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Alcuni dicono simil-Dart e simil-Journey. boh, bisognerà vederla tutta, messa così non mi dice niente. Se hanno reso orizzontali i fari hanno fatto la minchiata del secolo. Era l'aspetto più caratterizzante del frontale appunto per la loro angolazione aggressiva tipo occhi incazzati, visti così quelli nuovi sembrano invece banali e orizzontali come quelli di una Durango... In teoria cambiano anche tutti i lamierati con l'eccezione di tetto e porte posteriori.
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Fari in plastica nera.... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - È il motto della casa: "Alfa Romeo, perché ci piace farti incazzare"
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Mi sembra avventato dire che Automobilismo.it docet e gli altri sono tutti dei buffoni...anche la 4C per alcuni va benissimo mentre altri invece evidenziano dei problemi. Se non ricordo male, le critiche allo sterzo e alle sospensioni (che si scompongono sullo sconnnesso e non si assestano sulle ondulazioni in strada) le hanno evidenziate varie testate anche alle versioni benzina, e proprio durante le prove in toscana. Idem per il discorso dello sterzo, e ricordo di aver letto una recensione specifica dove dicevano che ne avevano accennato agli ingegneri maserati e questi avevano risposto che ne erano al corrente e che sarebbe stato oggetto di revisione. Lo sterzo e' a "chiusura" progressiva e a quanto pare verso il quarto di giro entra con troppa evidenza il rapporto piu veloce. Non sembrerebbe essere abbastanza lineare: vuol dire che e' una merda? no, nessuno dice questo. Pero' non vuole nemmeno dire che va tutto bene. Per le sospensioni standard, qualcosina da rivedere ci sara' evidentemente, e il motore diesel e' quello che e' (ci sara' un motivo se stanno studiando le versioni biturbo anche di quello). La macchina vende, quindi sono sicuro che questi aspetti, insieme ad alcune pecche per quanto riguarda gli interni, verranno riviste.
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...e delle sospensioni sullo sconnesso, e del motore diesel non all'altezza di una Maserati....le stesse cose che hanno detto in molti. Difficile che si sbaglino in così tanti. i francesi non si sono lamentati dell'infotainment, ma d'altronde il confronto era con la Jaguar. curiosa la critica al cambio, lodato da altri, ma a ben pensare le lodi erano per le benzina. Si vede che lo sviluppo per l'abbinamento al diesel non è stato altrettanto efficace.
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Ai tempi avevo sentito Giulia declinata in sedan/sw/coupe. Se contano di rinforzare il marchio Abarth, allora sarebbe plausibile un flip della spider da AR ad Abarth per rinfoltire il lineup e dare qualcosa da mangiare ai concessionari FIAT americani che non vedranno le AR che gli erano state promesse inizialmente. Le 500 Abarth sono comunque quelle che hanno riscontrato il maggior successo col pubblico e la critica, quindi avrebbe tutto il senso del mondo puntare su Abarth negli USA, e una spider cattiva con lo scorpione sarebbe una bel biglietto da visita.
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Boh, io ho letto da qualche parte un utente che riportava che Caterham aveva preparato i primi prototipi ed erano abbastanza avanti, Renault ha fatto i primi test con i clienti-tipo che sono risultati negativi, ed è andata da Caterham a dire che si buttava tutto nel cestino e si doveva cambiare tutto. Questi sono saltati sulla sedia e non credevano alle proprie orecchie (si vede che non hanno mai lavorato con i francesi). Probabilmente sono queste le "divergenze di opinione riguardo al progetto" accennate nell'articolo.
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No, non penso assolutamente sia grave, e' solo una scelta progettuale. Avranno considerato che tanto quelli che vogliono portarsi a spasso la famiglia scelgono la camry lo stesso e quindi per loro era piu sensato puntare sul cliente che predilige il "bello" (sia dentro che fuori). Scelta intelligente, IMO.
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Sulle tedesche possibile, sulle inglesi ho forti dubbi... per la frenata hanno detto che dopo ripetute frenate potenti comincia un po' di fade. Probabilmente perché il diesel pesa di più e non hanno montato pastiglie freno abbastanza performanti. Evidentemente avranno valutato che, pur essendo una Maserati, il modello diesel nessuno lo guiderà in maniera particolarmente sportiva e quindi le prestazioni dei freni rientravano nei limiti prestabiliti per una guida da cumenda. È l'unica cosa che mi viene in mente fuori dall'essere una vaccata della recensione (che non escludo assolutamente).
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dovrebbe essere quella che presenteranno a NY a breve! Hanno per caso spifferato se ha il motore potenziato?
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In USA è il riferimento della categoria, penso che venda 4 volte quello che vende la 500L, o giù di li (ed è facile vedere perché è preferita negli USA alla concorrente italiana, fra styling, interni, e soluzioni motori+trasmissioni). Per molti sarà una delle concorrenti diretta anche della Jeep Renegade, tanto per rendere l'idea della reputazione che ormai si è fatta in alcuni stati (sopratutto sulla costa ovest). EDIT: a quanto pare ho sparato basso, sembra venda quasi 10 volte la 500L
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Vero, ma non intendevo dire che fosse esclusivamente una questione di regimi massimi. Personalmente per esempio trovo il 1.4 170cv un motore più "divertente" e allegro del 1750, pur avendo una coppia più modesta tira più leggero e va su con più facilità. Il 1750 è potente ed elastico con una ottima coppia, ma è....pigro, non ha molto allungo e per arrivare a 6000 sembra di fargli scalare l'Everest. L'n20 IMO è più divertente come motore, ha più allungo e tira già fino a 7000rpm (e fino a 6500 è ancora in banda)
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Beh su quello non posso che essere d'accordo. Il fatto che siano solo gli inglesi a tentare sempre di inserire le Jaguar nella ballotta la dice lunga
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Si ma 200kg non sono la differenza fra peso a vuoto e coni liquidi...è un sacco di roba.
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Bah, qualcuno dovrebbe verificare che cazzo succede. Puoi spararle quanto vuoi, ma se dici che fai i test alla macchina e la distribuzione dei pesi non è quella che Maserati "millanta" 51/49 ma 54/46, e poi che la macchina pesa 200kg PIÙ di quello che la casa dichiara, qui andiamo su dichiarazioni più serie. In un caso o nell'altro (e tendo a credere a Maserati più che ad Autocar). EDIT: Per il resto le critiche sono sempre le stesse: sospensioni poco raffinate sullo sconnesso e sterzo con lo "scalino" verso il 1/4 di giro. Più volte evidenziati da più recensioni. l'infotainment secondo me è tecnicamente MOLTO meglio dei vari sistemi tedeschi, ma paga una grafica di merda (identica se non nel colore a quelle di una qualsiasi Chrysler) che la fa sembrare meno ricca di quanto non lo sia. Che il diesel non sia fenomenale per una Maserati invece lo condivido pienamente.
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Stai parlando dei modelli precedenti. Nel citatissimo comparo di Motortrend la nuova Viper le ha prese lo stesso dalla vecchia corvette ZR1...cioè hanno messo fuori una Viper nuova che non riesce a staccare la ZR1 della generazione precedente. Se poi metti fuori la "nuova" Viper e non riesci a staccare nettamente una "volgare" corvette nuova MY 2014 a livello di prestazioni (e non parlo solo di motore ma anche di di freni e sospensioni), oltre al fatto che chiedi al proprietario di una Viper di far finta che non gli bollano i piedi quando guida, di stare attento quando scende che si brucia i polpacci, ecc, ecc...direi che hai toppato come strategia. la verità è che la versione precedente staccava nettamente la Corvette normale (serviva la ZR1) e costava un po' di più, quella nuova va un po' di più di una corvette normale my 2014, ma costa $50k di più... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Questa è una breve recensione di edmunds, che non si può dire nutra antipatie per il gruppo Chrysler. Stingray C7 vs Viper GTS.
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Bah, tutto sommato e puramente dal punto di vista della guida sportiva (e pur non avendo io provato una 4C), non mi sento di dire che questa particolare recensione è stata scritta dai soliti venduti inglesi che si ostinano a difendere una Lotus, chiaramente surclassata dalla 4C. Essenzialmente rilevano che "lo sterzo" é troppo nervoso (cosa evidenziata da molti altri, quindi qualcosa di vero ci sarà), e che il motore paragonato a quello della lotus che tira fino a 8000rpm non è il massimo dell'esuberanza (cosa che una redine a 6500rpm ed il suo essere derivato dal 1750 della Giuly QV mi indicherebbe come plausibile). Piuttosto l'importante è continuare con lo sviluppo e lavorare su quei dettagli. Sul motore spero si stia lavorando a qualcosa di strepitoso per la prossima generazione di 1.8/2.0.
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Mi fa abbastanza schifo a differenza della precedente che almeno aveva un suo perché. Il profilo laterale ricorda vagamente la Toyota corolla fastback degli anni 80. Sicuramente aiuta lo spazio per la testa dietro e facilita l'ingresso, ma...
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Hahaha, ma stiamo scherzando? Mi spingo oltre il 99% di Cosimo e direi che al 1000% questa roba è organizzata dai soliti. Hill&Knowlton, Methodos e compagnia cantante (e ballante). Per chi non conscesse le persone, il signore che invita al casino col microfono in mano al minuto 0:28 è il direttore di fabbrica, quello che ha seguito la trasformazione di Pomogliano prima di essere spostato a Melfi: vi assicuro che se non è di maniche larghe e se vedesse robe del genere in catena di montaggio (impossibile per mille motivi), volerebbero calci in culo a più non posso. Senza contare che se Ketter dovesse mai sapere di robe simili scenderebbe con il lanciafiamme... Robe da matti. Ovvio che è parte di un video filmato durante i giorni di change management! È roba che poi tipicamente viene proiettati a tutti i dipendenti sotto i tendoni o robe simili. Sono fatti apposta, e questi dipendenti hanno un atteggiamento talmente positivo che si può solo pensar bene di certe iniziative. A Pomigliano le reazioni dei dipendenti all'epoca viaggiavano fra il "chi cazzo sei/che cazzo vuoi" è il "vattinn' 'fancuuulo va'". Buon per loro, sicuramente un personale così produrrà bene. Bisogna solo essere contenti di vederli fare queste minchiate con tanto spirito.
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mmmhhh, oltre ad essere un "video tecnico" per niente tecnico, mi sembra dica pure una cazzata plateale riguardo proprio al sistema AWD. Se non erro il differenziale anteriore e' quello piu' leggero della Magna Steyr, non quello della ZF che montano le 300 e charger.
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chissa' se criptano le mail...mmmhhhh
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vedo che continuano a lavorare con i consulenti di team building e soft management....
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report da varie persone che ci sono salite Mi sembra ci sia un articolo in giro che dice qualcosa di simile. Forse C&D.
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Dicono che sopra i 5'11" (sugli 1.80m) cominci ad avere problemi, anche se la cosa è spannometrica. Le misure corrette dovrebbero essere bacino a spalla e bacino a caviglia, visto che a parità di altezza ci sono persone con il busto corto e le gambe lunghe e viceversa.
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Si. Le dimensioni degli americani hanno raggiunto livelli non-naturali. Non parlo dei ciccioni, che ci sono, ma degli americani normali.
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mamma che cesso di macchina...ma se vendono la X1 immagino che ne venderanno anche di queste...purtroppo.