SaiKiSono

Oppure, e nella mia testa è l'unica ipotesi con un minimo di senso, questa mossa è una sorte di ricompensa/ringraziamento ad Honda per gli anni passati assieme. Al tempo stesso un contentino per Yuki.

In questa mossa ci vedo anche uno zuccherino per Tsunoda che da uomo Honda l'anno prossimo ha poche speranze di andare in Aston Martin proprio a causa di Max e di Lance postofisso Stroll

Ti direi di sì. L'anno scorso Russell fu squalificato a Spa proprio per essere stato trovato sottopeso.

Chiaro, il punto è che il posto fisso di Max, ampiamente meritato tra l'altro, mette RB in condizione di non sostenere la quantità di talenti che produce e quindi si innesca questo meccanismo. Per come si era messa a fine 2019 avrei tenuto Albon come buon secondo e lasciato perdere l'ipotesi Perez fin dal principio. Tenevi in casa uno dei tuoi, davi senso a tutta l'operazione e probabilmente adesso avevi i tempi maturi per cambiarlo con Lawson limitando i precedenti e di conseguenza avendo meno pressione. Ma è fantascienza, lo so.

Il sistema Redbull che ha sempre ben funzionato, basta vedere quanti piloti siano ex TR-AT, è da qualche anno che si sta accartocciando su se stesso. Ad iniziare dall'ingaggio di Perez. La gestione interna piloti poi, soprattutto nell'era di Max è semplicemente dilettantesca.

Anche io fino a qualche settimana fa, di sera, confondevo le Kona per le Ypsilon. Ora che qualche Lancia inizia a farsi vedere, qualcosina che ricorda la coreana c'è ma il cazzillo verticale che forma la T le da una riconoscibilità unica. Spero che Gamma enfatizzi questo elemento.

La Ferrari preferisco non commentarla. Sarebbe come sparare sulla croce rossa. Detto questo, McLaren esclusa, le seconde forze (Mb e Ferrari) sono lì e le differenze sono minime, poi c'è Max ma sono sempre più convinto che sia l'olandese a fare un altro mestiere rispetto ai suoi compagni. Compagni che non sono nemmeno pipponi da ventesimo posto. Inoltre, per fortuna della Ferrari, anche Mercedes al momento gioca ad una punta e mezza dando tempo e occasioni ad AKA di maturare. Nel campionato di serie B Racing Bulls butta al vento un altro weekend interessante, bene Haas, mentre AM e Alpine, considerando anche le risorse a disposizione, rimangono una bella delusione, tuttavia credo che per gli inglesi in questo anno di transizione fare schifo fa anche comodo per avere ore extra in galleria del vento...e con un Newey in cabina di regia non è poco. Bearman DOTD ma non mi sta dispiacendo nemmeno Doohan.

Buona la prima ma c'è da ringraziare la pioggia! McLaren, nonostante incidenti, SC, tentati suicidi aveva sempre una vita di vantaggio e soprattutto rimetteva gap tra sè e gli avversari in pochissimo tempo. Anche ieri, non è una novità, Max di un altro pianeta ma più di cosi non si può fare. Buona la prima per AKA tuttavia l'ultimo pilota partito sedicesimo e arrivato quarto fu Alesi, gli auguro di meglio in carriera. A proposito di Alesi del ventunesimo secolo, Charles ci regala la solita chicchina che incasina un gran premio già grigio di suo. Alle fine gli unici a non fare frittate sono stati Max, Russell, Hulk e Lewis...anzi anche un incredibile Stroll non fa danno e non è la prima volta che in situazioni del genere la sfanga. Capitolo Ferrari: Melbourne lascia sempre il tempo che trova, prima prova e circuito atipico. Oltre alla prestazione cosi e cosi mi preoccupa il fatto che i piloti abbiano chiesto bene tre volte di essere lasciati in pace da parte degli ingegneri come se la pressione mediatica porti ad una frenesia collettiva e poco lucidità mentale. Tutto sommato l'azzardo del giro in più fuori aveva senso, non ha avuto senso non seguire Max ai pit e affossare con un secondo giro sotto al diluvio, con entrambi i piloti per giunta. Cosa che si è vista sia nelle decisioni prese dal muretto sia in alcune comunicazioni (tragicomica la questione acqua). Sempre in capitolo di ex Ferrari e scuderie italiane vedere cosa hanno combinato al povero Tsunoda che stava facendo un garone. Hulk come accennato sopra rimane una garanzia, Albon sempre costante e presente. La Cina secondo me darà già risposte più realistiche.

Pandion, fighissima ma con quelle portiere improponibili che non si sarebbero mai potute aprire in un box. Pandion che, soprattutto, che diede una bella (ulteriore) mazzata alle casse Bertone.

OT: Il meme era proprio 15+18. Solo che nel video dava 36

Comunque, occhiometro, ma nella zona lombarda (MI-BG-BS) e in A4 questa settimana ho visto almeno una decina di Junior. Paragone con la cugina Fiat impietoso per la piemontese. Anche Ypsilon, altra tipologia, ha fatto/fa più fatica.

Dai ragazzi, la K coupé no. E i 3000 e rotti esemplari spiegano abbastanza bene perché non andrebbe considerata. L'unica che salvo in ottica storica è la SW, forse.

Sapevo anche io questi dati da gente che corre (e anche bene) nei rally. Ero rimasto a 84 esemplari ma con l'incognita di 4 modelli dato che sono stati acquistati da un team recentemente curato dalla GdF. Altra curiosità, voci di paddock, quindi valgono quel che valgono, una decina di esemplari sono stati acquistati da privati a scopo collezionistico. Uno dei fortunati ne ha prese due, una da tenere ferma e una da tenere come stradale (credo facendosela omologare in GB o simili). Considerando che di solito si vendono 100 auto di questa categoria all'anno qui siamo a 90 con ordini aperti ad Ottobre

Parlavo del pubblico ma il tuo post rende l'idea del livello generale

Davvero?!? Io ho skippato parte della live post allenamento perchè al momento del collegamento erano già alla Ferrari. Da quel poco che ho visto il tutto mi è sembrato una tamarrata pazzesca impreziosita da adolescenti strillanti. Speravo che l'evento non meritasse una replica.