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Non e' esattamente cosi. O meglio, e' vero che e' la grafica che viene criticata, ma non e' perche e' uguale (che poi quella della Maserati e' talmente vecchia che nessun auto nuova del gruppo usa piu quella grafica ne' quel sistema esatto, nemmeno la Dart 2014), ma perche' a) la grafica fa un po' cagare e da l'impressione di essere low tech quando, come giustamente hai scritto, il sistema e' forse il migliore sul mercato, e e' la version del software vecchia e superata, senza nemmeno il sistema di connectivity completo, riconoscibile da tutti come un pezzo di Dodge su una macchina da 100k. Per il resto, anche la Ferrari California-T monta addirittura il vetusto MyGig del minivan Grand Caravan, ma in Ferrari chissa' perche' hanno deciso (finalmente) di cambiare totalmente la grafica. Forse per non sorbirsi piu le lamentele dei clienti USA a cui faceva un po' senso pagare quei soldi e poi farsi prendere per il culo perche avevi su la la roba di un minivan? Un minivan Dodge, non una Audi..
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Un modo di pensare ben curioso IMO, visto che la rincorsa al "prodotto che non ti appartiene" (e chiamiamolo pure BMW/Audi/MB visto che l'ha iniziata proprio Maserati questa rincorso per allargare le vendite). La Lamborghini oggi vende a manetta, sopratutto negli USA, tanto per fare un esempio; eppure non mi pare che il marchio sia stato snaturato per il semplice fatto di fare macchine piu' "comode", con navi che funzionano, aria condizionata che raffredda, elettronica che non impazzisce e sistemi elettrici senza folletti dentro. Seguendo il tuo ragionamento sarebbero ancora fra fallimenti e tentativi di trovare un finanziatore nuovo ogni 5 anni. Ma vediamo, quali sarebbero queste "caratteristiche del marchio" che fanno dimenticare tutto il resto? Forse a parita' di prezzo mi dai un motore inarrivabile, un volante perfetto e un assetto impaccabile?...mi pare di no, e sono campi abbastanza essenziali per una sportiva. Che poi, prima gli interni erano (con tutte le pecche della loro artigianalita') ben piu lussuosi...si vede che non era parte delle caratteristiche del marchio visto che sono scesi un po'. Quindi rassegnamoci a interni sub-standard (e non mi riferisco solo all'infotainment e ai bottoni chrysler, ma anche a vari pannelli di scarsa qualita', ai movimenti dei cassettini, delle leve, i rumori controllati, tutta una serie di cose che basta salirci una volta con spirito critico e te ne accorgi subito), sospensioni dure e al contempo abbastanza inefficaci "perche' fa heritage", sedili che dopo un po' di km in autostrada ti fa male il culo, e via dicendo? Ripeto: cosa sarebbe esattamente quest' "altro" che offri alla clientela, al di la del fascino "a traino" del marchio, coniugato ad un prezzo da battaglia? Io oggettivamente vedo un pianale/chassis ottimo, buone geometrie delle sospensioni ed il suono dello scarico; ma poi molto lavoro da fare su cose basilari per una sportiva, come "l'attacco" dell'acceleratore (il lag, non il turbo lag), la taratura delle sospensioni, lo sterzo da rimodulare totalmente, un Diesel piu' prestazionale, un V8 in gamma...tutto questo prima di arrivare agli interni. Poi ognuno e' libero di pensarla come vuole. Ma in macchina ci siete saliti?
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bellissimo, presentazione della Renegade con motore diesel... che negli USA non e' offerto! Chissa' se se ne sono accorti i geni del marketing del gruppo.
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Quindi facciamole come volgiamo noi e non come le vuole il cliente target, perche tanto ne venderemo poche? Poi ci si lamento perche' il prodotto italiano viene stereotipato... Anche la Ferrai ha imparato che doveva fare le macchine con il cassetto portaoggetti che non ti cadeva sulle ginocchia perche' nel suo mercato principale la gente cominciava ad averne agbbastanza di certi "quirks of italian exotics"...ed e' la Ferrari. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Infatti, motivo per cui sarebbe bene prendere in maggiore considerazioni i desiderata e le aspettative del tuo principale mercato. In questo momento comprano principalmente persone che vengono da BMW/Audi/MB attratti dal prezzo e dal marchio, ma tempo un giro di leasing e la storia molto probabilmente non sara' la stessa. Entro questi 3-5 anni sarebbe saggio che in Maserati mettessero a posto alcune cose.
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Ecco, fai conto che l'americano medio fa cosi anche con la Ferrai perche "una maccina e' una macchina e' una macchina". Pensi che gli acquirenti USA della Ghibli vivano in ville sountuose? Vivono in case qualsiasi o in appartamenti e la macchina la comprano in leasing al 90%... Si aspettano una roba tipo le tedesche ma con un buon suono motore e poi hanno sentito che Maserati e' exotic quindi a questo giro di leasing la provano. Quel giochino durera' per pochi anni, nel frattempo spero in Maserati mettano a posto alcune cose.
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a posto...
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Eh capisco, pero mi sa che ne vogliono vendere un po' piu' negli USA che in Italia...
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Review di KBB (la bibbia americana per i prezzi di rivendita usato, fra le altre cose). La Ghibli ne esce totalmente demolita, e purtroppo molte delle critiche erano talmente prevedibili che non c'e' come dargli torto. Stessa roba di sempre: sospensioni dure, sedili duri, pezzi di chrysler troppo evidenti (specie negli USA), e interni molto poco sontuosi per quel prezzo, oltre al solito sterzo che non si capisce cosa cacchio fa. Manco il motore salvano, facendo notare un lag notevole (fatto notare anche da altri), ma qua c'e' da capire che si aspettano un V8 sotto una Maserati, mica un V6. Spero che qualcuno in Maserati si svegli e ascolti queste critiche, perche' negli USA a un certo punto quelli che comprano solo per il marchio (qasi tutti i clienti nuovi della GHibli negli USA, visto che la stragrande maggioranza viene da lease con marchi tedeschi ed e' attratta dal Marchio) cominceranno a farsi alcune domande, speriamo Maserati offra risposte convincenti se vuole insediarsi come un contendente serio a lungo termine. Enjoy:
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chi e' che rema contro?
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Questo e' vero, ma penso che cosi sarebbe solo un esercizio (abbastanza inutile) di amministrazione. Nel senso che tipicamente se si fannno certe mosse si ha in mente che saranno propedeutiche a un "qualcosa" nel medio termine. L'idea che secondo me frulla per la testa di Marchionne e' quella di creare uno spinoff da FCA con dentro Jeep, Alfa e Maserati (forse Ferrari, dipendendo da quanto si deve/vuole raccogliere). Ipotesi chiaramente accademica, ma illustra che cosi facendo si permetterebbe una prima raccolta fondi per investimenti quotando al NYSE la FCA intera, e poi fra 4/5 anni, splittare il gruppo J-M-AR e listarlo separateamente per liberare il potenziale di quei marchi (ed equity associata) che si potrebbe esprimere con piu forza, e generare un'altra raccolta di fondi per ulteriori sviluppi di gamma. Attraverso questi apporti non-organici si riusciurebbe a tener testa in qualche modo alle necessita' di cassa per lo sviluppo (marketing, espansione, ecc) di gamme piu complete e competitive con la concorrenza, cosa che vista la dimensione attuale di FCA e la velocita' di crescita (e potenza di fuoco) di VAG, rischierebbe altrimenti di non poter accadere nei tempi necessari. Fantasie per il momento, ma con una strategia del genere continui a tenere in mano il boccino delle societa' e al contempo raccogli fondi senza essere costretto a vendere o a diluirti a socio di minoranza (cosa per altro aiutata dalle regole olandesi in merito alle azioni con diritto di voto). Cosi, tanto per fare un esempio di un possibile motivo dietro a questa mossa.
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Con 5 miliardi ci fai si e no due macchine. A meno che...si condivida con altri (Dodge) metà dello sviluppo della piattaforma e del pianale "Giorgio", lasciando ad ogni marchio il lavoro su sospensioni ecc. stesso discorso sui motori, da adattare e non da creare da zero, e alle trasmissioni automatiche. Ma anche così, direi che se vogliono lanciare tutti quei modelli citati da Ciferri ne serviranno almeno il doppio (o il triplo), anche solo per mettere in piedi produzione, marketing, linee logistiche, ecc. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Condivido pienamente, deve sentirsi molto fiducioso se veramente farà una mossa del genere. Immagino che il ragionamento sarà più articolato e sofisticato da parte di SM, con risvolti dal punto di vista finanziario e strategico a noi ancora sconosciuti, ma il risultato immediato è esattamente quello che hai evidenziato tu.
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Ah beh, perché il museo è virtuale, il call center per tutto il gruppo lato Europa è in mezzo ai campi, e fino a un paio di anni fa il centro stile et alter erano sulla luna....ma poi come se alla Maserati di Modena ci fosse spazio. Sarebbe da creare ex novo anche li a meno che si voglia tenere tutto dentro ai "capannoni fantasma". Anche la struttura umana andrà normalizzata di conseguenza. Se l'Alfa verrà veramente separata e avrà i suoi centri costo come una azienda qualsiasi, presumibilmente si doterà di capacità relativemente autonome (progettazione, stile, ecc). La condivisione con Maserati sarà abbastanza limitata come volume, tanto è vero che la piattaforma D (quella che farà volume) verrà realisticamente condivisa più con Dodge che con Maserati e quindi i rapporti di lavoro saranno più frequenti e intensi con l'altra sponda dell'Atlantico che non con Modena.
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Attualmente Alfa è solo un marchio all'interno della FIAT, attualmente le Alfa sono costruite su base FIAT, attualmente fanno concorrenza alle VW, ecc ecc L'idea, immagino, è proprio quella di rompere con "l'attualmente" e ricostruire un marchio da capo, sia dal punto di vista tecnico che di marketing.
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Personalmente dubito che si prenda il disturbo di produrre Alfa SOLO in Italia (con tutti i costi annessi) per poi snaturare il marketing intrinseco della cosa e portare la Anonima LOMBARDA in Emilia Romagna...sarebbe un po' strano. Sarebbe come spostare ufficialmente la sede Maserati da Modena: va bene la produzione di alcuni modelli a Torino, ma se è vero, come è vero IMO, che "alcune cose appartengono a un posto specifico" (parole sue, non mie), allora bisogna essere coerenti fino in fondo.
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Speriamo, la kubang non mi ha entusiasmato molto.
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Non sono d'accordo, se il cliente vuole una Ferrari con le fiamme sui parafanghi e le corna di toro sul cofano va bene? Spero vivamente di no...o almeno speravo, fino a vedere questa cosa ridicola, visto che la differenza con l'esempio sopra citato è di grado, ma non di principio. Il paraurti anteriore sembra un pezzo caduto da Manzinga Z! IMO, Il cliente dovrebbe essere (giustamente) libero di voler quel che vuole, ma sappia che se si rivolge alla Ferrari dovrà sottostare al giudizio vincolante della casa per quello che riguarda il risultato finale. Se poi è stato il centro stile interno a partorire questo catafalco, allora siamo a posto.
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mamma mia, è spaventosamente brutta. Pecunia non olet ? In questo caso una certa puzza mi sa che si avverte...
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Tutto ok fino a che vedi i fanali posteriori...ma che cacchio vuole dire quella L bianca squadrata in quel modo osceno? Boh, vedremo da altre angolazioni, ma così mi sembra una stupidaggine.
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Patetica....
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Aymaro, dal tuo posto privilegiato di osservazione, sai dirci se anche in FCA si sta cominciando a ragionare i questo modo? O non ci si schioda dal progettare pezzi vari per determinati modelli e poi usarli come "catalogo" per modelli futuri?
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Strano, mi ricordavo una foto di AlbertW con un gruppo conta-km/rpm diverso...forse con i bordi cromati o qualcosa del genere.
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Interessante affermazione. Cosa lo rende non industrializzabile? Lo chiedo perché a domanda precisa sulle origini del pianale della QP (in fiera, al lancio), un uomo Maserati ha risposto testualmente "è un LX senza le porcherie (crap) Mercedes". Lo chiedo anche perché l'LX2 dovrebbe essere usato per la prossima generazione delle 300 e Charger. Quindi, con gli ovvi cambi necessari, dovrebbe essere industrializzabile per tirature abbastanza alte.
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Minchiate di Autobild a parte, ma il soffitto scende in maniera veramente vistosa. Che mega tettuccio solare ha la QP? Devo dire che la carenza a di aggeggi elettronici mi pare assurda (li mettono anche sulla Renegade oltre alla 200, Cherokee, gran Cherokee, 300 e Charger!). Inoltre condivido il discorso dell'infotainment, sopratutto perché la versione delle QP è proprio vecchia...nemmeno l'ultima delle Dart ormai monta più quello uConnect, penso sia indietro di due generazioni di SW. Da aggiornare ieri (oltrte al software anche una grafica personalizzata ed elegante) e flasharlo sulle auto dei i clienti.
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Rimosso.
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La trovo brutta forte, un'accozzaglia di linee senza senso.