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Penso proprio di si a giudicare dal buco nella plancia e lo scasso nella placchetta sotto... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ROFLMAO!!!
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Beh, proprio totalmente non direi. Il blocco mi sembra lo stesso - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ma cosa hanno piazzato in mezzo alle due bochette centrali? E' il manometro del Turbo boost in stile "pimp my car"? Penso sia l'unico dettaglio insieme alla fascia per il porta targa che mi lascia un po' perplesso. Poco elegante come soluzione, IMO.
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Molto, ma molto, ma moltissimo meglio di quel maiale di prima che vista da dietro sembrava la Merkel. Ottimo lavoro, veramente.
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Est modus in rebus! Il tema delle sospensioni non è così semplice, ci sono molte variabili.
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Hahaha è divertente perché è esattamente quello che dicono gli americani degli italiani (vedere la rerputazione di FIAT e AR, quindi Ferrari a parte). Comunque uno degli ingegneri ex Chrysler è stato interpellato come consulente esterno per dare una mano a mettere a punto la sospesione della 4C per gli USA e ha fatto consulenza anche per la Ferrari (area sospensioni), fra le altre Poi invece c'è anche il genio che ha modificato le sospensione della Dart perché pensava di essere più intelligente di quelli AR che hanno disegnato quelle della giulietta, ma ha fatto la cazzata del secolo. C'è di tutto sinceramente, come in tutti i posti.
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non mi sembra che parli di problemi al manto (a parte i solchi dei camion), ma del "crown" della strada. Che in italiano non so come si dica, ma é la curvatura a campana (o a volta) delle strade, fatta per far scorrere l'acqua verso i bordi. Alcune strade l'hanno molto pronunciata e se la geometria delle sospensioni è setatta molto "reattiva", la macchina ti va di qua e di la e non riesci a tenerla dritta. Mi sembra esattamente quello che descrive Harris. Che poi coinciderebbe con molte delle critiche che si sono lette sullo sterzo: forse hanno esagerato troppo e siccome non ha nemmeno il servosterzo ad attenuare le reazioni delle ruote, è diventato troppo veloce e nervoso. Paradossalmente penso che la versione yankee sotto questo aspetto dovrebbe migliorare visti i gusti d'oltreoceano. Si dovrebbe avrebbe più vuoto al centro, che comporterà tipicamente una guida leggermente meno reattiva ma più rilassante e controllabile.
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Calo fisiologico, gennaio è un mese di merda. Gli altri hanno fatto peggio. Ammazza, certo che quelli di CR sono degli sfigati galattici. Pesa di più, e grazie mille: è fatta come dio comanda per resistere agli sforzi torsionali in fuoristrada, altrimenti si aprirebbe come una latta di sardine che è quello che succede alle varie Ford, Honda, ecc. tutto il resto è una puttanata: - il 2.4 consuma più dei concorrenti, e grazie se la macchina pesa di più va da se...mica vuol dire che il motore fa cagare. - la trasmissione non funziona (vero fulcro di tutta la critica) perché la 9 non entra mai. Lo dici te che non entra mai! Vai oltre gli 80mph e vedi che entra, se poi negli USA il limite è inferiore è un'altra paio di maniche. Ma questa la devono vendere anche fuori!
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In realtà è una funzione abbastanza diffusa e permette di accendere la macchina a distanza per far raffreddare l'abitacolo (tipo a Miami dove vivo io che alcuni giorni rischi di svenire se hai lasciato la macchina al sole). Comunque la tecnologia moderna permette che la macchina, seppur con motore acceso, sia immobilizzata a meno che la chiave sia inserita nel blocco (o che ci si trovi a pochi passi di distanza nel caso delle nuove chiavi elettroniche, quelle che non devi inserire da nessuna parte ma solo tenere in tasca, per capirci).
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Gli interni messi così guadagnano parecchio IMO. Bravi.
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Il feeling strano e i problemi di sincronizzazione non sono così gravi nella trasmissione stessa. Il motivo per cui il lancio della Cherokee è stato ritardato ha più a che fare con il modulo PTU: sono i dog clutches del PTU e quelli che gli fanno il paio nel differenziale posteriore, a causare problemi seri di sincronizzazione e possibili rotture. Nel caso della 9HP penso sia solo una questione di affinare il software fino a che si raggiunga una precisione maggiore di stacco-cambio-attacco, come si è fatto per per le AMT (se ricordi fra le prime e le ultime della Ferrari, per esempio, c'era una differenza abissale di feeling). Dieta tutto più complicato quando devi sincronizzare due set di dog clutches simultaneamente in due differenziali separati fisicamente, e che tra l'altro possono trovarsi in condizioni di carico notevoli.
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Non è male il Basavanhalli a presentare! Si vede che è stato preparato degli stessissimi consulenti degli altri CEO del gruppo (Marchionne a parte), ma ci mette del suo e alla fine chiede a gran voce (e ottiene) anche un applauso da stadio Certo gli accenti così così, ma amen. Hahaha anche il jingle alla fine "Fiiiàààt, the joy of living", troppo divertenti sti indiani.
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Visto da più di 2.3M per la precisione. Ora si sono fatti sotto gli esaltati cristiano-fondamentalisti con la teoria che lo spot in realtà racchiude un messaggio apocalittico di arrivo del demonio! Hahahahahahaha, only in America baby! Azzardo la provenienza della maggior parte di quei fuori di zucca: mid west, la fascia fra Wisconsin e North Carolina.
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Sbaglio o con la nuova piattaforma lo sbalzo davanti sembra aumentare invece che diminuire? O quanto meno rimane invariato.
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un taglio qui, una graffiata la, un po' di patacche pseudo metallo/cromo, e via andare... BMW ha fatto e merita di meglio, IMO. MA se vende bene, si vede che piace cosi.
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ussignur... veramente orrendo...
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Ma il lunotto si smaterializza e poi rimaterializza per aprirsi con la ruota ancora attaccata e lo sposrtello chiuso? Il tergicristalli poi rimane li bello bello....
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Bellissimo sia a livello estetico che tecnico e funzionale il lavoro su plancia, bocchette, IP, MMI...c'è solo da levarsi il cappello. Continuano a staccare la concorrenza con soluzioni creative, design notevole ed esecuzioni ottime. Bravi.
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Penso che stiamo dicendo la stessa cosa e cioè che il materiale del camuffo si "appoggia" dove il vetro incontra la lamiera.
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Infatti, in quella foto si percepisce l'impennata della lamiera per il terzo finestrino.
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Si, oltre a una gamma Alfa (quindi non una sola macchina). Comunque molti hanno interpretato il tweet di Gilles con la montagna di argilla proprio come l'annuncio della cuda (o come cavolo la chiameranno). Avrebbe senso visto che dovrebbero ormai avere le dimensioni critiche su cui lavorare.
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Persone dentro AH e conferme da terzi che hanno altri contatti con altri insider.
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erede della Journey?
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I believe it is specifically referring to work done on the D-RWD platform development that was being carried out at Auburn Hills until the beginning if 2013, and that has been scrapped for a number of reasons. There were several mules being tested, but Alfa kept requesting changes upon changes; they probably figured it was more efficient to let them do the job after all. The new D-RWD that's in the works in Modena is an entirely new effort being led by "Alfa Romeo" (Maserati, Dodge and SRT participate as well). Everything that had been done in AH until now has been "written off".
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abbastanza urenda da questa foto...
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Stiamo parlando di due vetture Urban Cruiser e Kia Soul che sono state menzionate qua, su questo forum e su questo thread, come mezzi che i Photoshop di Masera e CC ricordano esteticamente. Gli USA li stai tirando fuori tu. Che tu non sia d'accordo sulla sovrapponibilità estetica, ripeto che non ho niente da dire: è una tua opinione, liberissimo di averla (considera che magari anche gli altri desidererebbero avere la stessa libertà). La tua ultima frase non la commento nemmeno perché stai tentando di mettermi parole in bocca; mi limito solo a pregarti di non farlo in futuro. Comunque offre uno spunto di discussione in quanto difficilmente questa macchina e la 500L non hanno niente in comune sotto la pelle, visto che nascono dalla stessa piattaforma e anche le proporzioni dicono tutt'altro.