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ma la Giulia l'hanno poi tolta dal museo, o e' ancora li? Non dovevano seminarne un paio dentro all'expo?
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Penso che nemmeno quello, se non ricordo male la legislazione olandese non prevede nemmeno la presenza fisica (e visto che il fisco italiano non perderà un cent non penso si inventerà niente).
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il rimedio a quel problema era pronto ancora prima che uscisse l'articolo, visto che i due tipi hanno sempre condiviso le loro ricerche e i loro risultati con FCA. Il SW update è disponibile sul sito della FCA, basta apscaricarlo su una chiavetta USB e gli utenti lo possono istallare da soli in 10-12 min. Altrimenti, se non vivono nella fobia che in giro ci siano orde di hacker che li hanno nelle mire, possono aspettare la prossima visita al conce e lo istalla lui. Queso è solo l'ennesimo miserevole fallimento della macchina di PR della FCA, pirla come pochi.
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No, non necessariamente devi rivedere la fusione del blocco per montare attacchi/supporti diversi. Ho visto bracci di tutte le forme, a L a collo a j a C a S e via andare. Piuttosto devi preoccuparti di condotti di aspirazione e scarico, di accessori che vanno a sbattere contro qualcosa (pompa freno, ecc), della campana per adattare una trasmissione per TP. Ma, a parte l'ultima, se lo spazio c'è ed il motore è compatto, può essere che gli interventi necessari siano minimi.
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Ma sai, se il motore è compatto e il vano motore della macchina ha spazi abbondanti ai lati, essenzialmente ti rimangono da riprogettare gli attacchi. Se vedi quella immagine del muletto della miata con il fire americano, mi sembra che gli accessori siano al loro posto standard.
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Può anche darsi semplicemente che i motori ci stessero così com'erano, non è che devi per forza modificare strutturalmente il motore per usarlo in lungo, è più una questione di accessori.
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O sbaglia lui o sbaglia qualcun'altro in AR...e pure il metro
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Non direi, il passo della XE è 2,835cm e se quello della Giulia è effettivamente i 287-288cm che avete misurato voi, siamo ampiamente al vertice della categoria. Quella che le si avvicina di più è la Mercedes, ma con un passo sempre inferiore.
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Ho sempre trovato al limite del comico questo tentativo di Audi di accreditarsi mezzo marketing come concorrente diretto della BMW. Posso capirlo a livello di vendite, in questo momento...ma ho sempre percepito un tentativo spasmodico di creare un discorso tipo "anche noi siamo della zona, anche noi facciamo quelle macchine li (non really), anche noi ti riempiamo l'aeroporto di Monaco di macchine sportiveggianti: anche noi siamo come la BMW." E invece un cazzo, non lo sono mai stati. Figuriamoci come la MB che non è nemmeno "della zona". Quel "sangue blu" nel mondo automobilistico, o ce l'hai o no, non lo compri con il "vorsprung durch marketing". È per questo che da un certo punto di vista penso che la Audi sia quella con più da perdere se la AR riesce a eseguire la sua strategia correttamente. Certo, oggi come oggi, ha da venire Peppone ancora.
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Meglio, ovviamente...poi si sono ricordati che doveva piacere al gentil sesso e hanno piazzato quei fanali assurdi e alcune rotondità da jelly bean
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Twice as fast, half as good conunque me li vedo tutti li stesso, am coma Goldrake nessuno. Va beh che vivevo davanti alla tele e ho abbandonato Judo perché era alla stessa ora di Mazinga, ma penso che la stragrande maggioranza dei principi di onestà, onore e moralità che ho, sono un imprinting da quei cartoni giapponesi (per il lavoro invece dalla cultura essenzialmente calvinista della mia famiglia bresciana). Adesso mio figlio sarà costretto a vedere i mostri che si scoreggiano addosso e si tirano i pannolini letali ...
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Se non ricordo male, per la QP il mercato cinese è di gran lunga quello principale. Potrei ricordare male, ma mi sembra sia così.
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Divertente fino a che non ti trovi a dover fare una correzioni di rotta repentina fortunatamente con l'asma che aveva più veloce di tot non andava. Io le avevo torso il tetto rigido che aiutava parecchio.
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Mai guidato la barchetta, ma ho posseduto la Miata 1a generazione e a dirla tutta il telaio era moooolto flessibile. Non la paragonerei alla BMW Z3 di prima generazione che era tutt'altro... Però era divertente, un po' spompata di motore ma con un cambio ottimo. Se un domani dovessi scegliere fra Miata e la 124, probabilmente sceglierei la seconda se offre un motore più cavallato e ha una linea meno da shampista
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La 200 sa vendendo bene, trasmissione minchiosa e tutto. E' una macchina valida IMO, un elettrodomoestico con i fiocchi, fra quella ed una Camry non avrei dubbi...poi pero' magari la prima volta porti la 200 dal meccanico ti vengono
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Vero, ma tu sei nel mercato per una Serie 7, classe S o Quattroporte? Perche' e' a quella gente li che bisogna pensare. Anzi andiamo sul concreto: e' sopratutto ai Cinesi che bisogna pensare, a come usano queste macchine. La QP e' piu bella IMO e ha un marchio un po' mal getito in passato ma piu nobile. E poi stop. Perche' non so se sia meglio da guidare "sportivamente" di questa BMW con CFRP e chassis adattabile...ma sono abbastanza sicuro che al cinese che compra questo tipo di auto non gliene freghi nulla (perche della guida sportiva non se ne fa proprio niente, anzi se deve scegliere piuttosto vuole un motore che consumi poco). Lui vuole una macchina che coccoli gli ospiti che ha dietro, molto spazio e robo wow, comfort...che gli faccia fare una gran bella figura con quelli del sedile posteriore. Vuole una macchina che quando l'autista lo porta in giro sia comoda, connessa, silenziosa, lussuosa. Counque era solo per fare un paragone veloce, giusto per dire quanto sono avanti questi qua. Prospettive da tenere in considerazione, tutto li. Il Levante e' dove cominceranno a giocare questa partita, a quanto pare.
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Noi penso sia solo un discorso di gadget quello che distingue le tedesche, è proprio il progetto ad essere molto raffinato e punta a creare un ambiente che stacchi quello delle comuni macchine di segmento E. Tantissimi i dettagli degli interni che portano questa e la serie S su un altro livello. Per dire, a livello di attenzione ai dettagli (che contano parecchio), questa fa sembrare una Quattroporte come una cinquecento, siamo proprio su due pianeti diversi. Progetti radicalmente diversi, costati sicuramente un botto.
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Naturalmente nessuna menzione del fatto che la trasmissione è ZF. Ma quando parlano della finissima superlativa trasmissione a 8 marce, quella no: quella è sempre e solo ZF.
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"Niente genio, tanto ego, musica risibile" qua non ho capito se parla di Allevi o se, in preda ad un momento di onesta' intellettuale, parla di jovanotti... Kettle, meet the pot: pot, meet the kettle... Un po' come quando Uto Ughi lo schifa perché dice che Allevi manca di umiltà'...proprio Uto Ughi cazzo, che pensa di camminare 10 metri sopra i comuni mortali...
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insomma, sono 4 cm buoni, che in linea teorica se fossero disponibili tutti per le ginocchia fra sedile anteriore e posteriore, fanno una bella differenza si. Anche perché' mi pare che la Mercedes sia già quella con il passo migliore fra le altre contendenti. Rimane appunto da vedere come e dove sono distribuiti quei 4cm in più. A livello di performance/stabilita'/handling/comfort, puo' o meno influire, ma dipende da molte altre variabili. A parità' di cose, tipicamente migliorerebbe un po' il comfort di marcia e la stabilita', pagando qualcosina in handling/agilita'. Ma sono tutte seghe mentali abbastanza scolastiche, se non si ha un quadro completo.
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"non c'e' mai limite al peggio" Direi che se le lasciano su il sacco della spazzatura, gia' guadagna qualcosa...
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- jeep spy
- jeep cherokee facelift spy
- (e 1 altro in più)
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Bisogna sempre fare la tara del marketing, ma anche la sua intervista a QR non e' male.
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La differenza fondamentale con VAG e' che con il loro volumi loro possono dire "tranquillo xyz, che poi ne vendo millemila e i soldi li fai con le forniture", e il fornitore ci crede con un certo margine di fiducia. Anche con Jeep FCA ha fatto cosi, e i fornitori sono venuti dietro (ma certamente non fino ad abbattere i costi a zero, nemmeno vicino) Con la AR e' stato piu un salto. Certo, il fatto che i fornitori di acciaio temano di essere soppiantati da quelli di alluminio ha giocato a favore, perche sono al punto che ti supplicano di spedirti gi ingengneri aggratis, la MM e' "di casa", AL idem, la ZF fa buon business con FCA (e con il fiasco della 9hp), e cosi vari altri ceh fanno buoni affari con FCA I benefici di essere finalmente un gruppo con dimensioni decenti!
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Il surplus doveva darlo il marchio AR. Il ragionamento era: la FIAT non potra' mai scalfire la mistica della Golf, perche ormai il marchio e' piu o meno sputtanato dappertutto. Ma la AR come marchio e' ancora percepita da molti come quasi-premium: facciamo una piattaforam tecnicamente valida, un bel design (che attragga il gentil sesso ) e spostiamo la AR sulle generaliste. In poche parole, un ragionamento analogo per certi versi, a quello che hanno fatto con la Ghibli vs le tedesche (con tutte le differenze del caso). Ovviamente, la differenza e' che la Maserati veniva da una parabola ascendente, dopo essere stata rimessa in sesto dalla Ferrari e aver lanciato la QP e poi le GT che hanno ridato lustro al marchio...mentre la AR veniva da decenni di discesa e da una sfilza di prodotti che avevano promesso la rinascita (159, Brera, ecc), ma che invariabilmente non erano state all'altezza. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Mi riferivo ad ingengneri, non i soliti pirla delle societa di consulenza di marketing o strategy, che sono proprio come dici tu ma con l'aggravante che dopo due giorni di incarico, fra una sbirciatina alle pagine delle escort locali e un ri-impaginamento di materiale usato per clienti precedenti, si preoccupano principalmente di cosa inventarsi per convincere il cliente ad affidarli un'altra consulenza. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - un paio di pagine fa, sono lento
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Questo e poco ma sicuro: hai mai visto cosa offrivano agli ingeneri per andare a Modena? Infatti i consulenti esterni hanno detto prrrr! Senza contare i tempi abbastanza stretti e il fatto che molti fornitori sono stat iconvinti ad assegnare ingengeri loro (a spese praticamente zero) come mebedded, per velocizzare lo sviluppo e le integrazioni. Per essere sinceri, penso che abbiano limato un bel 400-500M dallo sviluppo della piattaforma, ma per i vari prodotti, da quel che so, non si sgarrera' molto. Vai a fare il conto sul fazzolettino e vedi che samo ai fantomatici 5B tot per otto prodotti, marketing (piu o meno) incluso.