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Lamborghini Asterion LPI910-4 Concept 2014
RVC ha risposto a sonicwp7 in Presentazioni Nuovi Modelli
Bruttina forte... -
La Camaro viaggia, ma vederla davanti alla 911 mi fa un po' così. Sulla 4 C alla fine una conferma delle solite cose da affinare per portarla al top: combo sospensione+sterzo troppo nervosi e motore non esaltante in alto. Più o meno quello che hanno detto quasi tutte le recensioni. Un secondo posto comunque è più che dignitoso e farà bene al marchio negli USA.
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Esterno anche no, se proprio mi puntassero la pistola alla tempia sceglierei la coupe senza indugio. Interni geniali, semplicemente la riprova che in questo momento la Audi non ha rivali in questo campo.
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Sempre bella, frontale uno troppo martoriato IMO, comunque rimane la mia preferita nel segmento.
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munnezz'...riesce nella quasi impossibile impresa di sembrare più brutto della versione RAM...
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non ce li ha già?
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Sta macchina disturba parecchie supercar già con 280-300cv e più coppia. Andrei a rivedere la logica di erogazione della coppia visto il turbo, magari mutuando quello che hanno fatto in Ferrari per la Cali-T, in modo da rendere l'erogazione più dolce e graduale nei primi rapporti, più simile ad un aspirato insomma. Servo elettrico per calmarla un po' in rettilineo sconnesso e per "appesantire" di più il feeling in accelerazione. Non servono nuovi motori o stravolgere il progetto, va affinato il prodotto che già c'è, e reso più "sofisticato" nell'utilizzo.
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Ho visto la pubblicità, lunghissima ma la macchina si vede poco! Beh, direi che il target è ben chiaro. Nota a parte: ma che caxxo di canzone hanno messo in sottofondo? Pensavo fosse una roba da ridere tipo Ciao Belli e invece è andata avanti tutta la pubblicità!
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L'hanno "normalizzata" un po'. Meno balena e più orca
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Congratulazioni e buona luna di miele..."and may your first child be a masculine child!"
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Esatto, il punto del discorso era tutto li
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Beh, ma a parte che negli USA non la vendono da 7 anni, ma anche così fosse: in Italia ti fanno $4000 di sconto sulla 500? Il. 25% secco su una macchina che negli USA vale $16000. Non scherziamo, sono sconti bestiali, sulle anzianissime Avenger ne davano $2000. Comunque su questo tema sbagliate, SM ne fece una bandiera di principio all'inizio, ma poi molto semplicemente dovette arrendersi. Con la AR succederà la stessa cosa per il semplice motivo che anche BMW &Co fanno km0, e quindi... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Esattamente, precisamente le argomentazioni di Marchionne. Condivisibili al 100%, ma risultate poi inapplicabili alla prova dei fatti.
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Condivido il tuo ragionamento* ma qua mi obblighi a fare una osservazione: qualsiasi macchina può potenzialmente essere una vera Audi. Cosa sarebbe la "vera Audi"? Un concetto inesistente, visto che il marchio è praticamente un esercizio di marketing alle sue origini. Hanno tirato per i capelli una storia effimera e nemmeno direttamente collegata. Poi negli ultimi 25 anni hanno avuto una parabola esattamente inversa a quella della AR e oggi viaggiano su velocità totalmente diverse, questo è pacifico, ma... No, non bestemmiamo: va bene tutto, ma la storia della Audi NON PUÒ nemmeno lontanamente paragonarsi a quella della AR. Su Pomigliano posso testimoniare che era una merda al cubo. Punto. *L'unica cosa sulla quale sono in disaccordo è che la Alfa ha bisogno di una casa storica (ma mica per produrre, sarebbe pazzia ormai).
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Facile a dirsi, vedremo alla prova dei fatti. Marchionne detto così anche per la Chrysler, tanto da attaccar bega con i conce che lo perculavano perché non ci credevano. Risultato: nemmeno un anno dopo si è arreso al mercato e ha cominciato a fare sconti, al punto che oggi una 500 ha su $4000 di sconto (quella piccola 2p, non la 500L). Il problema è che se sei l'unico ad attuare una politica del genere, ti scorni subito con la realtà.
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Ragionamenti che contribuiscono a partorire il succitato concetto di italian ergonomics: 3 su 4 va abbastanza bene, fermiamoci qua. Sono elementi presi dalla Giulietta, mica fatti apposta per la 4C.
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"the most evocative Alfa-inspired design motif inside has got to be those centre console toggle switches. Activate the first three, and a little LED light illuminates above them; activate the heated mirrors and nothing happens. Is it broken? No. An icon comes on in the digital instrument display instead. Of course it does. That's Italian ergonomics for you." Ma come si fa nel 2014.....
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Non condivido l'opinione che la Lotus non sia appetibile. Ha un reparto di ingegneria che sa il fatto suo, tanto è vero che ha tenuto più o meno a galla la baracca con consulenze varie a una serie di case automobilistiche (e non solo). Ha un blasone vero, una storia di vetture con un focus specifico. È uno dei marchi a sangue blu, che non puoi inventare a tavolino. Personalmente, fossi in Hyundai/KIA o anche Renault/Nissan, ci farei un pensierino, visto che a differenza di FCA, VAG, GM Etc non hanno niente in portafoglio con un pedigree o un appeal del genere. Si Nissan ha la GTR, ma non è la stessa cosa. Fossi in Alfa, vedrei se fra la gente che lasceranno andare c'è qualcuno che può tornare utile.
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La 159 è proprio bella (e infatti progettata prima della chiusura di AR), ma le altre due sono proprio fra il brutto e l'insignificante IMO.
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Lamborghini Asterion LPI910-4 Concept 2014
RVC ha risposto a sonicwp7 in Presentazioni Nuovi Modelli
Sembra una 4C stiracchiata... -
Ottimo direi. Sui sistemi di scarico riescono ad essere competitivi rispetto a Faurecia? Visto che MM fornisce le sospensioni skyhook alla Maserati, magari al prossimo giro potrebbe fare anche gli scarichi
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Mah, può darsi che sia solo l'angolazione della foto. Presa così becchi il tutto il gruppo ottico posteriore che però fa un po' il giro della fiancata. Probabilmente visto di piatto da dietro fa un effetto più normale e meno bombastico. è un criceto incazzeto! Hanno fatto bene IMO, è pur sempre una CUVvina, deve avere un attimo di cattiveria
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Ma i led non sono 5 sulla 4C? Non potrebbero metterli separati sotto come nella 911 (mi sembra)? Comunque certe resistenze sono strepitose: ricordo che quando usci la 4C con i ragnetti inguardabili, taluni qui sul forum li giustificarono in tutti i modi, incluso adducendo motivazioni pseudo-tecniche del tipo "non c'era abbastanza spazio, se mettevano la calotta si scioglieva", salvo poi vederci apparire i fari con la calotta...che non si scioglie. Ecchecazzo, un po' di flessibilità signori.
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Questo è vero, andrebbe rifatto il lavoro di internazionalizzazione che si è fatto per la FIAT, in modo da scardinare certe logiche e comportamenti. Brembo da questo punto di vista (e non solo) è avanti anni luce. Però MM ha Divisioni di pregio che sono gestite bene, come la AL. Si sta a vegliando con gli infotainment, anche se molto lo fanno fare fuori (dovrebbero internalizzare e potenziare quel settore). Dovrebbero fondere le attività per il settore powertrain con FPT e fare più ingegneria di sistemi e integrazioni in-house, invece di comprare certe cose off the shelf. Leggevo ieri che la Chrysler per la Cherokee e 200 si è ingegnerizzata il sistema start and stop per i cazzi suoi, invece di comprare (e pagare) il kit completo "chiavi in mano" della Bosch (che invece la FIAT compra da quasi un lustro). Con lo S&S la Bosch ci fattura 2-3 miliardi all'anno, per dire. Come è possibile che se lo facciano quattro cazzoni a Detroit che hanno cominciato a usare il sistema oggi, e la MM che ha la FIAT "in casa" che lo utilizza da anni, invece non ne abbia sviluppato uno da vendergli? Dovrebbero poi accorpare ditte italiane del settore per potenziare il settore dei componenti plastici, sui quali non sono al top. O fanno massa critica, o saranno guai. Marchionne non mi pare stia gestendo MM in modo particolarmente brillante, forse è indeciso sul cosa farsene.
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Beh, fai conto che i Tedeschi hanno Bosch(lato automotive), Continental e ora questa. Fra loro tre penso fatturino sugli 80 miliardi all'anno. La MagnetiMarelli mi sa che ne fattura sui €5-6(!). Devono darsi una mossa, altrimenti in un futuro abbastanza vicino non avranno la scala per competere con questi qua. Se FCA cresce a 7-8 milioni di auto, hanno un'opportunità d'oro per espandersi, magari attraverso acquisizioni mirate per potenziare i sistemi elettronici per l'automotive più legati all'infotainment. Potrebbero inglobare le attività in seno alla Chrysler per cominciare, visto che hanno dimostrato di lavorare bene con lo uConnect. Se facessero gruppo con Brembo sarebbe potenzialmente un'altra buona opportunità.