AlexMi
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Mi unisco alla domanda, non doveva avere la testa rinforzata in modo da poter esprimere tutta la potenza senza rischiare di andare arrosto?
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A me ricorda un po' questa:
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Capisco, ma per me il valore dipende esclusivamente dai contenuti. In Germania le 991.2 T a pari anno e pari condizioni sono vendute a prezzi in linea con le versioni S, altrove ci provano.
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La cartella stampa va scritta per elogiare il prodotto, ma puoi farlo in tanti modi, hanno scelto quello più discutibile. Quanto alle quotazioni, su Cayman la versione T ha la stessa svalutazione (o non svalutazione visto il periodo) del resto della gamma; 991 T ce ne sono poche e non sono più prodotte, diciamo che ci provano, ma voglio vedere chi le compra a prezzi superiori alle S.
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Non è che se hai la passeggera poi non hai più i 45 kg, quindi se vai in giro con 45 kg in più e la passeggera sono già 90 kg in più.
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I clienti Porsche non di rado vanno anche in pista, dove 45 kg fanno una differenza molto più grande di quanto non si possa immaginare, ma anche in un misto di montagna si sentono, non di motore, ma di agilità nelle cruve e nei trasferimenti di carico. Però, ribadisco, nel caso di questa versione, sono allegerimenti finti, non reali e indotti da ricerca nei materiali.
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I miei per fortuna non sono lucidi ma satinati, quindi la polvere dei freni si mimetizza meglio 😁
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Guardavo dalla scheda tecnica che in realtà la differenza di peso omologato è solo di 35 kg, ed è tutta legata al cambio: la Carrera T PDK pesa con il pieno e senza guidatore (norma DIN) 1505 kg, esattamente come la Carrera base PDK con lo stesso motore. Il resto è tutto specchietto per allodole.
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Su Auto in edicola c'è la prova della STelvio Estrema 280 cv. Prestazioni ancora oggi spettacolari e superiori a tutte le concorrenti (0-100 kmh in 5,79s ), handling magistrale, allestimento top del top. Le qualità vere superano l'esame del tempo, non c'è nulla da fare.
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Si base MT non esiste, ma solo per scelta di marketing, è stata comunque sviluppata, quindi nessun investimento meccanico per questa versione. Per il resto, sono daccordo xhe non fa male a nessuno, ma la cosa più stucchevole sono le cartelle stampa, scritte in modo che qualsiasi persona informata le stana subito come prese per i fondelli.
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Dipende dalle auto e dagli abbinamenti, su una sportiva bianca i cerchi neri ci stanno benissimo, soprattutto con le pinze rosse, ma io sono di parte 🙂
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Tua opinione, io la vedo diversamente, e tutte quello che hanno ottenuto gli USA da questa storia me lo conferma.
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Altre volte alla sostituzione di materiali nobili come carbonio, magnesio o leghe di alluminio con materiali più economici...
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?
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Vero, ma il dieselgate ha avuto come regista interessato l'America, che stava subendo la crescita esponenziale di diesel e non aveva le tecnologie per competere con gli europei.
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Quelli però vanno lasciati perchè ci sono stati sviluppi anche Ferrari, ma rimango convinto che TD39+motore spiega il 95% della storia di questo 2022.
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Se si potesse vedere anche il telaio senza la TD39 torneremmo a inizio 2022 😃
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Sarebbero significativi, il problema è che non ci sono. Se confronti Carrera base PDK vs Carrera T PDK, la differenza è di 5 kg, come fra Carrera base MT vs Carrera T MT.
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Il bollo è una tassa regionale.
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I sedili in carbonio erano optional (come lo sono su Cayman T) ma non li prendeva nessuno, mentre il PASM è vergognoso che non si possa avere su Carrera base più che altro (su Cayman base si). Diciamo che sono listini fatti per obbligarti a sganciare soldi più che con il buon senso.
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Tipo?
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E infotainment Harmann mi sa.
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Sempre più presa per i fondelli queste versioni T. Adesso per dire che è alleggerita la confrontano con la versione PDK (bella forza), che però si può avere anche sulla T e così quasi si annulla il vantaggio di peso, mentre si annulla del tutto se vuoi i sedili dietro (che prenderanno tutti). Un po come sulla Cayman T, che per avere vantaggio di peso devi prenderla senza infotainment (bella forza), cosa che non fa nessuno, quindi non hai praticamente nessun vantaggio, o come Macan T, che nella cartella stampa era confrontata alla 6 cilindri dicendo che era più leggera (bella forza anche qui). Puro marketing, purtroppo.
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Quale mercato? Se non puoi importare dalla Cina non esiste competizione con loro, quindi sul mercato ci stanno benissimo.
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Alla M3 precedente però, non alla attuale, che purtroppo non è dimagrita rispetto alla antenata, ma anzi è ingrassata. Inoltre Giulia è leggera anche nelle versioni comuni, e questo è insieme ad altri il segreto per cui è la più bella da guidare.
