madmaf
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Ti assicuro che a volte bastano dettagli minuscoli per compromettere l'usabilità... ti faccio qualche esempio. I sedili posteriori della Musa hanno la seduta che va quasi fin contro al battente delle portiere, mentre quelli della 500L sono più rientrati (magari per questioni di urto laterale). Il risultato è che persone anziane che hanno difficoltà a salire, e quindi nella prima appoggiano i polpacci al brancardo e poi "si lasciano cadere" di sedere sul sedile, sulla prima salgono tranquillamente, sulla seconda no... e son più o meno la stessa tipologia di auto. Altro esempio: gli MPV (tipo Doblò, Kangoo, Berlingo e simili) hanno dietro quasi tutti le porte scorrevoli, e il binario basso per far scorrere la staffa dello sportello alza la soglia di accesso rispetto alle porte tradizionali. Sembra poco, ma di nuovo per certe categorie di passeggeri può essere un problema. Tutto questo per dire che potranno anche impostare un abitacolo "stile MPV" in un SUV, ma l'altezza (e se togliamo l'altezza, del SUV non rimane più nulla) sarà comunque un ostacolo alla versatilità, anche se qualcuno può credere il contrario.
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Pfui, mai sentito parlare di air scarf? Eppoi, se "figo" vuoi apparire, un po' devi soffrire!
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Siamo sui livelli della... "illustre progenitrice"
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Bè se devo essere modesto diciamo che non ho la pretesa di dimostrare alcunché... non ricordo cosa hai scritto altrove, ma semmai si può dire che la pensiamo allo stesso modo
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Ma sì dai: per un acquirente non troppo tecnico, una 500x 4x2 in allestimento Urban può essere considerata una C (o near-C) appena un po' più alta... certamente, a mio parere, convivendo a listino con Tipo ha un po' meno senso.
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- fiat 500x facelift spy
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Bè qui è fuori luogo fino a un certo punto... non vorrei proprio gufare, ma se tutto va come previsto una 500 5 porte nel 2021 vuol dire quasi sicuramente che in quell'anno morirà Y (e probabilmente Lancia)... Poi come hanno insegnato i product plan più recenti, 3 anni (ancora con in mezzo un cambio di AD) sono tantissimi... vedremo.
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Mah... tutto sommato sono contento che la Clubman pare che la faccia franca
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Tieni conto che se non ricordo male, certe decisioni potrebbero essere state prese quando non era ancora così sicuro che la gamma Nuova Tipo sarebbe stata commercializzata in Italia. Quindi qualcuno potrebbe aver deciso di buttare due soldi in più su 500X per coprire il segmento C tradizionale, il mercato di chi non ne aveva abbastanza di una Punto (con in aggiunta tutto ciò che si può dire su Punto ma non riattacchiamo qui), che nello stesso tempo pensava che 500L facesse troppo brucomela, ma non voleva propriamente un SUV...
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Ahò, se t'ho detto che non ne so nulla...
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Scusa la domanda ingenua (non ne so nulla per cui potrebbe essere una sonora c@##@ta), ma finora non è disponibile un hard top per 124? Nemmeno in aftermarket? Cioè, ha senso strombazzare a quattro venti l'aggiunta di un accessorio che (penso) tutte (o comunque moltissime) spider hanno?
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Ma la versione rally che soluzione adotta per il tetto?
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La fanaleria anteriore mi perplime assai... vedremo.
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Sicuramente niente di diverso (per la soluzione del tetto) da quello che esce per la MX5...
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In tutta teoria, visto che pare che Panda torni in terra polacca, si libera parecchia capacità produttiva però, come giustamente hanno già risposto, le voci per sfruttare questa capacità pare che siano più verso Alfa che verso Punto, anche perché in Italia pare si voglia mantenere le produzioni che hanno margini più alti
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Se possiamo andare un attimo OT... cos'ha il modello attuale che non va nella guida? (io non ho mai avuto occasione di provarlo)
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A giudicare da quanto è complesso, solo il faro anteriore deve valere come una Panda...
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Bellissima... mascellone quadrato... borse sotto gli occhi... è la Lodovini delle auto!
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Nell'ultima foto ha un po' l'aria da... Big Journey
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Ottima disamina, peccato che si applichi ai tre quarti delle Audi (si scherza dai)
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Sul lunotto siamo d'accordo. Fatto salvo il fatto che son due auto non paragonabili per periodo storico, base meccanica, posizionamento sul mercato... preferisco la coda tronca a questa luuuuunga.
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Bah, all'anteriore è più jeep di prima: il fanale rastremato al centro ora richiama Grand Cherokee (e se vogliamo 300c), la calandra a n feritoie è più verticale e quindi più simile alle altre... Se poi per jeep si intende solo Wrangler e varianti, allora è un altro paio di maniche...
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Il posteriore grida Q7
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Bè diciamo che uno stabilimento del genere però se lo sono portati dentro (Bertone Grugliasco)...
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Bè anche Freemont/Journey non era propriamente sinuoso, ma il suo l'ha fatto...
