RVC

Mi sembrano diversi...

Si, mi riferivo a a questo comportamento. A velocità abbastanza aggressive su strada si ha la tendenza a ricevere troppo feedback dal volante (scorbutica in quel senso, passa anche la distorsione). Hai già fatto il cambio agli ammortizzatori, è migliorata? O la tua è post bulletin? Poi ovvio che in pista è una cosa diversa (e vorrei vedere, per i mie gusti poi più secco è l'assetto è e meglio è, ma quello è sempre stato un mio difetto non della macchina), ma per come viene venduta la 4C deve poter andare anche per strada con una certa prevedibilità: da lì penso sia venuta la necessità di questo intervento.

Non so, come l'ho letta io mi sembra essenzialmente che il cambio agli ammortizzatori abbia come obiettivo quello di fornire un livello ulteriore di isolamento fra ruota e chassis, e indirettamente di smorzare le vibrazioni anche a sud dell'attacco superiore dell'ammortizzatore. Un bushing o "cuscinetto" aggiuntivo e relativamente morbido essenzialmente. In soldoni, ti fa sentire meno l'eccesso di feedback al volante quando si passa a velocità su asperità o solchi in strade un po sconnesse. Ma mi rimane sempre la curiosità di sapere se è un errore di disegno o se la volevano "scorbutica" e questo è l'unico modo per accontentare i clienti che si lamentano del feedback eccessivo: il mio dubbio sulla seconda opzione è che il service bulletin lo stanno applicando a tutte a prescindere... boh, curiosità mia.

certo, quando riusciranno a piazzare un 9hp su di un motore longitudinale... gli "assemblaggi" in comune? "siti di assemblaggi"?... Fornitori sicuramente, non è che ce ne siano poi così tanti e sono sempre quelli per tutti i produttori, quindi. senza contare che la Cherokee monta un cazzo di polmone di TS da 2.4L che ha la raffinatezza di una tagliaerba e un Pentastar da minivan... comunque, no problem, ognuno è libero di esporre le proprie idee

No, nemmeno lontanamente. Quanto una Tiguan e una BMW serie 3 al massimo.

Spero non siano veramente difetti, ma problemi causati da processi non ben eseguiti. Che una 4x4 abbia pezzi di sotto scocca spruzzati alla membro di segugio e dei tappi a scelta (o mancanti) non può essere normale. Se sei in un posto dove ti becchi sale 4 mesi all'anno o aria salata e umida come in America Latina lasciare quei punti vulnerabili può compromettere il trattamento anti-corrosione nel giro di pochi anni. Anche perché il tizio dice che tutte e due i modelli del concessionario erano uguali, e un inglese che ha controllato la sua ha detto che anche lei è così. Ci sarà qualche spiegazione, ma da lì a dire dire "tutto bene chissenefrega"...

questa si era gia vista? Fourtitude.com - Disappointing Jeep Renegade Quality

Ti e' possibile indicare il modello dei nuovi amortizzatori? Detta cosi sembra una "pezza" che riduce un comportamento indesiderato, ma che comunque fondamentalmente rimane presente.

Appero' come lavorano questi. Ho gia' dato con la Volvo e non penso me ne comprerei mai un'altra tanto sono soporifere alla guida, ma comunque complimenti per velocità e capacita' di sviluppo.

Risposta fin troppo semplice e la sai anche tu: NO. Alfa negli USA sara' percepita come macchina italiana, non pari alla Maserati, ma pari alla FIAT: sicuramente non pari ad un attore che da decenni rappresenta la IMPORT: BMW. Tradotto, nell'immaginario colletttivo AR partira' come ultima in classifica per quanto riguarda qualita' ed affidabilita (e speriamo che a differenza della FIAT non ci rimanga anche nelle classifiche della JD Powers), per cui se vuole confrontarsi con le tedesche, prima deve offrire quello che offrono loro anche se a modo suo, e poi se la gente si fida e compra, si vedra'. Un 4-cil performante d'entrata va benissimo, ma senza un V6 per i modelli piu sportivi negli USA non sarebbe mai concorrenziale con BMW, e paradossalmente avrebbe inoltre l'"handicap" di offrire soluzioni all'avanguardia che per il cliente medio rappresenta un'incognita proprio per quanto riguarda qualità ed affidabilità. INsomma, un NO cubitale grande come l'edificio della ex-Chrysler ad Auburn Hills - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Giravano registrazioni di patenti per una evoluzione delle testate MA di altezza ridotta, che integravano il controolo delle valvole direttamente nella testata (invece del modulo separato). Non ho idea se poi sono state sviluppate o meno.

Appoggia bene!

Tesla da sola no (anche se Musk ha dichiarato di volerne produrre 0,5mil/anno entro breve e "alcuni milioni di macchine entro il 2025", cioè a valle dell'apertura della gigafactory per le batterie), ma se si attaccano anche Apple e Google qualche grattacapo possono crearlo. Poi nei paesi emergenti o poveri le macchine normali continuerebbero ad esistere comunque anche in uno scenario "catastrofico", ma li i cinesi avanzano a piè sospinto e metteranno sempre più sotto pressione i produttori occidentali. Anche Nokia esisteva da molto, era leader indiscusso...eppure è morta in meno di dieci anni. Per vedere la fragilità di produttori di auto tradizionali (che campano su margini del 4-5%), basta vedere cosa è successo a Renault, PSA, Volvo, Saab...per non parlare di General Motors o la stessa Chrysler (o la Fiat da bancarotta pre-Marchionne!) Certo, dipenderebbe da molti fattori, non è che TUTTI sparirebbero, ma sicuramente molti dovranno adattare il loro business e non tutti sarebbero in grado di sopravvivere. Guadagni il 5%, hai debiti a manetta...bastano un paio di prodotti cannati alla Stilo e sei subito sotto, o una mega causa pluri miliardaria per roba che nemmeno ti aspettavi...e tutto ciò senza contare le crisi economiche (cicliche comunque), o gli investimenti pluri-miliardari aggiuntivi che sarebbero necessari per sviluppare i nuovi prodotti anti-Tesla. Mai dire mai insomma, il settore Automotive è molto competitivo, molto fragile e molto impegnativo dal punto di vista dei capitali. E questo adesso, in futuro lo sarà in misura sempre maggiore (infatti Marchionne cerca già un'altro partner per spalmare gli impegni di capitale su più unità)

Se ricordo bene Altavilla aveva dichiarato che le venderanno tutte e tre anche in Europa occidentale. concordo sul discorso portellone!

Interessante il dettaglio del baffo cromato che sembra proseguire lungo il bordo inferiore dei fari a mandorla. Il cofano richiama quello della Dart/Viaggio, il che è un bene IMO. Mi pare un po stretta, strano....vedremo le misure quando la lanciano ufficialmente. Tutto sommato mi sembra stia venendo bene.

Edit

Penso che sarebbe una copia di quanto gia ampiamente disponibile in rete. In soldoni, Tesla punta a controllare tutto il ciclo di sviluppo, produzione in-house (incluso le batterie), e di vendere direttamente al clinete finale, senza intermediari. Fino ad ora, non fanno profitti e vendono anche grazie al fatto che alcuni stati americani offrono incentivi per i mezzi elettrici, o che paesi come l'Olanda tassano talmente tanto le macchine "inquinanti" (sia alla vendita che poi mensilmente), che il costo finale din una A7+tasse puo allegarmente superare quello din una Tesla. Fino ad ora Tesla ha fatto essenzialmente un meraviglioso "proof of concept", dove ha provato che si possono fare prodotti elettrici altamente desiderabili, con grandissime prestazioni, comfort, belle linee e interni "di lusso", senza chiedere sacrifici al cliente, anzi, stracciando anche mezzi della migliore concorrenza sotto molti punti di vista. Hanno provato che la gentre e' disposta quindi ad abbandonare senza problemi i mezzi a combustione, ma per raggiungere le masse, anche senza incentivi, devono ridurre i costi e i prezzi di vendita. Per raggiungere breakeven e profitto stanno quindi realizzano una fabbrica gigantesca, tutta autosufficiente, per la produzione autonoma di batterie innovative: abbattere prezzi, controllare la produzione delle batterie, espandere il portfolio di prodotti aggiungendo mezzi al di sotto della soglia psicologica dei $30k, e abbattere il prezzo di vendita togliendo di mezzo gli intermediari (concessionari): questa e' la seconda fase della loro scommessa, che completerebbe il loro modello. La macchina la puoi vedere in giro (showroom, temporary stores, ecc) e te la compri online e online puoi seguire passo a passo ogni momento della sua produzione e consegna (come su amazon, per dire). Gli aggiornamenti sono in push direttamente alla macchina, non devi portarla in concessionaria per i reflash. Insoma, una roba diversa da quello che esiste oggi. Un modello automotive 2.0. Invece di mille pezzi che sbattacchinao, sbuffano, tirano e mollano dentro al motore, ci sono dei semplici motori elettrici: pochissimi pezzi, efficienze elevatissime, stremlininig della logistica, riduzione drastica di stoccaggio ricambi, riduzione incidenza difettuosita', semplificazione processi e costi di servizio...pensa un po' a tutte queste cose che seguono la produzione e il servizio di un mezzo lungo la sua vita, e' un effetto virtuoso a catena che dal punto di vista economico ha tutto il senso del mondo. Nessuno l'ha fatto perche' nessuno e' mai riuscito ad eseguire come Musk ha fatto, e non per niente qusto e' un genio visionario che con la stessa disinvoltura ha lanciato un servizio spaziale ed ha vinto appalti dalla nasa per riforniure la stazione spaziale (per ora solo quello). I player tradizionali quanti decenni buttano via per disegnare e produrre un vettore spaziale? La Arianne Space perde soldi da decenni, quando e' nata! Dove TESLA puo' sconvolgere tutto e' che se domani il cliente si svegliasse e decidesse cha la tesla da 30K e' il nuovo iPhone...beh, ci sarebbero un bel po di "Nokia" in giro che diventerebbero istantaneamente dei dinosauri in via di estinzione. Fai conto che per una FCA/GM/Ecc non sarebe cosi facile rincorrere la Tesla: queste grosse corporation dovrebbero investire pesantemente in sviluppo di questi nuovi prodotti, ma allo stesso tempo dovrebbero continuare ad investire nei loro prodotti esistenti e legacy (recall, servizi, class action ormai all'ordine del giorno, pezzi di ricambio, stoccaggio, servizio: tutti soldi sottratti al lancio di un nuovo modello di business). La Apple va dietro a questa strada partendo da un foglio bianco, come ha fatto Musk, ma con ancora piu' miliardi disponibili ed una capacita' di intercettare (o creare) la domanda futura del consumatore che le case automobilistiche non hanno, specialmente in un futuro molto prossimo che prevede macchine sempre piu' commodity e meri veicoli di "tecnologia". Senza contare il fatto che Gm, FCA dovrebbero essere altrettanto brillanti e geniali ad eseguire con la stessa maestria cio' che Musk ha fatto un pochissimo tempo: questo si e' fatto una macchina 100% in alluminio(!) partendo da zero (cosa che in Jaguar-LR, che sono i piu' avanti fra i "tradizionali", ci hanno messo decenni per sviluppare come si deve), con una linea bella, tech al top, prestazioni da capogiro, ecc, ecc, ecc: riuscirebbe una FCA con la mole "burocratica" che si porta dietro a fare altrettanto, in cosi poco tempo? Boh, io ho seri dubbi, sopratutto considerando il debito che si porta dietro.

Io al contrario penso che sara' una prentazione in pompa magna. Gia' per la 4C hanno fatto una ottima presentazione, quindi per questo modello che - annuncia urbi et orbi il ritorno serio della AR sulla scena mondiale, uno dei marchi piu blasonati della storia automobilistica, amato da milioni di persone in tutto il mondo che nemmeno loro sano perche', - con una piattaforma nuova di zecca, e del relativo primo modello che "quando vedrete le specifiche salterete sulle sedie", che "avra' prestazioni migliori di tutte le tedesche", che "avra handling come la BMW ormai non ha", - che presenta anche la riapertura del rinnovato Museo AR, - che presenta anche il nuovo centro/showroom con pista di collaudo annessa, - che avviene al di fuori dai saloni internazionali in modo da essere 100% al centro dell'attenzione, - con i giornalisti di tutto il mondo presenti anche per l'EXPO, e quindi ben oltre la sola stampa automobilistica... Se non sfruttassero l'occasione alla stra-ultra-mega-grandissima sarebbero dei pirla da manicomio: streaming mondiale in ultra HD, in prima pagina sul sito FCA come minimo!

Scusa eh, ma separiamo gli argomenti: bacchettare gli altri che non hanno la stessa capacità di spesa...ma compravano Maserati e BMW di pari prezzo? Perché molti clienti della Tesla da lì vengono. Io parlavo dal punto di vista delle performance, la Tesla sta provando che i mezzi elettrici possono surclassare sotto tutti i punti di vista i dinosauri a combustione. Poi certo, dal punto di vista commerciale a tutto tondo la pecca maggiore è rappresentata in questo momento dal prezzo (per me la velocità di carica e autonomia che offre la Tesla vanno già più che bene, e sospetto che per il la maggior parte della popolazione sia lo stesso, visto che si vive in ambiente prevalentemente urbano). È per tutti? Ancora no, ma se il loro progetto di riduzione dei costi delle batterie avrà successo, avranno abbattuto anche quell'ostacolo, lanceranno il modello di attacco sotto i $30k su vasta scala e avranno al contempo raggiunto la sostenibilità finanziaria. Quando nuove tecnologie per le batterie diverranno disponibili (polimeri come quelli usati dalla WASS, o grafene o salcazzo), loro saranno già li, basterà uno swap. Senza il fardello dei modelli legacy, capitali immobilizzati in ricambi per anni e anni di modell vecchi, impianti di produzione per mille pezzi da chiudere, ecc. Guardala anche dal punto di vista finanziario; hanno un modello che è potenzialmente dirompente e che può cambiare radicalmente il panorama. Gli altri sono indietro come le palle del cane sotto questo punto di vista...e la corazzata di Apple e Google stanno muovendo le loro pedine con quantità di cash che gli attori tradizionali possono solo sognare. Vedremo, sarà interessante. Tony, non è mica colpa mia se ti sei sbagliato e hai fatto ingegneria meccanica, invece di ingegneria elettrica! si scherza naturalmente.

A sto giro molto bravi IMO. Bel concept davvero.

Eh, non sarebbe male, vero... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - si son d'accordo, la McLaren per quanto si dimena a raffazzonare i suoi modelli è un po imbarazzante. La loro ultima creatura poi al trovo un discreto cessetto urlante. Prenderei anche la Cali-T da shampista californiana prima di quella

Maronn' che schifezz!!!

Se devo essere sincero io della Giulietta QV post-pseudo-refresh ho letto sopratutto commenti mediamente negativi anche da spagnoli, tedeschi, olandesi, australiani...poi non l'ho guidata personalmente, ma avendo girato tempo fa per una settimana con la Giulietta QV vecchia, la cosa non mi stupisce. D'altronde ci sarà bene un motivo se tolgono il quadrifoglio a quei due modelli si vede che non è all'altezza di quello che ci si aspetta da una QV del nuovo corso AR...e allora torno alla conclusione che era meglio non proporla proprio e lasciare "spurgare" lo scudetto. Comunque era solo per parlare, niente di trascendentale.

boh, può darsi che abbia modificato il post, scrivo da iPad o iPhone metà del tempo e il correttore mi fa scrivere delle bestialità che vedo solo dopo aver cliccato submit si vede che mi sembrava poco diplomatico e l'ho eliminato, non ricordo sinceramente. eh, certo che prima era anche peggio, ma prima i modelli duravano 10 anni invariati. Oggi se aspetti 2 anni per una Ferrari "nuova", succede che nel frattempo la McLaren (per dirne una) ti ha già sparato il refresh. I tempi cambiano. Tutto li.

per caso ti sono pervenute info anche sui motori?, hehehehe - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Sono d'accordo su questa strategia. Certo, sarebbe stato sensato non proporla proprio la QV sulla Giulietta recentemente restilizzata a questo punto, per lasciar spurgare il messaggio di marketing un paio di anni prima di proporre una QV degna dello scudetto. Amen.

Non ho capito il discorso sul sognare, ma andiamo oltre. Prendi gli USA che è il mercato che conosco meglio, oltre a essere il principale mercato per ferrari: per le macchine su ordinazione (la maggioranza visto che se prendi una Ferrari di solito te la fai come vuoi tu) 9 mesi più consegna di altre 6 settimane per la California, se vuoi una F12 sono 1.5 anni. Contento tu, io consco una persona che non ha comprato esattamente per quel motivo, mentre se i tempi di consegna fossero stati più umani avrebbero comprato eccome. Tradotto: accorci i tempi ridicoli di consegna e aumenti le vendite, senza bisogno di aggiungere modelli. Mi pare che qualcuno abbia detto: "People need to wait for some time to get their hands on a car, but if you wait 24 months for a Ferrari, you’ve waited too long. There’s a point where the wait is too long. I think that’s crazy." Ah si, era Marchionne. Si vede che queste cose non succedono proprio in Ferrari, o che io e lui siamo rimasti "indietro di qualche anno"... Dai sul non neghiamo ciò che è palese.