RVC

Che oscenità, roba da papponi albanesi...con tutto il rispetto per i suddetti. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ah, quindi secondo questa ratio le hellcat con 770 cavalli e svariate tonnellate di acciaio sarebbero pazzie peccato che non riescano a farne abbastanza. Niente, penso che sia una differenza culturale che sono destinato a non riuscire a spiegare. L'importante e che chi di dovere in Maserati la capisca e assimili bene. L'americano dopo il bar alla V8 le tirerà il collo, semplicemente non come pensi tu. Non c'entra niente una macchina come come la F12, spiega solo come non si capisca pienamente la differenza concettuale di utilizzo di macchine come la hellcat o la Z28, le AMG, M5 ecc. Come diceva Pennellotref appunto. È la stessa incomprensione che l'americano medio ha nei confronti delle macchine sportive con piccoli motori a quattro cilindri turbo.

Ovvio, mi riferivo all'interpretazione Mediaset, caricaturale come appunto quella del logo "nuovo". Se vedi quello storico riportato, è molto più vicino all'originale visconteo e ne mantiene il carattere pur nella sua "modernità", ben al di là della presenza della corona. La bissa deve essere feroce, non così

Amvedi lo scooppone....bonjour Diciamo che li trovi una trentina di pagine addietro

Quando si dice "la classe non è acqua". Questo è molto più moderno e al contempo accurato dell'accrocchio nuovo che sembra partorito negli anni 80, e per di più in quello nuovo il Biscione senza corona sembra la mascotte di Mediaset. Una cacata. Amen, non tutti sono Vignelli...dispiace perché se mancava cosi palesemente il talento, bastava copiare.

Mi riferivo a questi due passaggi, interessanti per il discorso del turbo integrato nel collettore di scarico e per le soluzioni mirate ad abbattere l'NOx (che indica una sua probabile esportazione negli USA). "La forma della camera di combustione e il rapporto di compressione ridotto garantiscono basse emissioni inquinanti di NOx ed elevate prestazioni, mentre gli inediti iniettori a solenoide nebulizzano molto finemente il combustibile, con vantaggi evidenti sia sul fronte della silenziosità di funzionamento, sia su quello del contenimento dei consumi. La sovralimentazione del propulsore è realizzata mediante un inedito turbocompressore a geometria variabile integrato nel collettore di scarico: una soluzione che riduce il peso del motore e migliora la funzionalità del sistema di trattamento dei gas di scarico. Tra gli altri contenuti che contribuiscono a incrementare l'efficienza del nuovo propulsore, sono da segnalare l'alternatore intelligente, la pompa dell'olio a cilindrata variabile e lo Start&Stop."

Ma un paio di immagini delle testate nuove? Il collettore di scarico con turbo integrato? Ufficio comunicazione Fiat, gente da spedire a tagliare l'erba in mezzo al Sahara! Ario, magari riporta la cartella stampa nelle parti riguardanti il motore, meglio di niente.

Bellissimo colore e pulzella niente male!

Si scusa, errore mio. Davo per scontato che siccome è una miglioria al 2.0 rivisto nel 2011 per il freemont, li abbiano tutti i 2.0 che vengono prodotti e quindi aNche quelli della Freemont. Ma non ne ho la certezza matematica.

Se non erro ce li aveva anche il 2.0 da un po' di tempo, quindi mi pare scontato. avanzano nelle migliorie a incrementi continui di una certa entità, immagino per minimizzare il rischio. Molto interessante. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - It has been reshuffled quite a bit...then again who said this will be the same block we'll see under the Giulia

Io invece spero di si....

A vederli side by side e' una evoluzione su basamento dell'ultima versione del 2.0 Pratola Serra (quello del freemont con l'albero di contro bilanciamento). Della catena alla cinghia e' un po' un delirio per la manutenzione, per cambiare la cinghia a 120k devi smontare tutto il davanti $$$ 2.0 2.2 nuovo

yeah right?! WTF...

ancora una volta, complimenti alla comunicazione FCA sembra quasi si vergognino a dire che hanno roba nuova...

Certo, nessun altro motore avra' la scritta "Alfa Romeo" sopra E' esclusivo! Strano che la coppia del Jeep sia cosi in alto, a 2500rpm. Bisognerebbe vedere la curva per capire quanto e a che giri entra esattamente. Spero che per l'AR verra' tarato in modo diverso. Potenza massima a 3500...a naso non e' esattamente l'allungo del B47 BMW. Confido nel lavoro per AR comunque, sapranno cosa fanno.

Va bene, visto che insistete lo posto: e non dite a nessuno che l'avete visto in anteprima!

Trucido, dalle cose che dici, mi pare di intuire che ci siano alcune lacune sul funzionano dei meccanismi della UE. I parametri sui quali vengono decisi i contributi sono simili a quelli delle partecipazioni nel board della BCE: essenzialmente il GPD/PIL e' il parametro che fa testo, a prescindere dalla congiuntura particolare (il che ti spiega perche' anche la Grecia fu chiamata a contribuire per il salvataggio di Spagna e Portogallo, e la Spagna sta facendo lo stesso per il salvataggio della Grecia, pure con una disoccupazione del 24+%). I fondi sono versati in base al GDP e vengono attribuiti per ogni piano settennale a obiettivi strategici diversi, ma il paese non versa X per infrastrutture e Y per Industrializzazione: versa la sua parte del Tot, in proporzione al suo GDP. Infatti invariabilmente c'e' sempre qualche paese che, per un determinato tema, mette soldi e non sa come riprenderli perche' non ha bisogno di investire in un determinato obiettivo strategico sul suo territorio (anni fa per esempio ho lavorato ad un progetto dove il dilemma era che una primarissima ditta di gestionali tedesca aveva bisogno di giustificare una spesa di svariate decine di milioni per far aiutare a far quadrare la quota tedesca del budget IT, quando bastavano a occhio 30k euro per fare quello che serviva). Il punto e' che ad ogni giro di trattative ogni singolo paese tenta di tirare al coperta dalla sua parte, parteno da quello che sa di dover sviluppare internamente (e che quindi sa di volersi far ridare dalla UE). Poi alcuni che sono piu ricchi decidono di "aiutare" i piu poveri, ma anche li ci sono discussioni infinite perche' i paesi ricchi invariabilmente vogliono tarare i progetti per i quali vengono resi disponibili i fondi persi, in base a cosa LORO possono vendere a quei paesi (e quindi anche li farsi ridare dalla UE). Cosi trovi Aeroporti ad Atene fatti da tedeschi in Grecia, Ferrovie fatte dagli Italiani, Autostrade dai francesi, ecc, ecc. E' una partita di giro, il resto sono favole. Socialisti forse di nome, ma fessi nessuno...e' un'enorme partita a scacchi dove ognuno tenta di fregare gli altri FYI, I fondi alla UE sono versati dal Paese, non da comuni o enti intermedi. I comuni o enti intermedi possono fare domanda per i fondi, che e' diverso. La UE intermedi i fondi dei singoli stati, ne più e ne meno, e in nessuna situazione i fondi all'Italia saranno in miusura maggiore di quanto l'Italia ha versato (meno EUR 7 miliardi nel piano attuale). Diversa e' invece la situazione per esempio della Bulgaria, che riceverà' fondi in misura maggiore di quanto non ne versi, per via del suo status di economia disagiata (e i proporzione al suo GD fra i paesi barbon, e solo di quanto eccedente fra i paesi Net Contributors* Puoi anche pensare che i fondi arrivino da un unico pool al quale contribuiscono tutti i paesi, ma quella e' un tecnicismo irrilevante, come lo e' il fatto che a volte se giri in Italia ti trovi in mano delle monetine francesi invece che olandesi o tedesche. Il punto e' che se - per assurdo - domani l'italia non versasse la sua quota, non riceverebbe un centesimo di "Contributi UE". E' una semplice partita di giro dove alcuni paesi ci guadagnano e altri ci perdono, ma nel caso in oggetto della Lambo, i soldi saranno sempre e comunque italiani, semplicemente intermediati dalla UE. * The four largest net contributors in absolute terms are Germany, France, Italy, UK The four largest net contributors in per capita terms are Denmark, Finland, Germany, Italy. The four largest net contributors as a proportion of GDP are Denmark, Italy, Germany, Finland. Budget of the European Union - Wikipedia, the free encyclopedia Lo so gente, ho asciugato i coglioni, sorry per l'OT.....

Infatti il saldo é sempre negativo per l'Italia. I soldi che rientrano in Italia sotto forma di "contributi UE", qualunque essi siano, non possono che essere come minimo in misura uguale a quanto versato dall'Italia. Di fatto sono sempre inferiori, almeno di 7 miliardi. Ergo, quei "contributi della UE" sono soldi italiani del primo all'ultimo centesimo. Se poi parli delle tasse che la Lamborghini pagherà, questo è discorso a parte (anche se confesso che non ho capito molto il tuo post ) OT comunque, era solo un dettaglio tecnico che non muta molto il discorso di fondo sull'articolo di giornale in oggetto.

Trucido, qua ti sbagli. La UE non paga una sega, la UE usa i soldi Italiani per pagare, perché fino a prova contraria ogni piano programmatico della UE costa all'Italia 7 miliardi di perdite. l'Italia versa x miliardi alla UE che usa il 2% per pagare i funzionari magnapane a tradimento e il resto lo "ritorna" ai paesi membri sotto forma di "contributi UE" e "framework agreements". Alcuni paesi prendono più di quello che versano (Spagna, Polonia, Vari paesi delle'Est e pure la GB dopo i rebates), mentre altri fra cui Germania Italia, Olanda e Francia ci rimettono. L'italiano versa mediamente 7 miliardi più di quanto non le ritorna (sempre che riesca a prendere tutti "contributi" che le spettano, visto che i sindaci e presidenti delle regioni del sud (zona disagiata insieme all'Europa dell'Est e al sud della Spagna, ecc) non sono in grado di scrivere i bandi e preferiscono ciucciare i contributi italici direttamente da Roma.) Per cui puoi scommettere quello che vuoi che quelli sempre soldi italiani sono.

Lui ha fatto un grande, grandissimo lavoro, è allucinante che sia quasi sconosciuto in Italia... Ma ce ne sono molti, grandi medi e piccoli.

"ralph, secondo te dove è mandare il CV, alla McLaren o alla Aston Martin?"

Quelle do per scontato che non servano ad un cazzo. Anzi, servono solo a inventare problemi... Comunque condivido tutto quello che dici. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ah, che sia dell'Audi e che questa sia libera di farne ciò che vuole non ci sono dubbi. Ciò non toglie che l'articolo sia ridicolo, IMO, e che una Lamborghini URUS abbia numeri ed economie ben distanti da una Jeep Renegade (o da unaQ7, o anche da una Porsche Cayenne). Che poi gli italiani facciano il tifo per i loro interessi e critichino dinamiche che li ledono, mi pare la cosa più naturale del mondo. Comunque non facciamo discorsi troppo banali sugli investimenti: mi risulta per esempio che Bonomi i soldi li abbia cacciati per la Ducati (e l'abbia venduta per un buon guadagno). I fattori sono molti, non è così semplice. Di italiani che investono è pieno il mondo, chissà perché pochi lo fanno in Italia...

Articolo lunare o pagato, tertium non datur...già l'incipit che festeggia come la LAMBORGHINI abbia "battuto" la concorrenza di Bratislava, per fare una LAMBORGHINI è solo da ridere. Se si scende nel dettaglio e si capisce che il "battere" significa pagare 100mil per poter avere il privilegio di girare le viti e passare la macchina in verniciatura, allora siamo proprio alle comiche. Grazie buana, l'anello al naso va bene così? Questa è la Lamborghini, non la Porsche, non fanno quei numeri li, né vendono a quei prezzi li. IMO si poteva e doveva fare a BO, sopratutto se il sindacato avesse fatto il suo (ipotetico) mestiere e pensato a lungo termine. Questa Caporetto vuol dire non avere la consapevolezza del valore del marchio Lamborghini sul mercato. L'espressione "svuotamento di Know How" viene alla mente...e per fortuna che la FIOM prendeva la gestione VAG della Lambo a esempio per FCA: brillanti come sempre quelli li. Vorrei vedere cosa succederebbe se la Ferrari decidesse che la prossima FF la fanno in Turchia e la spediscono a Maranello per cucirci sopra l'etichetta... Domanda: che fine ha fatto il prototipo di fibra di carbonio che avevano studiato in Lambo per farci la Urus, pur di non usare il pianale della Q7?

Strano, con tutto il lavoro che hanno fatto su corpo e sospensioni. magari questa la buttano più sul comfort e la versione più sportiva la metteranno più da gara. Mi sembra anche logico....ma comuqnue non riuscirei a giustificare questa al posto di una BMW, almeno per me.

Che porcheria tamarra e rozza...non si vergognano di portarla a Villa d'Este?

È un hilux, evoluzione infinita di un prodotto stravincente. Interni molto più curati dell'ultima generazione. Brava Toyota bel lavoro. Personalmente non mi piacciono i gruppi ottici posteriori troppo esagerati, ma tant'è.