AlexMi
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Non è per farla andare bene a tutti, ma per rispettare le norme sulla tutela della salute a vantaggio di tutti. Peraltro per uso stradale io non ho sentito nulla di inespresso su Giulia Q o su Stelvio Q.
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Hai dovuto/voluto modificare angoli e centralina di M3, segno che non ti soddisfava al 100%. Di quelli che conosco che hanno Giulia, in pochi sono intervenuti sul motore, nessuno sull'assetto. E non sono alfisti, ma solo appassionati di auto sportive. Vorrà dire qualcosa.
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Urka, allora è regalata!
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Che avevano almeno maniglie e specchietti in tinta, a differenza di questa poverty edition.
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DI fatto nel mondo elettrico si parte da zero, con i rischi conseguenti, e son cavoli amari.
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I test euro 7, se si esclude il particolato oggi non monitorato (freni e pneumatici), sono già superabili dalle auto euro 6d con solo una messa a punto.
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Il motivo vero per la "obbligatorietà" dei moduli ibridi è il regolamento sui limiti di emissione CO2, che dal 2025 imporrà una ulteriore riduzione rispetto ai valori medi attuali. Lo faccio notare perchè non solo qui, ma anche sui giornali e nel percepito comune la riduzione della CO2 è attribuita alle normative euro-x (anche prima che si parlasse di euro 7), invece non è assolutamente così. Le norme euro 7-6-5-4-3-2-1 regolano inquinanti primari nocivi per l'uomo, la CO2 non è fra questi.
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In realtà se confronti Giulia Q con M3 TP quella più facile da guidare e più genuina è la Giulia. Non puoi confrontare una TI a una TP.
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Ma le norme euro 7 non normano per nulla la CO2, come neppure le precedenti euro 6, euro 5, ecc.
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Perchè? Quale è l'inquinante non eliminabile con cambio manuale?
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Adesso abbiamo un motivo per gioire se non rivedono l'euro 7, grazie 😃
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Olio combustibile, ci saranno versioni a olio combustibile.
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Notavo che negli ultimi tempi si trovano parecchie Stelvio intorno ai 20k con pochi chilometri, oggi con questo mercato di malandrini non avrei dubbi su cosa comprare.
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Fatto qualche volta:
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Però l'affidabilità e il cambio automatico mi sa che contano anche li.
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Il buon senso sarebbe stato di farla debuttare con il motore 1.2 Mild Hybrid di nuova generazione, non con il 100 cv moribondo.
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Il mondiale non lo avremmo vinto lo stesso per i problemi di affidabilità del motore, e conseguente abbassamento potenza. Però non sappiamo quanto fosse di breve respiro il concetto Ferrari senza la TD39, ricordiamoci che poteva girare molto più bassa senza consumare il pattino e senza irrigidire le sospensioni. L'unica certezza che abbiamo è che il concetto RB era meno sensibile alla altezza da terra.
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A patto che introducano una stretta su auto modificate e impianti anti-inquinamento alterati. Se vi mettete davanti una una delle tante officine "specializzate", è impressionante quante auto escono alterate, vanificando tutto lo sforzo fatto dal costruttore per rispettare la normativa euro 6, a danno della salute collettiva. Deve finire la tolleranza su questo.
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Io invece sono daccordo. O meglio, non so le ragione vere, ma sono ragionevolmente convinto che le 2 auto siano uguali solo in apparenza, Perez più di una volta ha battuto Verstappen in passato. Se arrivasse secondo dietro al compagno di squadra potrei pensare che non riesce a tenere il ritmo del compagno stesso, ma non può sprofondare così tanto un pilota che in carriera non ha mai dimostrato di soffrire di crolli psicologici.
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Eppure nel primo semestre 2022 ( solo un anno fa ragazzi!) Ferrari era pari se non superiore a RB, sino all'arrivo della direttiva tecnica nota. Fa riflettere questa cosa, anche su quanto male abbia fatto alla F1 stessa questa mossa politica.
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Ma l'auto peserebbe di più e lo pagherebbe chi invece usa l'auto in pianura, alla fine è un compromesso.
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Lo hanno lasciato con le bianche perchè non aveva più altre gomme buone, aveva consumato tutti i treni a differenza di Leclerc che aveva ancora un treno nuovo di gialle. E comunque lo hanno concordato insieme, se ascolti i Team radio.
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Anche perchè, aldilà delle dichiarazioni adrenaliniche di pancia nei team radio, poi Charles non ha mai parole di astio verso il compagno.