RVC

sono presi dal financial report per l'anno 2012 di BMW, li avevo sul computer per altri motivi. Se vai su bmwgroup.com li trovi, anzi sicuramente trovi quelli piu attuali per il 2013. EDIT: se via qua http://annual-report2013.bmwgroup.com/bmwgroup/annual/2013/gb/English/pdf/report2013.pdf a pagina 30 trovi i dati del 2013. la 1 5-porte ha fatto 160k la 3 sedan 348k la 3 touring quasi 100k (!) la 5 sedan 300k x1 e x3 sui 160 x5 sui 100

I giapponesi (almeno negli USA) hanno una rete di prim'ordine per i marchi premium. L'idea di creare marchi separati (lexus, infiniti, acura) e' nata anche dalla necessita' di avere reti vendita & servizio separate per target di clientela diversi (non solo per avere un marchio diverso sula calandra). In altre parole, hanno capito da subito che se volevano proporsi come premium, non potevano venderle insieme alle toyota/ecc, con gli stessi metodi/venditori/meccanici, ma dovevano avere una rete dedicata, con training separato, qualita di servizio molto piu alta, buona educazione, leccaculismi e coccolamenti vari su un'atro pianeta. La Audi negli USA e' la piu piccola della triade (sui 150k/pz/anno) e ha problemi di affidabilita' noti a tutti, ma vende perche ha una linea che piace, interni e tech+infotainment da riferimento e sopratutto un processo di vendita ed assistenza da prima classe. Se fosse solo per la qualita (intesa come affidabilita') delle macchine, probabilmente avrebbe chiuso i battenti anni fa. Alfa deve avere macchine belle esteticamente, meccanicamente ineccepibili e con una qualita' (che per quello che riguarda gli usa include anche i sistemi di infotainment, rete assitenza, ecc) da prima della classe, semplicemente per giocare. Le vendite e i numeri importanti (negli USA) li fara' solo se la rete vendita sara' all'altezza della Lexus e delle tedesche, se gli interni saranno lussuosi come vuole il mercato, e se ci sara' la tech che la gente vuole. Se me la fai sportiva "come le BMW erano una volta", ma poi pretendi che per un prezzo simile io rinunci alle comodita' di tutti i giorni, allora il mercato da 100/150k negli USA te lo puoi scordare subito. Andrai a pescare fra gli appassionati, e quelli NON fanno il mercato. Sul riferimento concordo che e' chiaramente BMW. Se non fosse per le parole di SM, basta andare a vedere la gamma che proporra' AR e ci si accorge subito che marcano stretto le top-seller della BMW: ###Vendite BMW (anno 2012)### - Serie 1 a 5 porte ~170k/anno - Seria 3 berlina ~ 290k/anno - Serie 3 tourer ~ 60k/anno - Serie 5 Berlina ~ 280k/anno - Serie 5 Toruer ~ 60k/anno - X1 ~ 150k/anno - X3 ~ 150k/anno - X5 ~ 100k/anno Ad eccezione della serie 7 che fa sui 60k/anno, tutti gli altri modelli viaggiano sui 15-20k unita'/anno per cui sono molto meno strategici. Se vai a vedere Mercedes, i numeri cambiano parecchio e Audi ha una gamma molto piu articolata che sarebbe difficile replicare con un onvestimento cosi' contenuto. Sul ROI, devi tenere in considerazione che tutti i modelli saranno su una sola piattaforma (eccetto 4c e forse la specialty, che non si sa se sara' su base maserati o giulia anche lei). Per cui se vendi 400k/anno (ma anche 250/300k probabilmente) il tutto sta in piedi senza problemi.

articolo interessante con riflessioni della BMW sul discorso fleet sales: Deepening rivalries test German luxury car dominance | Reuters Sul discorso USA, la risposta è semplice: con entusiasmo o con scetticismo da parte di quelli che sanno che Alfa Romeo esiste (dipendendo dalle esperienze pregresse personali), e con distaccata curiosità da quella stragrandissima maggioranza che non ne ha mai sentito parlare.

shadowline, leggendo i tuoi post appare ovvio che il problema è che sei più appassionato all'idea del auto sportiva che all'auto sportiva in se. In altre parole, forse ti piace il porno dell'auto sportiva, ma non sei veramente, visceralmente appassionato all'esperienza che guidare queste auto ti può dare. Pur essendomi sempre interessato di architettura ed arte (per passione, non professione), io da quando ho memoria AMO l'odore dell'olio di trasmissione, anche quel fetido delle motocross, amo l'odore di benzina, i pezzi del motore, mettere a posto le macchine, anche lavarle personalmente mi da una calma che non è facilmente spiegabile. Le macchine le ho corse in circuito, infilate nella giungla tropicale fra fango e fiumi, sabbia... Quando ero piccolo in garage c'erano una dino e una jaguar che mio padre non guidava mai e io mi ci infilavo quasi tutti i giorni a "menare" il cambio e annusare gli interni. A me piace tutto delle macchine, e quello che una Ferrari ti permette di fare oggi è anni luce rispetto a quello che potevi fare anche solo 15 anni fa. Una cosa era "meglio" prima, mi manca il collegamento diretto alla meccanica dell'auto; ma per il resto l'auto sportiva per me non è solo porno! a me piace guardarla, si: ma poi anche toccarla, annusarla e "trombarla". Mi pare che tu ti fermi al guardare, far vedere, e magari toccare.

E' possibile

A maggior ragione; avrebbero potuto lasciare quella del Caravan che ha un motore trasversale. Guarda comunque che la plancia mica arriva al tunnel, è solo la parte alta. Solo che se guardi quella del Caravan, è più alta rispetto a quella di una Durango. Se si sono presi il disturbo di adattare una plancia di un mezzo con motore longitudinale, per un muletto che avrà motore trasversale, invece di usare quella del Caravan vecchio (appunto con motore trasversale), un motivo ci sarà

Beh, ma se pensi che le serie 3 hanno il vano motore dimensionato per farci stare il 6cil in linea, e che solo i due cilindri davanti sono al di la della linea verticale delle ruote anteriori...viene da pensare che se ti mantieni su V6/8 e 4cil, magari il motore riuscirebbe a starci tutto dietro all'asse anteriore, sempre mantenendo proporzioni simili a quelle di una serie 3.

La cosa curiosa è che ci abbiano piazzato dentro il cruscotto della Durango, il che mi fa pensare che il cowl (frangifiamma?) sia più basso di quello dei minivan di adesso (per cui il cruscotto della Caravan non ci stava in altezza). Avrebbe senso visto che mi pare abbiano abbassato un po' tutta la linea. la seconda cosa strana è che se si guardano le foto con la portiera aperta, si vede che il cruscotto della Durango è più stretto di alcuni cm; per cui questa dovrebbe avere una cabina più larga. Bisognerebbe vedere le dimensioni interne delle attuali Minivan vs Durango per capire meglio. potrebbe essere la famigerata piattaforma grande da usarsi per minivan e future crossover varie.

E' iniziato lo strip tease! appero', che gruppi ottici cattivelli.

4x4 e bello rialzato! potrebbero chiamarlo Puntock (amarok, get it? ) Ussignur finalmente una vera trasmissione automatica su un mezzo commerciale per il BRA; questo rischia di vendere bene assai.

Limitare la produzione per mantenere l'esclusivita', o perche si fa fatica a vebdere? Perche se la seconda fosse la versione piu' veritiera (hint), allora proporre anche un V8 aiuterebbe a raggiungere i target di vendita piu facilmente

Boh, le vie di SM sono infinite C'e' una carrozzeria diversa da quella standard, ma chi sa se sia definitiva o meno. E' un muletto, chi lo sa. Il cruscotto e' della Durango nuova, i pannelli interni delle portiere sono piccoli e attaccati con lo scotch. I fanali sono della 200, gli specchietti retrovisori mi sembra della challenger, i gruppi ottici posteriori sembrerebbero quelli della durango... Chi lo sa, mi puzza di depistaggio

A me sta macchina continua a far cagarissmo, bah.

Sembra una accozzaglia di pezzi presi qua e la. Strano che ci sia in giro un mulo così presto, immagino stiano testando i sistemi ibridi o roba del genere, visto che per il corpo siamo abbastanza presto. È molto più piatto/basso di quello attuale ma per l'appunto chissà cosa c'è sotto. Per la piattaforma dubito che sia CUSW, ma sinceramente non ricordo.

Agosto, autoexpress e Autocar si dilettano a inventare più puttanate del solito per guadagnare un paio di click.

Bella bella, hanno fatto un lavorone sulla caratterizzazione esterna! Bravi. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Supercharged - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - "The most powerful sedan in the world" hot damn, ain't no arguing with that!

Bella la E-Type eh, per carità, ma IMO si sta esagerando un po' di recente. Personalmente ho sempre trovato il nasone - sbalzo esagerato e la carrozzeria troppo debordante rispetto alla carreggiata del chassis (per non parlare del cupolone per la versione coupé). Bella per essere Jaguar: perché 5-6 anni prima erano uscite piccolezze del calibro della 507 e della 300sl (anche versione gullwing), giusto per rimanere a decappottabili europee di quel tipo. Macchine che, secondo me, hanno tutt'altra armonia. Senza andare a scomodare la California e altri gioielli nostrani. Comunque, de gustibus ovviamente

Stanno copiando alla grande la Chrysler. Ridondanza fisica per HVAC e radio (a rotella e pulsanti) e controllo cambio automatico a rotella (va bel. Jaguar c'era arrivata prima ma su auto di massa hanno fatto da apripista RAM e Chrysler). Il tutto integrato e realizzato MOLTO meglio che sulle Chrysler stesse.

Scusa Trucido, non ho capito: Audi fa ruotate le macchine dei clienti più spesso per formare i suoi meccanici? O fa ruotare più spesso per aumentare le diagnostiche sui mezzi e cambiare preventivamente i pezzi? immagino la seconda e quindi questa è una bella mazzata per i loro guadagni $$$...

Stranamente equilibrata come volumi, si preannuncia qualcosa che potrebbe fare scomodo alle tedesche, almeno negli US e Cina. Spero non le appiccichino le solite decorazioni geometriche Cadillac (terza luce, led anteriori ecc).

Praticamente gli hanno solo ri-allungato la calandra e cambiano i gruppi ottici posteriori...forse un paraurti posteriore più ortodosso. le ruote riempiono meglio, mi pare siano riusciti ad abbassare un po' la macchina: sospensioni riviste? Vedremo gli interni.

Vero, basta scrivere "Avia Romeo" ed il gioco è fatto. Via il richiamo alla Lombardia, dentro quello a Modena, e le iniziai rimangono immutate. È proprio il caso di dire avia pervia!

Il cruciale effetto "shit your pants" quando te la vedi arrivare nello specchietto retrovisore rimane invariato...anzi!

interessante, ma non hanno appena aumentato la loro partecipazione al 5%? EDIT: si, http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/Daimler-raises-its-stake-in-Aston-Martin-to-5-as-alliance-deepens/, anche se vuol dire tutto e niente. Sinceramente penso alla MB potrebbe far comodo un marchio esterno nel luxury, visto anche il buco nell'acqua che hanno fatto con Maybach. La AM mi pare abbastanza compatibile con MB come immagine e potenziale (vedi nuovo progetto Lagonda come indicazione di ciò che si potrebbe fare). Beh in ogni caso un eventuale disinvestimento avrà un orizzonte temporale non inferiore ai 10 anni. A qualcuno la venderanno di sicuro, vedremo come svilupperà il marchio investindustrial e se lavorerà meglio sulle berline sportive di lusso: una "Maserati" con interni e prezzi da RollsRoyce? Sono molto curioso.

Ragionando sulla natura del fondo e sui rapporti che stanno tessendo con MB, ho la netta impressione che l'exit strategy preveda una valorizzazione del marchio in vista di una vendita alla MB. E sinceramente penso che la MB potrebbe essere parecchio interessata. Vedremo.