AlexMi
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Le giapponesi e le Suzuki vendono a gogò anche da noi, chissà che magari non accada anche a questa...
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L'auto 2025 si inizia a disegnare a metà 2024.
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Bianca no, dai...
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Intanto nel paddock girano strane voci su Perez, che ovviamente non può aver disimparato di colpo a guidare. Va bene prendere qualche decimo, ma vinceva gare battendo il compagno, ora è un po troppo. La narrazione che sia Verstappen ad andare forte e non la Red Bull a chi giova? Avete notato che la TD40 di cui si parlava settimane fa è sparita dai radar da quando il fenomeno è Max e non più la Red Bull?
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Praticamente cancellano una icona anzichè valorizzarla per farci business sopra. Altri farebbero carte false per avercela in gamma. Saranno anche bravi controllori di costi, ma la passione per l'auto e per l'industria per cui lavorano (e il potenziale di business che si cela dietro) non sanno neppure dove sta di casa. Come diceva Hegel, "Nel mondo nulla di grande è stato fatto senza passione".
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Portandoli in Austria dove con la Sprint di fatto non ci sarà possibilità di testare e correggere il tiro. Coraggiosi.
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Ma se non sei proprietario di Maserati che te ne fai?
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La campanatura accentuata al retrotreno non riduce il sottosterzo, ma al contrario evita il sovrasterzo, basilare soprattutto sui SUV per evitare rischi di capottamento.
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Una volta I colori erano proprio volutamente diversi su auto imparentate per differenziare, questo è il progresso.
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In realtà i doppia frizione in America non sono mai piaciuti per il tipo di erogazione (ovvero attacco brusco in partenza) che non è gradita la dove guidano morbidissimi convertitori da 50 anni; l'affidabilità è irrilevante. Per il resto non c'è molto da aggiungere, il mondo è pieno di cambi manuali a doppia frizione, basta avere 3 gambe e si gestiscono al grande.
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Troppe generalizzazioni. Ci sono cambi a convertitore poco affidabili (esempio ZF trasversale a 9 rapporti) e doppia frizione indistruttibili (esempio DSG 6 marce). Come anche cambi a convertitore eccelsi (ZF8 longitudinale) e.doppia frizione cagionevoli (Ford PoeerShift). E i doppia frizione mediamente non sono per nulla economici, anzi, 3 alberi e 2 frizioni e relativa meccatronica li rendono paragonabili ai cambi a convertitore. Quelli economici sono i robotizzati semplici, che di fatto sono dei cambi manuali con robot esterno.
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Infatti li hanno abbastanza risolti. Rimane un cambio intrinsecamente meno robusto di quello con frizioni a bagno d'olio, ma diciamo che la difettosità rientra nella media, mentre per parecchi anni è stato assolutamente sotto.
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Esatto, condivido
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Ma pesa un botto, a quel punto fai il portellone e via.
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Si trovano però in rete diverse 2.0 TSI in pronta consegna a prezzi molto interessanti, come quella che ti ho linkato (concessionaria ufficiale).
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Si, anche perchè Adami invece aveva detto a Sainz di stare fuori, quindi se Leclerc avesse dato retta ai box sarebbe finito nel traffico e alla fine dietro a Sainz, film già visto mille volte...
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Ragazzi tutti parlano della strategia Ferrari azzeccata. Bene, sapete cosa aveva deciso la Ferrari: di fare la sosta 😀 Dai team radio Marcos chiede a Leclerc di rientrare ai box con safety car, e Charles questa volta si impone e dice "NON VOGLIO RIENTRARE!", e così fa. Marcos a quel punto gli dice di fare l'opposto di Norris, ma lui non risponde. Finalmente tira fuori le palle, ma ci vuole un ingegnere che sia in sintonia perfetta con il pilota, è fondamentale.
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Io guarderei anche Seat Leon, hanno prezzi molto competitivi e meccanica VW, un esempio: nuovo SEAT Leon Berlina a Milano - MI per € 28.450,- (autoscout24.it)
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Forse volevi riferirti alla Fiat Tipo Cross, che effettivamente raggiunge risultati ben migliori della 500x, con il 1.0 però rivisto in versione 100cv, e con altezza minore della carrozzeria.
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Anche no: 500x città --> 11,5 km/lt 500x statale --> 14,1 km/lt 500x autostrada --> 12,2 km/lt T-ROC città --> 14,6 km/lt T-ROC statale --> 17,7 km/lt T-ROC autostrada --> 14,2 km/lt
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QR (11/2018) ha rilevato per 500x un consumo medio reale di 12,5 km/lt Sempre QR (06/2022) ha rilevato per la T Roc 1.0 TSI un consumo medio reale di 15,3 km/lt. Forse vanno rivisti i pantografi.
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Beh, onestamente l'inversione di tendenza è evidente ed è giusto celebrarla, in F1 non esistono i miracoli, e per ora la direzione sembra corretta. Forse non ci ricordiamo la storia di questa stagione e quanto fossimo disastrosi in alcune gare.
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La migliore gara 2023 per Ferrari, bella, hanno risolto il problema atavico della durata pneumatici, adesso in Austria se ci qualifichiano bene diventa divertente.
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E infatti nella prima parte del 2022 lo sorpassando tutti in gara, così come in tutte le occasioni in cui ha avuto una auto minimamente decente; era palesemente uno fermo. Capisco essere hater, ma almeno rileggetevi prima di pubblicare, io mi vergognerei a scrivere certe cose.
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Questa è una possibilità. C'è ne è anche un'altra, ovvero che questo atteggiamento sia una coda lunga della vecchia gestione. Vasseur stima sinceramente Leclerc e vorrebbe costruire la squadra con lui, da capire se ci riuscirà.
