "scoppia" anche sui 500+ cavalli. Di fatto ricordo un articolo (era italiano, prima che a qualcuno gli si pinzino le palle con le mutandine causa attacco isterico) dove dicevano che le tolleranze dei basamenti v6 in alcuni casi sono superiori a roba prodotta dalla Ferrari stessa. Il che se pensate alla flessibilità d'uso che deve avere questo basamento (dalle Jeep, ai pickup, alle 300 alle Charger), è logico. Il commento sui componenti per AR che IMO probabilmente verranno fusi oltreoceano è derivato dalla semplice constatazione che si hanno fonderie enormi per v6+contorni da quelle parti e che sarebbe da beoti non sfruttarle. Costi inferiori e capacità già presente. Se vai sui 150k v6 sui 400k AR vendute nel 2018, glieli fai fare alla Ferrari semi-artigianalmente con i costi che ciò comporta, o magari a gente che te li sforna in meno di una settimana? Ecco i disegni, ecco i soldi, prego infornare e consegnare resa Modena. Che problema c'è?

Può semplicemente essere il rapporto della 6a più lungo...la macchina è sempre la stessa e pesa uguale. Prova sui generis IMO: a parte che la Golf non la si vede mai, hanno preso pure la versione obsoleta con 10cv meno e senza diff. autobloccante ...boh. Però una cosa: a parità di cose, i cambi manuali nel drag racing (dove i tempi di cambiata sono cruciali) ormai danno tempi SEMPRE invariabilmente più lenti di quelli automatici con convertitore di coppia. Che dire, spero nella diffusione capillare del 9marce ZF su tutti i mezzi a motore trasversale del gruppo, a questo punto. Il TCT lasciamolo alle generaliste.

Normale, era così in Chrysler, ed è così anche in altri gruppi con una dimensione sufficiente. Pensavo che con i recessi finiranno per guadagnarci pure: se li comprano al prezzo stabilito, basta che la quotazione al NYSE superi quel valore (molto probabile IMO) e FCA potrà rivendere le azioni incamerate dai recessi e ricavare un profitto. LOL

Si parlava tempo fa con un responsabile produzione impianti motori Chrysler (con esperienza, uno della vecchia guardia: l'hanno già richiamato dalla pensione tre volte, un motivo ci sarà). Diceva che recentemente riceveva visite da "persone che gesticolano molto quando si esprimono" e a ruota chiedeva sibillinamente "se hai bisogno di 75k motori, a chi ti puoi rivolgere che te li produca al volo?". La risposta era scontata. Adesso, Maserati è acqua sotto i ponti, per cui... il V6 Maserati utilizza un basamento "pentastar" (uso del nome improprio visto che pentastar identifica tutto il motore), e secondo alcuni anche altri componenti delle testate vengono da oltreoceano. Penso sia pacifico che il V6 AR userà una versione del basamento "pentastar", ma probabilmente avrà anche altri componenti prodotti da quelle parti. Il pentastar Chrysler/Dodge/RAM/Jeep riceverà l'iniezione diretta nel prossimo update, ma manterrà il VVT (per questo motore, il MA non dava vantaggi sufficienti per giustificare il maggior costo). Tanti piccoli indizi...tutto molto segreto comunque, sopratutto per motivi di marketing.

Eh, griglia (inguardabile) cromata, cerchioni cromati, maniglie cromate, contorno vetri cromato, patacca sul parafango cromata...ci vuole tempo a cromare tutta sta roba...

LOL, hai ragione! Hahahahaha - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Secondo me per gli USA un 3.0 è già paurosamente piccolo (specie per macchine con velleità sportive). Per la Cina invece sarebbe interessante!

Il V6 sarebbe 3.3L, che di suo sarebbe coerente con il 4cil da 2.2L (cubatura singolo cilindro da 550cc). Permetterebbe un 3cil da 1100... Potrebbe essere una delle cubature...la cubatura del cerchio La 1.8L (450cc per cil) permetterebbe un V6 più piccolo da 2.7L e un 2cil da 900(che sia basato sulla camera di combustione del twinair? Penso fra le più recenti del gruppo). non è poi così insensato, anche se vorrebbe dire un rimaneggiamento del v6 Maserati. edit: dimenticavo, se la Giulia è invendibile col 2.2 in Italia, ci metti il 1.8 e finito li il discorso

infatti, non sempre dice cazzate. Interessanti anche le menzioni delle cilindrate 1.8 e 2.2L per i 4cyl e 3.3 per il V6...boh, mi sembra che non rispecchino le cubature unitarie per cilindro riportate nel piano quinquennale. Forse dovrei giocare di più col cubo di rubik, ma mi sembrano combinazioni un po' difficili.

tornerebbe se, come sostiene ANE, la Giulia dovesse essere intesa come concorrente di A6 e serie 5/6GC... comunque -frontale a parte- più la guardo e più mi piace, pur essendo cosciente delle ovvie estremizzazioni del concept.

Bel lavoro! mi piacerebbe si andasse oltre le linee derivate dallo stile della 8C. Qua (a parte cofano e scudetti) siamo ancora molto contemporanei alla Giulietta IMO, sopratutto sulla vista laterale. Eppure questa vettura dovrebbe rimanere attuale fino al 2021... Andrei oltre e proverei ad evolvere gli stilemi, rimanendo fedeli alle filosofie stilistiche delle Alfa più belle, ma utilizzando un linguaggio nuovo per la prossima generazione di vetture. Anche la 4C la vedo come un passo oltre le linee derivate dalla 8C, e non stilisticamente contemporanea a Giulietta e MiTo.

Autonews Europe pubblica i suoi aggiornamenti sulla gamma AR. Guardando alla loro definizione del segmento che andrebbe a coprire la Giulia, mi viene da pensare che non abbiano visto il passo del muletto che gira a Modena... "Midsize sedan: Code-named Project 952, a midsize sedan will be the first of Alfa Romeo's new products and will target the Audi A6 and BMW 5 series. The sedan is scheduled to debut in European showrooms in mid-2016 and in the U.S. by the end of that year, the sources said. Originally due in 2014 badged as the Giulia, this sedan most likely will get a different name. It is a successor to the Europe-only 159 that was discontinued in 2011. On the sedan, Alfa Romeo will debut its new range of direct-injection gasoline engines featuring single or twin turbos. Planned are a 2.2-liter inline-four rated from 180 to 330 hp and a 3.3-liter V-6 with output from 400 to more than 500 hp. Meanwhile, two diesels are planned: a 120- to 210-hp inline-four and a 250- to 330-hp V-6. Midsize SUV: This Audi Q5 rival is set to debut in the second half of 2016, sharing its underpinnings and engine range with the midsize sedan. Large sedan: Alfa Romeo's new flagship, to rival the Audi A8 and BMW 7 series, will be a large version of the new midsize sedan. It will have powerful versions of the new engine range, but no V-8 is planned. Roadster: Fiat Chrysler Automobiles is working with Mazda Motor Corp. to develop a Fiat roadster due in 2015. Alfa Romeo is working on a larger roadster than the Mazda-based project that will use a shortened version of the midsize sedan platform. The Mazda-based model is so tiny that it can only accommodate Fiat's 1.4-liter engine also used on the Fiat 500 range in the United States and on the Dodge Dart compact sedan. The Alfa Romeo roadster will offer more engines, from the turbocharged 1.8-liter inline-four of the 4C coupe to a new 2.2-liter inline-four. Midsize coupe: This derivative of the midsize sedan will comfortably seat four adults. Still under discussion is the final layout: It will be either a standard two-door coupe to rival the Audi A5 and BMW 4 series or a four-door coupe-looking model to compete with the Audi A7 and the BMW 6-series Gran Coupe. Large SUV: Alfa Romeo has long planned a large SUV, mainly for the U.S. and China. The production model most likely will be a sibling to the Maserati Levante. Production of the Maserati SUV will begin late next year in Fiat's refurbished Mirafiori plant in Turin." Grande sedan concorrente di A8/Serie7 mi sembra un'altra cosa improbabile. Direi più A6/A7 o serie 5/6GC come target.