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EDIT: Lasciam perdere.
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Si soprautto per i pezzi di ricambio Chrysler e Jeep, venduti a prezzi "altini". Il concetto e' che il govero cinese ha deciso che se sei in posizioni di monopolio, non puoi taglieggiare il cliente visto che le leggi di domanda e offerta sono falsate (e non che se ne sbattano piu di tanto di queste leggi di mercato). Sinceramente se devo dirla tutta, da consumatore lo trovo giusto.
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Concordo, che te ne fai di un benzinaio se devi fare 60 km? Ormai qualsiasi macchina ti permette di fare 80-100km in riserva prima di lasciarti a piedi... Inoltre, da quando gli Autogrill hanno cambiato le macchinette per scaldare i panini e hanno messo quelle ciofeche della Elettrolux che li lessano (invece dei vecchi e gloriosi toast+griglia), mi viene solo il nervoso a fermarmi li. Dulcis in fundo, vista la predilezione di molti italici automobilisti del fermarsi a pisciare per strada come degli zingari (anche avendo a solo 1km un autogrill), probabilmente gli amministratori di Brebemi non si preoccupano nemmeno per questo inconveniente.
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Senza contare che Zegna ha negozi in tutto il modno, mentre Cucinelli lo conoscono essenzialmente solo in italia (e molti nemmno sanno chi sia). Certo, poi senza contare che Zegna e appena entrato nel nuovo borad di FCA...e capirai.
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Mamma mia, quel Photoshop immondo sarebbe una foto ufficiale?!!!! Pazzesco. Per il resto il sito sembra carino (seppur non iPad-friendly).
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Dovrebbero rialzarla un pochino
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A occhio si direbbe che le modifiche alle geometrie delle sospensioni (sia sul retro che davanti) ci siano proprio state. Comportamento più calmo all'avantreno, ma complessivamente più allegro in curva. Dai risultati dei test di MT si direbbe che ne risenta la tenuta (0.79g allo skid pad?), ma ne guadagna in divertimento. Quando ci attaccheranno una cinquantina di cavalli in più faranno zittire un sacco di gente, hehehe.
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deleted.
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Molto "conservative" (vecchia?) come estetica...molto interessanti invece le anticipazioni tecniche.
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post lunare al quale non rispondo (come non ho risposto a Trucido) per non alimentare l'OT. Se pensare certe stupidaggini ti rende felice, sono contento per te, ma ti sbagli.
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Io sbadatamente prendo FIAT come produttore globale e analizzo i modelli che propongono nei vari paesi, non solo quelli che vedo passare sotto casa, come sembri fare tu. Si vede che la FIAT italiana è una ditta diversa da quella che vende molto di più in Brasile o quella che vende la linea in Turchia. Ah no, è proprio al stessa! Ma guarda un po'... Il paragone con la A1 è semplicemente perché al lancio della Ypsilon nuova la Lancia parlava apertamente di una super-mini e di premiumness da tedesca, e lanciava paragoni proprio con quel modello. Se non ci credi internet è a tua disposizione. Prenditela con Lancia se fanno "analisi non oneste" non con me (o semplicemente ammetti che seintunqyello che parla per preconcetti, pur di fare l'avvocato d'ufficio del gruppo). Su quanto fatto dalla FIAT (nella persona di Sergio Marchionne) in USA, come ho già detto prenditela con Marchionne stesso, sono parole sue: "Chrysler ha salvato la Fiat, non il contrario" ...Ultima assemblea Fiat in Italia. Marchionne, fino a 6 mln auto - Economia - ANSA.it
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Ciao Trucido, non me ne avere, ma per velocità rispondo così:
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Tu sei mai stato dentro a una Ypsilon e una A1? Sei mai stato dentro a una linea "segmento C"? Sei mai stato dietro nella nuova 200 o hai visto il bagagliaio della Cherokee? Mica tutto è la Punto. ALT, in Cina la FIAT ha fatto un buco nell'acqua dietro all'altro, e sono tantissimi anni che ci prova (storia non dissimile dalla Russia, tra l'altro). Solo ORA riesce a fare qualcosa, discorso ben diverso. Il paragone USA non sta in piedi: ricorderai che la FIAT negli USA se ne è dovuta andare coperta di vergogna per mezzi che cadevano a pezzi, un servizio indecente, ricambi che non arrivavano mai, ecc, ecc. la VW non ha mai dovuto fare niente del genere e quel che ha è stato generato organicamente. La FIAT per contro ha una presenza in USA per via della Chrysler, il che è stato grazie al la sudore dei dipendenti Chrysler, ai soldi del governo USA e sopratutto agli straordinari meriti manageriali e negoziali incredibili di Marchionne (e sto parafrasando parole sue, dette in risposta ad un giornalista del corriere: non è roba mia).
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Interessante che i motori siano valutati sotto potenziati per l'India. Dice addirittura che seppure il 1.3 diesel equipaggi anche Maruti (Suzuki) è Tata, questi ultimi riescono a risultare più elastici e briosi che sulle stesse FIAT...
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Ni, nel senso che non come dai a intendere. Dico che le scelte tecniche "giuste" sarebbero altre, ma invece spesso si arriva non attrezzati ottimamente, e si adatta quel che c'è per provi economici. I "gruppi di maggiori numeri e successo", mi risulta abbiano una pianificazione di sviluppo prodotto più razionale e meno alla rincorsa. Perché danno continuità ai prodotti, perché fanno numeri che permettono economie diverse, perché hanno un management locale di lungo respiro che permette di leggere meglio le evoluzioni dei vari mercati (vedere le strutture VAG in Cina, vs quelle FIAT che invece le cambia come i calzini, con i risultati che si sono visti in passato), perché ammortizzano gli investimenti delle linee di produzione su molti più varianti/modelli, anche di più marchi (e quindi ne possono aprire di più e su più siti)...infine, per mille motivi che penso tu conosca benissimo. La FIAT si trova spesso a fare macchine "in mezzo" perché o vuole/deve risparmiare su costi di produzione (Ypsilon passata da scss "punto" a mini "500/Panda"), o perché per N motivi non ha disponibili pianali per certi segmenti di mercato perché non erano previsti, o, come nel caso di quello che trapela su questo thread (e parzialmente della Ypsilon), perché la macchina per motivi di costi e/o opportunità va fatta su uno stabilimento che opera su una piattaforma diversa da quella che sarebbe ottimale (dal punto di vista commerciale) e quindi o è così o è pomì. A volte va bene (commercialmente), a volte no, ma da qui a dire che tecnicamente va bene così perché tanto i pianali sono modulari e trasversali e quindi possono fare quasi tutto, ce ne passa. Le motivazioni sono altre, economiche in questo senso qua
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Scusami tu se te lo faccio notare, ma se fosse come dici sarebbe ancora peggio, visti i risultati. Le logiche alla base di certe scelte sono quasi sempre economiche, certamente non tecniche.
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Bah, pazzesca sta mania del gruppo di voler fare le segmento B su pianali A (Ypsilon), le simil C su pianali B (questa, o anche la Linea inizialmente spacciata per berlina simil-C, anche se non ci ha creduto nessuno) e le D su pianali C (Jeep Cherokee, 200). Un eterno vorrei ma non posso, con spazi "abitabili" sempre risicati e mediamente inferiori alla concorrenza. Va bene che in Turchia adesso non hanno la linea di produzione per CUSW/CEVO, ma se a Cassino sbaraccano tutto non la possono spedire giù alla tofas e fare tutto su un pianale C vero, come Dio comanda? Spero di sì, ma dagli spy credo di no...
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Non amo gli interni, come consueto per Volvo hanno un impatto iniziale discreto che però sembra destinato ad invecchiare molto velocemente IMO. Tra l'altro sembrano vagamente Chrysler, il che non è un complimento, e IMO al di sotto di quanto propone jeep sulla GC. Salvo però tre cose che penso siano ottime: tunnel centrale molto ben realizzato, interfaccia infotainment molto intuitiva ed elegante (l'eleganza per contro è la pecca principale dello uConnect IMO, molto giocattoloso), ma sopratutto ritengo da copiare subito i sedili: rispetto a quelli del gruppo offrono comodità impareggiabile (se passati modelli Volvo possono servire da riferimento), e un risparmio di spazio per lo schienale che penso sfiori i 10 cm (esagero) rispetto ai baracconi che montano i modelli Jeep, Chrysler, D doge e Maserati. Molto belli anche esteticamente, tra l'altro.
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Allora qualcuno dovrebbe informare la Maserati: "The Ghibli is somehow more effervescent than its Teutonic rivals, which Maserati says are the Audi A7, BMW 6-Series Gran Coupe and Mercedes-Benz CLS550." 2014 Maserati Ghibli: First drive review - MSN Autos
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In parole povere, perché il modello proposto diluirebbe notevolmente il loro potere di voto rispetto alla EXOR. Inoltre è anche una strategia commerciale: lagnarsi per far aumentare il bonus di buonuscita in caso di cessione quote.
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A pensare male...guarda caso tutti sti rumors di aziende interessate in FCA vengono fuori a pochi gg dal voto sulla fusione, che vede gli azionisti "minori" contrari...
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se mi dici perché mai dovrei fidarmi, sono disposto anche a farlo. Conoscendo abbastanza bene la GM, direi che per il momento prenderò una simile ipotesi con senso dell'umorismo. Senza offesa naturalmente.
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Non posso che essere in disaccordo. Su roba Opel ci fanno alcune BUICK, la cruze e poco altro*, sicuramente non ci fanno quelle macchine che mantengono in piedi la GM (oggi, e men che meno ieri). GM può comodamente farne a meno per prodotti con i quali guadagna soldi a palate, i vari pickup, SUV sedan grandi, o corvette e Camaro varie. Penso che la macchia più di successo su base Opel sia la compact cinese, della quale non ricordo il nome (qualcosa con la x mi pare, tipo excellia o roba così). Ma poi, non confondiamo il fatto che si è deciso di dare lavoro alla Opel, probabilmente per tentare di bilanciare i conti di una parte del gruppo in perenne perdita attraverso fatturazione interna, col fatto che la stessa cosa non sarebbe possibile svilupparla altrove. Chiusa la Opel si mantengono le piattaforme fino a fine vita e poi le stesse si evolvono o sostituiscono, come è sempre accaduto. E comunque, anche se proprio proprio, basterebbe tenere questi geniali ingegneri irreperibili nel resto del pianeta, aprire/mantenere un laboratorio di ricerca, e chiudere il resto. La Opel produttrice di macchine genera emorragie finanziarie che farebbero impallidire anche il controllore del debito pubblico italiano! *Mi pare che ci sia poca familiarità con le dimensioni di un colosso come la GM: è una cosa enorme, la Opel se dovesse chiudere le farebbe il solletico. L'unica cosa che forse perderebbero sarebbe un accesso immediato al mercato europeo, che oggi appare sempre meno interessante sullo scacchiere globale. Ma la chevy ha avuto successo nel suo esperimento commerciale in Europa, quindi si poteva fare: per quello è poco comprensibile il retro-front di GM, visto che tutto sembrava puntare a un forte ridimensionamento della Opel ed eventuale chiusura.
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Infattil'Italia fece le carte false per impedire alla Germania di guadagnare un seggio permanente al consiglio di sicurezza dell'ONU (si parlava di una revisione l'Italia arruolo paesi a destra e a manca per impedire che accadesse). l'Italia non ha ritorni economici per due motivi, anzi tre: - l vieta esplicitamente la "lungimirante e perfetta" costituzione italiana. Non possiamo guadagnare economicamente come conseguenza di una nostra partecipazione a qualsivoglia missione internazionale. - laddove si potrebbe (accordi con alleati, ecc), NON chiediamo quasi mai niente e quindi, chi non risica non rosica (in spagnolo da più l'idea "el que no llora, no mama", il bambino che non frigna, non ciuccia la tetta) - in virtù dei cambi di governo ogni pochi mesi dalla II guerra mondiale ad oggi, e alla propensione allo sputtanamento internazionale a mezzo stampa gratuito pur di danneggiare il "nemico" politico, siamo considerati uno dei paesi meno seri del mondo, sicuramente il meno serio del G7. La Germania è considerata, a torto o a ragione, probabilmente il più serio e stabile. il fatto che la Germania non mandi quasi mai l'esercito in missione è dovuto semplicemente al fatto che probabilmente...non ha bisogno di fare favori allo zio Sam perché non è ricattabile dallo Zio Sam! Che nemici ha la Germania? Nessuno ora che la URSS non esiste più. Cosa ci guadagna a mandare ad ammazzare gente in giro per il mondo? Niente, men che meno good-will commerciale con i locals. la Germania ha un debito sotto controllo, per cui a livello i razionale non è ricattabile nemmeno da quel lato. Non le possono fare gli scherzi che hanno fatto all'Italia alcuni mesi fa durante la crisi nera, quando volevano a tutti i costi la caduta di Berlusconi. la Germania non dipende strategicamente dai suoi rapporti con gli USA, o quanto meno in misura molto minore dell'Italia. Hanno un rapporto uguale o maggiore con la Cina, per cui anche rappresaglie commerciali da parte USA non servirebbero. Anche perché alcune cose o le compri da loro o non le compri. La roba che compri in Italia, Ferrari a parte, la trovi in gran parte anche altrove. Per dire, la Germania produce più mozzarella dell'Italia... come doveva Gordon Gekko, it's a cash game, e loro si sono concentrati su quello: e hanno vinto. L'Italia è da decenni ormai che è in declino economico, e più avanza il nostro declino e, prevedibilmente, meno siamo rilevanti.
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Bah, la Opel è della GM dal 1929 e mi sembra che la GM le abbia dato fin troppa libertà di azione. Perde soldi come un drogato da quasi venti anni e non riesce ad essere ne carne ne pesce. Hanno voluto fare i fenomeni e hanno chiesto budget per sviluppare prodotti per fare concorrenza alla VW e Volvo...risultati, altre perdite galattiche. Non capisco la scelta di mantenerla in vita, visto che a parte un paio di piattaforme condivise (presumibilmente condivise proprio per ammortizzare gli investimenti della Opel), la GM non ha sicuramente bisogno della Opel per fare le macchine (e se volesse un qualche richiamo crucco "perché fa trendy", potrebbe semplicemente mantenere un lab in DE come fanno Hyundai and co. e chiudere il resto). La chevy ha dimostrato che potrebbero comodamente vendere in Europa (infatti chiudono bottega per eccesso di successo, visto che stavano cominciando a soffiare clienti alla Opel stessa), quindi mi sa che il problema sono i costi di chiusura e il rapporto col governo locale e i sindacati.