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verissimo! che nel bagnetto del sottoscala vicino all;ingresso, dove entri solo di lato, fanno pendant con il lavabo micro contro il quale dai testate se ti siedi cul cesso! Scala per inciso modello galeone con alzate da 35cm minimo. ...o la moquette in bagno senza tenda per la doccia, o gli interruttori tutti ad altezze diverse, LOL British engineering, hahahahahahaha
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quindi realisticamente accessoriata + spese consegna sui 68-70k: prezzo congruo IMO.- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non solo, anche la Viper nuova e' stata deliberata sotto marchionne
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Se veramente riescono a produrla per $35k fanno il botto. Dovranno quadruplicare la loro capacità produttiva solo per star dietro agli ordini. Speriamo di si, altrimenti con il loro modello di business attuale non vanno lontani. Faccio il tifo per Musk, persona eccezionale.
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So benissimo che Giacosa era interno, e infatti ho aggiunto "Comunque colpevolizzare Officina83 forse non è giusto, Fiat ha prodotto internamente linee stilistiche di valore in passato. Forse la colpa è quella di insistere su un responsabile stile FIAT che ha un gusto...particolare." - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - understatement of the century...
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Intendo ovviamente che la matita che ha partorito lo stile della 500 originale fu del Dante Giacosa. Il "grande" merito di Giolito & Co. è quello di non aver sputtanato un capolavoro (il che capisco che poteva non essere una certezza) Comunque colpevolizzare Officina83 forse non è giusto, Fiat ha prodotto internamente linee stilistiche di valore in passato. Forse la colpa è quella di insistere su un responsabile stile FIAT che ha un gusto...particolare.
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Test drive di una Cali...penso nel bergamasco o nel bresciano, a giudicare dalle bestemmie del concessionario Dal minuto 3:20 diventa interessante LiveLeak.com - Ferrari Test Drive Crash Perché la madre degli imbecilli è sempre incinta.
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Cancellato
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Bello che il product planning manager di Alfa Romeo USA parli di un motore per la QuattroVerde Folio! Gente seria...
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Paraurti+mascherina molto simili a quelli della nuova Gpunto indiana, ma con cromature realizzate meglio IMO.
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Peccato, sarebbe stata l'occasione buona da parte di FIAT di "fare la cosa giusta" ed allo stesso tempo avere una fonte di possibili idee valide per prodotti futuri, visti i roiti galattici* che la casa ha partorito da quando ha internalizzato tutto lo stile. *la 500 è adattamento di matita altrui. Comunque, una grande tristezza, un pezzo di gloriosa storia automobilistica italiana che muore.
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Non mi straccerei le vesti, agli indiani il pataccume cromato piace da morire! Se l'hanno fatta così un motivo ci sarà, probabilmente ha testato al top per il mercato locale. Tenete conto che, a leggere i commenti su noticiasautomotivas.com.br, questo restyling fa ribrezzo anche ai brasiliani: e ho detto tutto.
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Interessante notizia che probabilmente indica la fine del rapporto con MS anche per il lato Fiat di FCA. Se infatti i piccoli uConnect sono sviluppati dalla Continental su base Microsoft, quelli grossi sono prodotti dalla Harman su base QNX (una piattaforma di sviluppo software molto stabile). A quanto pare, Harman ha aperto uffici a Torino in Corso Unione Sovietica 612. Una manciata di metri dal suo cliente FIAT che permetterà di collaborare in modo migliore con gli ingegneri in loco: Harman Opens New Office in Turin to Serve Fiat Chrysler Peccato non la si faccia fare alla MM a questo punto.
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Si e no, nel senso che questo motore in particolare e' quasi del tutto nuovo, basamento a parte, e costa una fucilata da quello che e' trapelato. Fai conto che se una Challenger R/T costa $26-30k, questa invece dovrebbe costare almeno sui $75k... Poi comunqe c'e' da dire che la scelta del supercharger e' dovuta al fatto che il turbo negli USA non e' particolarmente gradito, sopratutto per macchine da alte performance, in quanto tipicamente non offre l'immediatezza e linearita' di risposta di un supercharger. Questo della IHI in particlare poi ha delle soluzioni molto spinte.
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Non è una questione di chi l'ha più grosso, ma di Packaging legato non solo allo schermo, ma a tutto l'HW che ci sta dentro (più completo e potente), che in cambio permette SW più completo e potente. A parte la grafica simile, stiamo parlando di due cose diverse. Controlli, interfaccia con i network e sistemi dell'auto ed esterni (dal motore alle sospensioni, dai sedili alla navigazione, dai sistemi i assistenza 911 alla diagnostica remota), velocità di navigazione, possibilità di caricare apps di terzi molto estesa, radio satellitare, stabilità del sistema di base... La lista è troppo lunga, è una marea di roba. È come paragonare un iPhone a un McBookAir. Sono "piccoli" tutti e due e (telefonate a parte) ci puoi fare alcune cose anche simili...ma solo fino ad un certo punto. L'iPhone per quanto potente nel suo piccolo, mai può essere paragonato a un MBA in quanto a HW, SW, e tutto quello che ci va dietro. Se vuoi vedere nel dettaglio le funzionalità del uConnect da 8.4" c'è una pagina dedicata con tutte le informazioni che vuoi.
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Se per versione base intendi la 5", mi pare sia la radio base per i modelli FCA negli USA
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Ma infatti aumentare la compressione con i condotti di aspirazione cosi configurati non potrebbe farlo mai, probabilmente mi spiego male io. Essenzialmente aumenta la resa (aria fredda presa direttamete dal'esterno = maggiore desita' dell'aria), e lo fa in modo linearmente proporzionale alla velocita' del veicolo (e in particolar modo agli ali regimi) in quanto posizionata su una zona di alta pressione (non dento al parafango, per dire). Diamica in quel senso li, non che aumenta la compressione con la forza dell'aria che entra. Un po' come se fosse una versione moderna dei vecchi ram air. Penso che diciamo la stessa cosa.
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Infatti quello e' la versione piu recente con hw e software aggiornato, navi nuovo (non garmin), e conettivita' molto piu spinta ((N)). Non penso proprio che soffra di coplessi di inferiorita' rispetto ai sistemi delle tedesche; anzi, e' molto piu facile ed intuitivo, molto completo, e mantiene i principali comandi Audio e HVAC fisici per una velocita' di selezione fantastica anche quando non guardi dove metti le dita (cosa che non puo fare con facilita' usando i sistemi della concorrenza). Quello della Maserati pero' e' lo uConnect vecchio sia come HW che come SW, e non e' facilmente aggiornabile/retrofitabile: Ghibli/QP my 2015 dovrebbe vedere l'adozione del sistema uConnect nuovo e personalizzato un po' meglio (almeno cosi pare). Utilizeranno come base il nuovo uConnect La versione uConnect da 5" e' tutt'altro, molto piu cheap come HW e con SW che gira su base microsoft. Essenzialmene mimica lo uConnect grande a livello di UI, ma per il resto e' diversissimo. PS: per Blando - la scelta della risoluzione piu bassa dello uConnect e' voluta in vquanto permette una veolcita di render che con una risoluzone maggiore sarebbe molto meno immediata (parlo sempre del 8.4N/RA4). Infatti, e' probabilmente l'interfaccia piu veloce e reattiva sul mercato. Nulla toglie che con l'evoluzione della tecnologia ci saranno aggiornamenti che permettereanno un velocita' uguale anche con isulozioni maggiori.
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tecnicamente si, ma ci sarebbe da capire allora perche' hanno chiesto alla Mitsu di produrre la loro Punto per la Cina...a marchio Chrysler. Mi sa che la strategia e' cambiata ancora e stavolta ci provano con la Chrysler invece della FIAT. I marchi Americani tirano abbasyanza da quelle parti.
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IL tutto probabilmente per la modica di $75'000.00, che in euri si traduce in 55-60k dipendendo dalle tasse dello stato... dadgummit! - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Si, e' cosi anche per la Chellenger Hellcat. dinamica nel senso che visto che ha una presa diretta sul muso (e non dentro al vano motore), piu veloce vai e piu aria viene spinta dentro la scatola. Serve per gli alti regimi a velocita', visto che a occhio direi che il motorone ha il collettore ottimizzato per una coppia ai bassi regimi (leggasi, spari al semafoto e drag strip). Quindi la presa e' verosimilmente per non strozzarlo quando va su di giri a velocita' e ha bisogno di piu aria. Pura supposizione perche' non ho avuto tempo per documentarmi, ma immagino sia cosi.
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si, usa la 6060 per la versione con trasmissione manuale e la "torqueflite" (aka 8hp) per la versione con trasmissione automatica.
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Produttore che inizia con Z e finisce con F? Automatici intesi con convertitore di coppia, o automatizzati/AMT/DCT?
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Velocità massime a parte, il fatto divertente è che, vedendo il tuo Nick, mi è venuto in mente che sto bestione ha più cavalli della Aventador.
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in olandese è "più inquina, più inqiula"
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Bello, ottima evoluzione.
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mamma mia, che robe. Tra le altre cose dice anche che il differenziale anteriore e' ZF, mentre se non erro e' una unita' MagnaSteyr...sono le chyrsler 300 e dodge charger che usano il sistema AWD della ZF.