AlexMi
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Norris comunque è sopravvalutato, quando ha auto e occasione la butta sempre.
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Anche per via del mood giornalistico che la fa passare come una sua colpa, ignorando il catrame che guida.
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Altra magia di Charles, anche se non fa la pole si mette dietro vetture più prestazionali con un asfalto che improvvisamente perde grip per le temperature. Non male per una seconda guida.
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Preferivo la attuale come design. Detto questo, mille volte meglio della sorella VW, come accade su tutti i segmenti da qualche anno a questa parte.
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- wagon
- skoda superb
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La versione del parco stampa è scelta da Toyota, se non voleva far comparire il listino a 50k bastava che rendeva disponibili le versioni base da 42.500. Peraltro l'articolo dice che il prezzo parte da 42.500€, siamo al limite del ridicolo. I consumi sono misurati in un ciclo uguale per tutte le auto, per renderlo confrontabile. Ieri sera ho fatto 150 km di extraurbano a velocità codice perché l'autostrada era chiusa, con la Focus 1.0 ecoboost ho fatto 22,5 km/lt, ma è un ritmo da economy run, non uso sempre l'auto così e non mi metto a dire che fa quello di media. Poi chiudo perchè a me piace la tecnica, non l'ideologia, non si discute di religioni.
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Come volevasi dimostrare: F1 | Ferrari: motore più sgonfio in gara per evitare scaldate (motorsport.com)
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Una phev che a batteria scarica usa il termico per ricaricare la batteria è demenziale, dato che lo scopo è quello di ricaricare dalla rete (tranne in modalità e-save).
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Ma lo hai letto QR di recente? Le rilevazioni a velocità costante sulla Prius non la fanno, rilevano i consumi a batteria scarica in maniera trasparente e dichiarata, oltre agli stessi partendo da batteria carica (modalità Plug-In), anche qui in trasparenza, dichiaratamente e per tutte le vetture. Poi non vorrei difenderlo perchè non ci lavoro e fra l'altro leggo ogni tanto inesattezze qua e la, ma lascerei perdere i complotti, qui la Pfizer non centra.
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Semplicemente riportano il prezzo di listino, come fanno sempre: Nuova Prius Plug-in - Listino pubblico.pdf (toyota.it) Inoltre la recensione è molto positiva e ne elogia le qualità, occhio a non vedere mostri ovunque 😉
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Guardando il passo gara, Leclerc nel 1° stint era dietro solo a Verstappen, e quando quest'ultimo ha messo le bianche nuove Leclerc era il pilota più veloce in pista. Ok le temperature, ok la difficoltà ad adattarsi alle bianche, ma secondo me c'è anche dell'altro, ovvero il motore. Come detto in questa pista sono saliti abbastanza di potenza sul termico, che però ha già svolto diversi GP, quindi una volta capito dopo la rossa che non c'era verso di lottare per la vittoria, sono andati conservativi evitando rischi che si sarebbero potuti pagare cari. Ricordiamoci che stanno provando a recuperare performance poco a poco dal motore ice.
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Ma in rete si trova anche km. 0 in pronta consegna a prezzi di ultra saldo: usato Citroen C3 Berlina a Montemurlo - Prato per € 11.980,- (autoscout24.it)
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- elettrico citroen
- citroen ufficiale
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Rispecchia la differenza dichiarata: dimensioni maggiori di Grecale, e dotazione più ricca (in primis sospensioni oneumatiche che da sole aumentano il peso di moltissimo). Di fatto il peso maggiore si mangia i 50 cv in più di accelerazione, però è interessante il dato della ripresa: qui la differenza è importante nonostante il peso maggiore, segno che il turbo elettrico funziona.
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- maserati folgore
- maserati grecale folgore
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Prova su strada della Modena da 330 cv su QR Prestazioni rilevate: Velocità max --> 248,2 km/h 0-100 km/h --> 5,7 s 0-1000m --> 25,5 s 70-120 km/h --> 5,8 s Consumo città --> 7,6 km/lt Consumo statale --> 10,8 km/lt Consumo autostrada --> 9,9 km/lt Massa Rilevata --> 2.114 kg Per confronto gli stessi dati di Alfa Stelvio 280 cv Prestazioni rilevate: Velocità max --> 231,6 km/h 0-100 km/h --> 5,6 s 0-1000m --> 25,6 s 70-120 km/h --> 7,8 s Consumo città --> 8,9 km/lt Consumo statale --> 10,9 km/lt Consumo autostrada --> 10,3 km/lt Massa Rilevata --> 1.875 kg
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- maserati folgore
- maserati grecale folgore
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Perez ha degli sponsor forti per cui non può essere silurato a cuor leggero. A me fa riflettere il cambio completo di atteggiamento pubblico di Horner e Marko, che da pesanti detrattori in casa, improvvisamente lo difendono e supportano. Di solito accade quando ci si è separati.
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QR rileva in circuito (senza scie o variazioni come accade su strada) a velocità reale (non di tachimetro) e misura il consumo con strumentazione dedicata. Può essere di parte nelle valutazioni e nei giudizi riportati, ma i dati strumentali solitamente sono attendibili.
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- toyota prius
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Prova su strada e in pista su QR di novembre 2023, eccellente. Basti dire che gira un secondo più veloce della Ferrari 296 Assetto Fiorano nella loro pista...
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Su QR c'è la prova su strada con il rilevamento di prestazioni e consumi, per chi fosse interessato.
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- toyota prius
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Sembrano saracinesche mobili, orribili sinceramente
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Comunque devono studiare la SF23 che va più forte con ala rotta, potrebbero montarla cosi sin dall'inizio 🙃
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Renegade 4xe in effetti fuoristrada è, peso a parte, migliore della vecchia 4x4 ICE, perchè la distribuzione della coppia è istantanea.
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Ennesimo we dove è chiaro chi fa la differenza e merita questo mondiale.
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Comunque le branchie di raffreddamento sulla rossa avevano già messo in chiaro una cosa, qui con la PU si è dato un giro di cacciavite come fatto in Belgio e a Monza. E contando che non ci sono motori nuovi, questo è un gran bel segnale in ottica futura, finalmente il superfast si sta avvicinando alle sue potenzialità (e non è assolutamente al massimo). Fra PL3 e qualifiche 10 kmh in più per le rosse tutti di motore, come a inizio 2022.
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Altra pole ci Charles con questa chiavica di SF23 (aiutata dal motore qui) 🥰
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Io sono per un unico treno di 4 stagioni, rispondevo all'autore del topic che comunque userebbe le 4 stagioni al posto delle invernali ma in estate metterebbe le estive.
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4 stagioni come unica gomma sono una tendenza imperante negli ultimi anni grazie al grande progresso che hanno fatto. Ma se uno vuole il doppio treno, non hanno alcun senso.
