AlexMi
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In realtà basta una 718 S con qualche optional di performance, BMW pompa i motori con potenze reali superiori al dichiarato per nascondere i deficit telaistici e i risparmi sugli alleggerimenti, come sanno tutti quelli che frequentano Track Days. Edit: visto ora che la BMW montava la Cup 2, e anche così non riesce a rifilare neppure un secondo alla GTS nonostante i cavalli reali molto diversi, ma di che stiamo parlando?
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Dopo 2 anni in cui alcune concessionarie hanno rischiato di fallire per le giacenze di nuovo invendibile ma soprattutto di usato a metano, mi sembra il minimo sindacale dirottare energie altrove. Del resto il metano per autotrazione è una assurdità che funziona solo per leve fiscali, altrimenti non sarebbe mai esistito.
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Come ormai accade piuttosto di frequente, la migliore delle sorelle.
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Più che fallito con reddito medio (per lavoratore dipendente) più basso, ma mica si scopre oggi con le BEV, è sempre stato così, basta analizzare il parco auto negli anni.
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Con cinghia a bagno d'olio...
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😀 Contando che c'era già la Panda 169, e che non è cambiata in maniera epocale (basta metterla su un ponte per rendersene conto), è un buon metro di misura in effetti
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Il bello è che praticamente tutto questo aumento extra inflazione è concentrato negli ultimi 3 anni.
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E quando aprono il DRS hanno velocità superiori di 30 km/h agli avversari, così è facile essere prudenti, stare fuori dal caos, e pazientare, tanto quando vuoi poi superi tutti. Questo trucco del DRS lo avesse la Ferrari lo avrebbero già o copiato tutti, o reso illegale, invece dopo 2 anni siamo ancora qui a vedere F1 vs F2.
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Cayman vince a mani basse, come facilmente prevedibile (e non solo la GT4!). Unico difetto i rapporti troppolunghi, risolvibile prendendo il PDK. M2 per dimensioni sarebbe l'unica M attuale a poter proseguire lo spirito originario di BMW Motorsport, ma 1.700 kg sono al limite della vergogna per una sportiva.
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Bella gara Ferrari però, visto le ultime, e ottimo Leclerc, un buon modo per andare in pausa. Vogliamo la vittoria a Monza, non può andare sempre tutto bene a Verstappen, forza!
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Rendere pubblicamente l'auto più potente in questa F1 è pericoloso, sempre meglio mascherarlo, del resto anche nel 2019 si giocava sempre con il carico come "scusa" per attribuire più prestazioni motoristiche o meno alla rossa. Il fatto che ci sia anche l'ibrido a mascherare ancora di più l'erogazione del motore ICE rende tutto ancora più complesso. A me basta sapere che in una pista dove il motore è fondamentale e dove gli insider avevano anticipato che si sarebbe saliti di potenza con il motore ICE, Ferrari all'improvviso performa bene dopo GP disastrosi. E a Monza, se come spero continuano su questa strada, vedremo ancora di meglio.
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E guarda caso hanno già concesso ad Alpine di evolvere il motore, provate un po ad immaginare come avverrà.
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Infatti, e non capisco perché non lo abbiano fatto prima. Ricordiamoci che il campionato della Ferrari 2022 è stato rovinato solo a metà dalla TD39, l'altra metà è legata al motore, calato drasticamente per non farlo arrostire, e ancora non tornato alla potenza di inizio 2022.
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Ps:.tutti si stanno chiedendo cosa ha fatto Ferrari per recuperare, ma io sono pronto a scommettere: motore. Finalmente hanno rischiato, tanto a Monza arriva il nuovo, e i risultati si vedono.
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Grande Charles, con la macchina che guida questa seconda posizione vale come la pole di Max.
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Erano tutte risposte a suoi messaggi, che ha quotato e non smentito. Poi se cambia versione il forum resta pubblico, almeno tutti possono valutare i voli pindarici.
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1 2 3 Tutte e 3 quotate da te e non smentite, ora se vuoi cambiare versione ok, almeno è tutto chiaro.
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Tanto lavoro in Ferrari per cercare di portare l'affidabilità al motore in maniera da sfruttare i cavalli aggiuntivi rispetto alla concorrenza, e quando siamo quasi pronti, ecco che arriva la decisione che le PU potranno recuperare il gap dagli avversari (si parte da Alpine, ma è chiaro che se Ferrari dovesse mostrarsi superiore anche alle altre, si apre una strada): Termocoperte in F1 anche nel 2024, sì al riequilibrio delle power unit F1: bocciato lo stop alle termocoperte nel 2024 | FormulaPassion - Formula 1 - Motorsport Veramente mi viene voglia di non guardare più, se non fosse che è da quando sono bambino che non mi perdo un GP.
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No, leggi lo storico, con Model Y.
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Non è il caso di Model Y, che non ha una lunghezza relativa maggiore di DS3. Model Y va paragonata a concorrenti con sezione frontale e forma similare, come ID4.
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Tanto più è lungo tenendo fermo altezza e larghezza. Ovvero conta la lunghezza relativa, che determina la forma. La lunghezza in assoluto non conta nulla; se hai una auto più lunga del 9% ma anche più alta e larga del 9%, non cambiano le proporzioni, e il cx è indipendente dalle dimensioni, è adimensionale, ed è il motivo per cui va moltiplicato per la sezione frontale per determinare il vero freno aerodinamico.
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In realtà il 10% è tantissimo, conta che il motore elettrico esiste da tempo immemore ed è concettualmente molto semplice. Se una Mercedes GLE Amg consumasse come una Classe A 1.3 base sarebbe sorprendentemente straordinario e non esattamente positivo per la classe A...
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QR misura i valori reali stradali, non quelli dichiarati: Tesla Model Y --> Cx stradale 0,30 --> Superficie frontale 2,60 m2 Citroen DS3 --> Cx stradale 0,31 --> SUperficie frontale 2,31 m2 Il prodotto S x Cx per Model Y è del 10% superiore, quindi se consumano uguale il rendimento di Tesla è almeno del 10% superiore. In realtà sarà ancora superiore perchè il peso nel mondo reale aumenta gli attriti anche a velocità costante, per minore rendimento degli pneumatici.
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Quell'incidente mi aveva turbato e lo ho studiato molto, diciamo che mi sono fatto la mia idea, e non è una buona idea.
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Li più che altro va chiesto a Jacky Ickx....
