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Ovviamente mi riferivo all'automotive, anche se è applicabile in qualsiasi realtà produttiva. Ripeto, probabilmente in Italia gli si attribuisce questo significato esclusivo. Non è così almeno negli USA dove ramp up to production è espressione comune e identifica tutte le attività di produzione pre-serie fino al SOP, così come lo è la production ramp up che indica invece l'incremento da SOP a capacity. Se volere vedere cammello, ecco qua il primo che ho trovato sul soggetto su google books Automotive Development Processes: Processes for Successful Customer Oriented ... - Julian Weber - Google Books
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Grazie MINI, grazie per aver messo fuori sto cesso prima della 500 a cinque porte. Almeno la terra' dentro la linea di fuorigioco!
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Non saprei forse qualcosa si perde nella traduzione: "ramp up describes the period between product development, and maximum capacity utilization, characterized by product and process experimentation and improvements." Dopo SOP comincia il "series production ramp up". poi non so se in italiano "ramp up" viene usato solo per la fase dopo SOP, ma essenzialmente l'espressione in inglese equivale a dire qualcosa tipo "rampa di lancio".
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Il ramp up inizia con i primi veicoli di pre-produzione (pre-series) assemblati nell'impianto vero e proprio, e finisce quando la produzione giornaliera di serie raggiunge il target prestabilito. Lo SOP si ha nel bel mezzo, precisamente nel momento in cui si passa da produrre modelli di pre-serie a quelli pronti per la vendita al pubblico (ma tipicamente con volumi ancora al di sotto del target)
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C'entra che doveva andare in produzione a Luglio e siamo a inizio Giugno, un ramp-up non avviene durante un weekend e se sono a 20 pezzi al giorno sospetto che probabilmente siano indietro sulla tabella di marcia. Oggi c'è stata una dichiarazione* per cui la Renegade non arriverà sul mercato europeo primo del quarto trimestre, quindi almeno 2-3 mesi dopo quanto preventivato... Puo anche essere che ci siano problemi con i fornitori o con la disponibilità di componenti specifici. *di Manley "We look forward to continuing Jeep sales momentum in 2014, especially as the all-new Renegade arrives in Europe in the fourth quarter.”
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Riporto una foto scattata durante l'inaugurazione di un nuovo stabilimento Brembo in Michigan. SM era presente, ed anche questa scintillante 4C LE per gli USA Fonte utente RedRiderBob su Allpar AllparForums: DR. Z congratulates Marchionne on Chrysler - Page 3 - Mopar News and Rumors - Allpar, the Chrysler Car Community
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CAZZO!!! Siiiiii puoooooo faaareeeeeee!!!!!
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beh, il virgolettato è sbagliato, ma ha detto proprio quelle cose. In un passaggio ha detto che Lancia rimarrà un marchio solo per l'Italia, e poi rispondono ad un tizio su un palchetto ha detto che Lancia essenzialmente non ha valore commerciale fuori dell'Italia. Ha poi sparato una baggianata sul fatto che loro ci hanno provato in tutti i modi, anche con prodotti Chrysler che a suo dire erano ottimi, ma non c'è stato modo di convincere la gente a comprare Lancia
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Sarà, ma dai tempi della 328, 288, 512, ecc (e sempre in passato), io ho sempre visto le Lamborghini schiamazzanti da Rockstar e le Ferrari sempre "urlate" ma più da adulti. Non vedo un cambio di passo in questo senso. Ricordo quando ero piccolo un libro della Ferrari che apriva con una frase tipo: noi abbiamo tre tipi di cliente, l'amante delle macchine che è anche un discreto pilota e spesso ha già altre Ferrai in garage, il manager che ha fatto fortuna e vuole il meglio, ed infine il giovane rampollo di famiglia che è anche una buon pilota e che cerca nella Ferrari un'auto che lo appaghi. Mi pare che la loro clientela sia sempre quella. Semmai sarebbe la Lamborghini che, dalla countach in poi, rincorre i nuovi ricchi e i rockstar/tamarri. Personalmente preferisco che la Ferrari rimanga fedele alla sua filosofia, di Lamborghini ne basta una. Che poi, per la Ferrari mettersi a rincorrere la Lamborghini sarebbe una cosa assurda: stiamo parlando della casa più blasonata al mondo, che corre da sempre in F1, al vertice delle prestazioni, con una storia anche recente impressionante... che si mette a rincorrere la Lamborghini. Con tutto il rispetto del mondo per la Lamborghini, ma..... siamo seri.
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^^^ bella, questa la uso
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esatto, se pensi al mercato brasiliano, il fatto è proprio quello. FIAT ha lo strada che va benone, ma non ha nulla da contrapporre a hilux/ranger/amarok ecc. mettersi a sviluppare un RAM piccolo avrebbe due problemi: 1) costi, 2) convincere il pubblico che è valido/affidabile quanto i concorrenti per le condizioni proibitive di alcune zone del Brasile. Con l'accordo per il L200 risolvono entrambi i problemi ( è giapponese e ha un'ottima reputazione come pickup da lavoro in Brasile), e per di più se lo ritrovano assemblato in loco, che non è poco (niente dazi, possibilità forse di montare motori FIAT, anche se quello Mitsu è ottimo). Il vantaggio è che con la rete vendita/assistenza FIAT, in Brasile hanno un vantaggio competitivo non da poco rispetto alla Mitsubishi.
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Penso fosse una frecciatina a certe generalizzazioni...infatti negli USA come è noto nell'ultimo secolo non ci sono stati artisti di fama mondiale o architetti che hanno lasciato alcun segno, e in Asia sono tutti dei poveri pezzenti senza nessuna educazione, cultura, ne' storia paragonabile a quella occidentale...
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Gli rifate i connotati in qualche modo o sara' rebranding puro?
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There's no interest in selling a pickup of that size/type in the US, so RAM has no need for such a truck. They would still have to re-engineer the 1500 almost entirely in order to downsize it and develop a much cheaper variant for LatAm and Europe, and it's likely that the economics simply aren't there. Taking a new pickup truck from a Japanese manufacturer (with which Chrysler already has an established relationship FWIW), and rebranding it as a FIAT, is probably the easiest, fastest, and cheapest way to get there. Mitsubishi already produces the L200 in Brazil, but FIAT sales are bound to be exponentially larger given the huge distribution network and the fact that you can find a FIAT service bay pretty much anywhere over there.
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Mmmhhh, nobbuono. Mi pare che sia da gennaio che fanno i primi pre-produzione, se siamo ancora fermi li potrebbe indicare che la complessità del prodotto (intrinseca e come incroci di abbinamenti/varianti) è tale da mettere in serie difficoltà i reparti. Abituati alla punto è un salto non da poco. Serviranno più che ferrei controlli qualità per le delibere.
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In realtà di una famiglia di Messicani
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Non mi pare, i TREMEC 6060 sono una evoluzione del vecchio 56, in origine BorgWarner. La GM usa cambi TREMEC per alcune sue vetture, incluso le nuove Corvette (il 6070 mi pare).
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Usano cambi manuali TREMEC per la VIPER (e la Challenger mi sembra), ma non so quanto sia adatto per AR.
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Penso un paragone piu calzante sarebbe l'arte contemporanea (so vogliamo essere magnanimi, Picasso nel suo periodo piu' noto). L'arte moderna almeno manteneva quello che -in mia opinione- e' uno dei due punti imprescindibili dell'arte plastica: una percezione estetica appagante, dove una armonia delle proporzioni e dei colori era ancora ben presente. Quella contemporanea in alcuni casi abbandona questa ricerca, per ridursi a mera filosofia, fino a scadere nel ridicolo di alcune manifestazioni piu recenti (non a caso e' in atto una profonda rivalutazione dei lavori di alcuni "artisti", in passato strapagati ed ora invendibili). L'idea che l'arte e' arte perche' lo dice l'artista, secondo me avra' vita relativamente breve: merda d'autore indeed. Vedremo, l'arte classica e' durata millenni, quella contemporanea per il momento e' solo un blip sul radar della storia. Che poi anche in arte ed in architettura non tutte le ciambelle riescono col buco...devo veramente citare alcune emerite nefandezze del Gregotti, per parlare solo di uno dei piu' noti?
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Sarà, ma ammè, ma pare 'na strunzàa
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No, non mi lamento e non mi focalizzo: riporto dati che ritengo gli estremi...senza fare apologia. Non sono dipendente di FCA ne di nessun altro produttore, non vendo macchine e non posseggo azioni. Non vedo perché dovrei aggredire la questione nei termini che mi attribuisci.
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beh prendiamone anche altre di referenze: Test 6-mesi Autocar: dichiarato 67.3MPG, reale ~36MPG Fifth Gear: ~45MPG questi sembrano essere gli estremi riportati dai media e sopratutto dai forum di proprietari. Ricordo che all'epoca feci una ricerca abbastanza estesa nei vari forum FIAT per vedere quale fosse la situazione reale, ed i dati erano essenzialmente quelli riportati qua sopra. motore divertente, ma costa come un diesel e consuma come il 1.2. In essenza paghi perché è più divertente da guidare del fire, ma i consumi sono invariati. Lo avrei considerato un successo se il brief fosse stato "fate in motore divertente"; a me sembra invece che il brief volesse un motore rivoluzionario che consumasse pochissimo...
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Tutto bene, ma non dichiarano la metà dei consumi effettivi come avviene per il TA. È noto che il ciclo europeo sia una buffonata, ma la BMW non è stata li a inventarsi il frullino di downsizing estremo perché era l'eldorado del risparmio carburante, con tutte le magagne che si tira dietro una architettura del genere, per poi scoprire che non funzionava come da brochure. Dulcis in fundo, costa una fucilata rispetto all' aspirato. Va bene tutto, ma personalmente mi sembra un progetto che può sopravvivere se pensato in abbinamento a motore elettrico, e sicuramente gli studi che sono stati fatti potranno tornare utili per le future unità. Ma come progetto a se stante, personalmente lo considero tecnicamente estremamente affascinante, ma comunque un fallimento. Tutto IMO ovviamente.
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Si beh, ci sarebbe il piccolissimo problema dei consumi che sono essenzialmente quelli di un normale 4cil nella guida normale...Ha essenzialmente fallito totalmente il suo obiettivo principale. Che poi vibri e abbia l'affascinante rombo di una tagliaerba, quelli sono dettagli secondari
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Beh, se devono usare un automatico mi pare ovvio che sarà la 8hp ZF che il gruppo produce autonomamente su licenza. Non so quanto si possa riutilizzare del tooling di quelle trasmissioni per una DCT. Direi che la via più diretta al DCT prestazionale ma accessibile sarebbe il combo getrag-BW come sulle BMW-M e via andare. Pero, come dicevo, una collaborazione con la Graziano mi farebbe piacere, visto che comunque ci hanno lavorano anche Ferrari, Lambo, AM fra le altre. Magari per AR e produzioni più elevate potrebbero progettare qualcosa di prestazionale ma piu accessibile.