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Beh, lo schermo della QP è lo stessissimo della 300/Thema, cambia quello che c'è intorno. Volendo essere molto critici, se metti una foto del cruscotto e tunnel trasmissione della QP sopra a uno della 300/Thema, secondo me quasi tutti i punti cardine e gli elementi chiave combaciano...ma non si assomigliano! Il risultato finale e notevolmente diverso e migliore nel caso della QP, come è giusto che sia.
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Non penso, sembrerebbe avere gli interni definitivi (almeno sedili e plancia). Se guardi quelli hi-res si nota che il cruscotto è camuffato; c'è solo un buco per lo schermo da 8.4" che sembra avere la cornice in alluminio uguale a quello della QP. comunque questa signora di rosso vestita ha un culo notevole
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Certo che vedendo la pubblicità della Cayman, se appiattiscono così lo schermo anche per la 4C, vien fuori che sembra larga 4 metri! LOL
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Disegno del '09?
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Piccolo chop da immagini postate su cocheespias. Vedendo il profilo del finestrino posteriore mi viene da dire che ci sono andati vicini? ghibli
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Effettivamente ho straziato un po' le palle comunque non portano aria a nulla, se li vedi "controluce" l'aria esce subito dal parafango. Non è una presa d'aria, l'è 'n büs!
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Non proprio, non è strettamente sinonimo di tubo nel senso di "condotto". Un Naca air duct è solo l'inlet, o la parte esterna del air intake ( NACA duct - Wikipedia, the free encyclopedia ). La parola vent nell'inglese americano viene usata come sinonimo di ventilation intake. l'inglese è una lingua un po' raffazzonata, hahaha il tuo esempio calza a pennello nel caso del HVAC.
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Appunto, ergo i buchi sul paraurti della 4C sono più propriamente ducts, sicuramente non intakes. EDIT: scusa, ho visto ora che hai quoted il messaggio originale. L'avevo corretto infatti dicendo che più propriamente dovrebbero essere chiamati ducts. Negli USA comunque anche i buchi per l'intake vengono comunemente chiamati vents (hood vents, o i tradizionali hood scoop vent per le musclecars).
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Ma è materiale ufficiale o roba messa insieme da autoedizione? Parlano anche di air intakes quando sono air vents, dubito sia materiale Alfa Romeo...
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Comunque dal video si capisce perfettamente che chi compra questa macchina non ha proprio gusto. A quello che guida appare una supergnocca e lui manco la caga!
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Direi che se riempiono di più la curva di coppia verso gli alti regimi un paio di decimi vengono via facilmente anche senza modificare i rapporti. Anzi, a dirla tutta vedendo la curva tagliata e immaginando una sua evoluzione ragionevole e una sua espansione verso gli alti regimi, direi che questo motore è capace di MOLTO di più di 240cv e 350nM! È il basamento in alluminio non dovrebbe avere problemi, poi certo, i componenti interni devono essere adeguati ma questo è normale. Certo che questo motore abbinato alla 9hp (e quindi senza doverne limitare la coppia) deve essere una bomba! Sono curioso di sapere se lo abbineranno alla la 8hp per la "Giulia"
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Se guardate la curva della coppia riportata su autoedizione, sembrerebbe proprio già limitata parecchio anche su questo power step da 240... Arrivata a 350 va piatta come se l'avessero tagliata con l'accetta!
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Probabilmente è vero, anzi se lo dice lui da esperienza diretta ci credo. Penso sia una cosa da risolvere: se vogliono fare il "polo del lusso" nella produzione devono farlo anche nella vendita e servizio. Se si vuol fare concorrenza alla BMW direi che da quel punto di vista c'è un po' di lavoro da fare: sperem!
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la tipologia di cliente ("simil-alfista" diciamo) che vorrebbe una 4C come e più di una Ferrari è quella dell'appassionato di motori piccol e performanti, di macchine piccole e leggere. Essenzialmente quelli che modificano le impreza, vecchie neon, ecc. Ma quelli li soldi per questa macchina non ce li hanno. Vero, negli USA vendono le MX5: io ne avevo una ed essenzialmente ero il gay. È tendenzialmente una macchina per donne negli USA, o per parrucchieri ed affini (senza offesa naturalmente). Le cose però stanno cambiando un po', questo è vero; i giovani hanno una mentalità più aperta, ma non hanno una lira! È una miata costa $25k, non $60K! Il cliente che interessa (o dovrebbe interessare) alla Alfa è quello che fa da traino anche per le future macchine che vogliono vendere. Quindi i cosiddetti "opinion makers" gente che di motori ne capisce e che ha una reputazione, o che ha la BMW M3, o la stramaledettissima Cayman, che volente o nolente è stata accolta come il non plus ultra della guida sportiva dalle riviste di settore (grandi zoccole che sono). Adesso: l'americano ha la fissa tarda del cambio manuale per le sportive e dei cavalli minimi,e uno sdegno atavico per i motori I-4. Commento che sentirete 100k volte: "LOL 60k dollari per un frullino da 4 cilindri che fa solo 240 cavalli, ma sono pazzi?! Per quei soldi mi compro la Cayman o la corvette nuova che almeno hanno motori veri e ci posso andare in giro tutto l'anno senza problemi!" Sul fatto che costi per via del carbonio diranno che la Lotus pesava lo stesso poco anche se non era di carbonio, ma fortunatamente negli usa non vende più (chissà come mai). Giustamente Cosimo dice "costa meno rispetto alle dirette concorrenti, ma non ho capito quali siano, le Lotus?" Bella domanda: secondo me questa macchina è a metà strada tra la Lotus e la Cayman, meno spartana della Lotus, ma meno "civilizzata" della Cayman. È una nicchia nuova? Come la attrai? O finisce per essere inutilizzabile nel giorno-a-giorno come la Lotus ma cara come la Cayman base? Boh?! Spero vivamente che il marketing FIAT abbia fatto il suo compito. La mia impressione è che facciano moltissimo affidamento sugli Alfa Club sparsi per il mondo e sul word of mouth che la macchina e le sue prestazioni (speriamo ma sono fiducioso) genereranno. Quindi secondo me ecco la nicchia che vanno ad aggredire: alfisiti DOC quasi esclusivamente.
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In via di massima la gente sta criticando esattamente le cose che appaiono fuori luogo a chiunque guardi l'auto con obiettività e tenga in considerazione che il consumatore (perché di questo si tratta, non di clienti) non vede le cose nella stessa ottica di un ingeniere e sopratutto ha preferenze "localizzate". Tutte cose che qua sono state sollevate più volte: fari "non belli", specchietti dozzinali, interni non in linea con un auto di questo prezzo, radio aftermarket buttata li, feritoie da aftermarket sul paraurti anteriore, ecc. L'abbiamo notato noi, perché non dovrebbero notarlo tutti? Il consumatore fa un ragionamento lineare: questa costa X, come quella e quella; quale mi da di più a parità di prezzo? Il "di più" varia da paese a paese, ma generalmente si tratta di un mix di look, cavalli (non potenza relativa), coppia, stile, lusso, usabilità. Capisco che per voi (né per me in tutta sincerità, io amo questo mezzo e appena arriva negli USA il secondo my ci metto le mani sopra; ma io correvo le uno turbo a inizio anni 90, non faccio testo su quel mercato!) il ragionamento sia diverso, ma se questo mezzo si vuole vendere in determinati mercati bisogna seguire la prima regola del marketing: offri quello che la gente chiede/vuole, NON quello che gli vuoi/puoi vendere tu. Secondo me bisognava mettersi il cuore in pace e accettare una perdita pesante su questo mezzo, ma trattario come Halo Car, come un investimento in marketing e immagine. Ciò voleva dire farla e finirla completamente, spendere i 20 milioni sui fari e altrettanti per disegnare una plancia più degna, unificare il look degli interruttori (finestrini, doppie frecce, DNA tutti diversi) e tappare alcuni buchi nell'abitacolo. Non facile vista la situazione, le cose fatte a metà a volte risultano ancora più care (159 e Brera insegnano). Adesso se volete avanti con le critiche, ma il consumatore "esterno" che si vuole (e si deve) attirare è una bestiole diversa dal cliente o appassionato Alfa; si può scegliere di ignorare le sue richieste ma poi Ø ci si stupisca delle sue reazioni.
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Pensavo a una soluzione anche più banale, tipo classe B che grazie a un accorgimento molto simile raggiunge un cx = 0,26 (nonostante abbia la forma di un pan carré) Fotogallery Nuova Mercedes Classe B. Aerodinamica e stile
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Domanda per portarci avanti: se la C635 regge fino a 350nM e questa versione del 1750 li spara già tutti, cosa faranno per le future versioni più potenti? Più cavalli ma stessa coppia, o è possibile apportare modifiche alla trasmissione per tirature limitate come questa? (utilizzando materiali più resistenti, ma ci sono limiti ai processi produttivi, a meno di volerli far fare su misura tutti). Le feritoie immagino siano per creare uno "scudo" d'aria per la ruota, in modo da ridurre gli effetti del vortice. Una soluzione aerodinamica.