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AlexMi

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  1. Ok, vediamo il confronto reale con questa C-HR plug-in quando uscirà con carica di batteria costante , così capiamo il rendimento reale ice e l'efficienza in rapporto alle prestazioni, e parliamo di cose reali e non di supercazzole. PS: io in autostrada sotto tutor vado nel 98% del tempo a velocità costante
  2. La dimensione della batteria a velocità costante è irrilevante quando tieni la carica costante e consumi solo benzina. I wankel con rendimento elevato reale non li ho ancora visti, c'è una barzelletta di Pierino che spiega bene la differenza fra teoria e pratica...
  3. Esatto, quindi in autostrada è solo il termico che ti spinge, e li vengono a galla i rendimenti di quella componente, che vedremo nelle prove, ma ho sentore che siano abbastanza scarsi, contro Toyota che ha una potenza tripla e rendimenti migliori.
  4. E' una foto, ma per capire, si tratta di questa: nuovo Alfa Romeo Giulia Berlina a Reggio Emilia - Re per € 53.900,- (autoscout24.it)
  5. La condizione a batteria scarica può anche verificarsi poco (dipende), ma è utile per capire il rendimento della parte termica, altrimenti volutamente nascosto. E incide in tutte le situazioni. Se parti in modalità ibrida con batteria carica per un lungo viaggio, comunque dopo 40-50km vai in modalità termica, e li conta tantissimo il rendimento di quella parte, visto che sei in autostrada.
  6. Qui è spiegato un po' meglio lo sconto Toyota per la Plug-in: Toyota C-HR: apertura ordini italia, prezzo, motore, cavalli, interni, allestimenti - Quattroruote.it
  7. Dai dati tecnici è un mondo avanti: 180 km/h di velocità massima, 7.2s nello 0-100 kmh, 1650 kg di peso. Inoltre lo sconto di 8.500 € è con incentivi, che si possono applicare anche a Toyota, aggiungendo 5.000€ di sconto: Ecoincentivi auto con la gamma Toyota | Toyota
  8. Problemi di fragilità a parte che non conosco, personalmente trovo bellissimo il rosso pastello su Giulia Veloce. Quando è pulita e lucida incanta, e personalmente lo preferisco a tutti gli altri rossi di Giulia.
  9. No scusa, Q4 e-tron in confronto è enorme, nell'automotive 20 cm in più di lunghezza, 7 di larghezza e 7 di altezza sono una enormità, altro che mica tanto. Che a batteria scarica non riesca neppure a fare i 130 kmh effettivi perchè il wankel non c'è la fa a dare potenza per ricaricare e dare forza elettromotrice insieme, lo trovo ridicolo, se posso.
  10. Fra le fire carburatore 1.0 e 1.1 di Uno 45 e Uno 60 restyling, ricordo che una delle 2 aveva quinta marcia di potenza, l'altra di riposo (raggiungeva velocità massima in quarta). Vi ricordate quale?
  11. Sempre meglio di questa:
  12. Intanto grazie di esistere ancora, una macchina eterna.
  13. Non è una piuma rispetto al panorama automobilistico che conosciamo, ovvero auto ice: sono 3 o 4 quintali in più, ovvero tantissimo, una cosa neppure immaginabile sino all'arrivo delle BEV nel mondo automotive. Ma volevo sottolineare che qui con la REV si aggiungono ulteriori 100 kg. Quanto ai limiti, beh, forse viviamo in paesi diversi, io in autostrada vedo che mediamente si va più veloci, moralismi a parte; banalmente anche solo per fare un sorpasso in sicurezza, e qui non lo puoi fare.
  14. Comunque secondo l'occhiometro nel milanese ne circolano parecchie, solo stamane ne ho incrociate 2.
  15. Dal camera car purtroppo si vedono tantissime curve veloci che sembra peggio di Silverstone, la vedo dura per le rosse, speriamo solo aiuti la mancanza di prove libere.
  16. Confermo, anche mia madre ha una 500 ice Lounge e conosco bene entrambe, mondi diversi. Mi pare che anche la carrozzeria non abbia un solo pezzo in comune.
  17. Visto che hanno già pianificato il lancio commerciale direi che i bug sono stati risolti, sarebbero pazzi diversamente.
  18. Da questa cosa l'unico che ha qualcosa da perdere è Marquez stesso. Ducati vince anche senza di lui, e lui non ha nessun alibi se non vince.
  19. Ci sono interventi strutturali al telaio, alle sospensioni e alla insonorizzazione tali per cui il salto di classe è evidente e non assimilabile a un restyling, provare per credere.
  20. La EV però è molto più "macchina" della ICE, più comoda nei viaggi a medio raggio.
  21. UNRAE - Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri
  22. Mick, non mi risulta che il "Nettuno" di Grecale abbia ingombri diversi dal 2.9 di Stelvio Quadri.
  23. Il ragazzo di Motor1 mi pare che non abbia molto chiaro come funzionano le plug-in, il consumo indicato alla fine non è quello a batteria scarica, perchè ha azzerato il BC prima di fare il tratto in EV. Il vero consumo a 140 km/h e batteria scarica è ben diverso. Aggiungo che questa REV pesa 100 kg in più della versione EV, che già non è una piuma, ha un velocità massima pari a quella di una Panda 45 degli anni 80, e costa quasi quanto una Model 3. Diciamo che i grandi passi avanti per l'umanità sono altri, non ci vedo nulla di rilevante.
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