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A me pare si veda proprio il contrario invece, a meno che tu consideri la Urban Cruiser o la Soul "nemmeno lontanamente" assimilabili a una 500L. Secondo me lo sono eccome. Comunque rispetto il tuo parere, perfettamente legittimo in quanto tale.
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Mah, penso che la cosa si potrebbe risolvere con una buona strategia di comunicazione. Un po' come successo per i motori: "sviluppati dalla Maserati e prodotti dalla Ferrari" (anche se poi alla fine quasi tutti continuano a ripetere comunque che i motori sono Ferrari, ma va beh). Potrebbe anche essere che la faranno sulla nuova architettura D a TP, visto che la Massrati collabora anche li. A proposito, pur con i distinguo per via del personaggio che riposta la notizia, ecco una ulteriore conferma, questa volta dal lato Italiano, per quelli che ancora dubitano Alfa calls new architecture Giorgio
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Mah, penso che la cosa si potrebbe risolvere con una buona strategia di comunicazione. Un po' come successo per i motori: "sviluppati dalla Maserati e prodotti dalla Ferrari" (anche se poi alla fine quasi tutti continuano a ripetere comunque che i motori sono Ferrari, ma va beh). Potrebbe anche essere che la faranno sulla nuova architettura D a TP, visto che la Massrati collabora anche li. A proposito, pur con i distinguo per via del personaggio che riposta la notizia, ecco una ulteriore conferma, questa volta dal lato Italiano, per quelli che ancora dubitano Alfa calls new architecture Giorgio
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visto che hanno scelto (giustamente IMO) di limitare i volumi di produzione, potrebbe essere un altro modo per aumentare comunque fatturato e redditivita'. Fanno gia i motori su contratto per la maserati, perche' non offrire anche servizi di design & engineering, e stampati, semi-assemblati, ecc. per la Maserati. Ormai con i voumi ridotti le California che produrranno le venderanno tute comunque, non penso si preoccupino piu di tanto di una potenziale concorrenza interna. Poi se la Gran Sport la pensano come coupe' e non una barchetta come riportato, cade anche l'ultimo ostacolo.
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Molta vetratura, e proporzioni .... beh una 500L squadrata, in fin dei conti.
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Esatto. Per quello ho detto subito che il 16" va benissimo, quello che serve è più spalla. Quella di QR sembrerebbe essere la 2wd quindi amen, ma per quella AWD si spera in qualcosa di meglio.
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A me sembra di si.
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Non male
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Il cerchio da 16" va benissimo, il problema sono i 215/65 Urge almeno un 225/75 o minimo minimo 225/70 e comincia a sembrare una Jeep (e probabilmente guadagna fra 3/4" e 1" da terra). - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - intendi tipo il 3 finestrino della compass? Mi hai perso a "bimba tuta stile farò aygo"... Anche tu su iPad vedo
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piu che altro un 3/4 posteriore cosi atletico non sembra molto adatto, visto che il resto e' molto quadrato. Anche le vetrature sembrano molto verticali, per dire.
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Grande!, gia che ci sei mettile sotto anche delle ruote umane, che quelle ruotine iso-fetta-di-salame fanno piangere!!
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Se la chiamano Willys i Jeepers bombardano la sede della Chrysler e qualche redneck probabilmente si apposta fra gli alberi con un fucile ad aspettare che passi Marchionne...
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Si, il tigershark, altro non c'è!
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il 2.4L e, come sorpresa, il 2.4L turbizzato.
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La sorpresa sarebbe non vederlo, IMO.
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Mamma che cesso, giusto come taxi se lo pigliano sto sgorbio. Che poi anche come taxi fa schifo, grande come uno studio, e in autostrada saltella come una Suzuki Jimny...
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Interni con cuciture rosse per il volante e pedaliera in alluminio...peccato che a livello di meccanica non dovrebbe cambiare niente.
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Ma io NON parlo di produzione nel senso di catene di montaggio: parlo di progettazione, centro decisionale, marketing, stile e museo. La testa e il cuore insomma, non le braccia. Verissimo quello che dici di BMW, ma nelle loro foto da cartella stampa istituzionale, anche negli USA, c'è il triplo-pisellone di monaco, mica la fabbrica americana. BMW = Monaco, nella mente del consumatore tipo. Una volta che Alfa venderà quello che vende BMW, si potrà permettere di aprire centri in tutto il mondo e, sempre se terrà il suo cuore in Italia ( a Milano )nessuno avrà alcunché da dire. la FIAT ha centri in tutto il mondo: qualcuno ha dubbi che sia un produttore italiano, anche in Brasile o in Turchia? Non mi sembra.
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Sicuramente il prodotto deve essere valido, altrimenti non si va da nessuna parte. Anche la Lexus fa ottimi prodotti, ma a livello mondiale non ha mai raggiunto la "mistica" di BMW (ma nemmeno della bistrattata Alfa). Io non so qua in Europa come fu la campagna di rilancio della Audi, ma ricordo che negli USA era un martellamento di coglioni con la storia sportiva del marchio e la tecnologia tedesca ecc ecc. E stiamo parlando di un marchio che in paragone è quasi un esercizio di marketing puro! Un marchio che ha una storia quasi inesistente e che però in tutte le pubblicità televisive mandava in onda immagini in bianco e nero dei loro siluroni degli anni 30 sulle piste europee, per legittimare il suo essere parte di quella storia sportiva automobilistica europea, una storia che nel loro caso è presa mooolto per i capelli. La Lexus non ha questo, non ha storia, non avrà mai quella specie di "sangue blu" che alcuni marchi europei hanno. Alfa si! Vogliamo non usare questa leva di marketing? Sarebbe folle IMO. Ma se non radichi il marchio a casa sua, una casa vera, di mattoni, col marchio sopra che puoi fotografare e far vedere ai potenziali compratori, ai "fedeli" in pellegrinaggio, ai giornalisti che fanno gli articoli, gli appassionati che fanno opinione, dove vanno: al lingotto? 1- Alfa Romeo, un marchio che FIAT utilizza per i suoi prodotti Premium. 2- Alfa Romeo, il marchio storico di Milano, con 100 anni di attività sportive e successi alle sue spalle, che produce auto del segmento Premium. Dai la scelta ad un venditore e vediamo quale preferisce usare.
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La preoccupazione di montezuma la dice lunga sulla potenza del marchio. L'Alfa potrebbe benissimo fare macchine in chiave anti-Ferrari e venderle pure, se fatte bene. Logico che Montezemolo non voglia fornirgli su un piatto d'argento questa opportunità. Così come fece per la 8C, d'altronde.
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Ma se è per quello anche la Mercedes lo fa, non è quello il punto. Il punto è che nessuno ha dubbi sul fatto che la Audi stia a Ingolstadt, la Lamborghini a Sant'Agata, e via dicendo. L'Alfa dove cazzo sta, dentro a Officina 83? Anche le nuove Maserati le fanno a Torino, ma la casa è Modena, da sempre. BMW sta a Munich, non ci sono dubbi. Ormai è talmente scolpito nelle menti del consumatore che le macchine le possono fare anche a spartanburg e chissenefrega. Bayerische, così come Anonima LOMBARDA... Non è un discorso tecnico, ma squisitamente di Marketing (cosa che alla FIAT e ancora meno alla Chrysler masticano particolarmente bene). Non vuoi metterci il centro stile, metti i gli uffici direzionali, marketing, il call center c'è già e qualche altra cosa che ricrei una specie di Headquarter del Marchio, là dove ha le sue radici. Arese poi fa schifo quanto qualsiasi fabbrica dismessa e non riqualificata può far schifo. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - l'intangible è che puoi dire che la Maserati è un "import" italiano negli Stati Uniti, uno dei mercati principali (e un americano che si interessa di macchine sa che la Maserati è di Modena - Italia, poi magari Torino è un sobborgo di Modena, per dire. Ma comunque la Maserati è sempre a Modena). Infatti la Levante la volevano fare a Detroit, ma una breve indagine ha probabilmente svelato che dichiarare la Maserati imported from Detroit non avrebbe avuto lo stesso appeal... Non ho MAI parlato di spostare la produzione ad Arese, cosa impossibile, tra l'altro. Si parlava di centro direzionale, centro stile e museo (ci metterei anche progettazione, ma molto più avanti, se le cose dovessero andar bene).
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Da un punto di vista strettamene tecnico probabilmente no, ma da un punto di vista di identità vissuta e percepita, secondo me molto. II culto del marchio si basa anche su questo, su un gruppo che viene percepito come fatto da persone affiatate che riesce ad ispirarsi al passato (leggi museo tipo a casa Porsche, Mercedes, o Ferrari) e interpretare il futuro del marchio, che ha in mente una identità chiara e diversa per il proprio marchio. Un gruppo che ha una casa, che si ricongiunge con il suo passato. Cazzate? Probabile, ma il consumatore ha piacere a sentire queste cose. L'ultima "casa" di AR è Arese, ed è li che -anche secondo me- andrebbe radicata nuovamente, in modo da cominciare a ridare una identità chiara al marchio, cosa sempre difficile nei grossi gruppi che fanno della condivisione tecnica una questione strategica. Infatti VAG agisce esattamente così (e quando non lo fa lo tiene ben nascosto pur di mantenere questa apparenza). Le lamborghini, le Audi; le disegnano tutte a wolfsburg? Le Cayenne, Panamera e la Q3 porschizzata? Domando, forse si, ma tutti pensano che vengano disegnate a Ingolstadt e Sant'Agata... perché queste sono le loro "case". Discorso parzialmente diverso ma dal punto di vista psicologico assimilabile: le Alfa tecnicamente potrebbero farle tutte a Detroit, ma le faranno in Italia. Non per motivi strettamente tecnici, ma per via del valore cosiddetto "intangibile" di farle nel loro "luogo di nascita". Idem per il SUV Maserati, originalmente destinato a Detroit (dichiarazione diretta di SM/Wester, non speculazione) e poi spostato su Torino...
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IMO a bocce ferme, meglio una TP di una TA per una macchina che farebbe delle prestazioni uno dei suoi principali USP...TI e' un discorso diverso, ma personalmente preferisco comunque la TP come piacere di guida, rispetto a una TI (a parita' di cose).
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Ach so! Qveste merden non solo non afere skiatatto, ma ora ancke fare buone makkinen! Scheisse!!
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Esattamente come deve essere un truck, brava Ford. Interni abbastanza copiati dal 1500, gli serviva una svecchiata. Questo venderà come il pane e obbligherà GM e RAM a grossi sconti. Come Consumi poi mi sa che farà piangere dalla disperazione i concorrenti: molto più leggero e con motori che già ora sono più efficienti.