AlexMi
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Però il TwinAir è agli sgoccioli, ormai termineranno anche quelle. Possibile che non abbiano margini per sviluppare una segmento A da vendere a 20.000€?
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Focus senza ombra di dubbio.
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Su Wikipedia dove è riportata la storia della autostrada A6 se ne parla (paragrafo "La pista Fiat"): Autostrada A6 (Italia) - Wikipedia
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Intanto con un bel design, che questi tombini non hanno, e poi armonizzati al body. Non abbinate al passaruota allargato che le fa sembrare ancora più fuori luogo e sproporzionate.
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Maserati GranCabrio 2024 - Prj. M189 (Spy da pag. 202)
AlexMi ha risposto a __P in Scoops and Rumors
Stupenda e perfetta proprio così, con questi fari qui, sia davanti, sia dietro, sia dentro. Questa auto è luce ⭐- 2081 risposte
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Giulia ha 8 marce, e la VIII è sempre di riposo su tutte.
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Per l'urban UV ci sono le versioni Cross. La Sport è fuori listino da tempo. Invece a mio avviso stavano bene sulla vecchia City, che montava cerchi in lamiera da 15 bicolore: Ma fare dei cerchi in lamiera da 15 anzichè da 14 e copricerchi in plastica bicolore costava troppo evidentemente.
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Sono da 14, ma assurdo abbinarli ai passaruota allargati, il buon senso ormai è perso.
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Non sono quelli (numero di cambiate) i criteri per i quali si scelgono i rapporti. PS: le frizioni si cambiano anche nei DCT Fiat
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Si, ma con gli automatici con N marce (7 in questo caso) una bella settima lunga ci stava, tanto quando hai bisogno di sprint con l'automatico ti scala subito.
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100 kg è la differenza, questi i pesi rilevati da QR con guidatore e strumentazione a bordo: Cross Hybrid 1.5 --> 1483 kg Cross 1.0 --> 1387 kg
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Inutile dire che trarrà vantaggio dalla zona DRS più lunga, ci vanno proprio tutte storte quest'anno...
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Ma le prestazioni sono scarse, in pratica i cavalli reali sono molti meno del dichiarato, come sempre accade con le elettrificate.
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La 7ma marcia della hybrid è quasi corta come la V marcia della 1.0 secondo quanto rilevato (2.900 giri a 130 kmh in V contro 2.800 giri in VII), questa cosa è veramente stranissima se vera. Ma le prestazioni non sono simili, la Juke pur avendo sulla carta più cavalli ha prestazioni scarse, i cavalli sono finti, a differenza di quelli del firefly.
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Lo vedo un po' rischioso il DRS aperto in piena curva, soprattutto in gara, un cambio di direzione improvviso e l'auto parte in tempo 0.
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Che io sappia si, tanto quanto ALD, Arval, ecc.
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Comunque questa gestione motori che prima in Giappone hanno dichiarato che chiudeva tutto, poi hanno aperto in Inghilterra la divisione motori RB, poi si scopre che in Giappone fanno ancora tutto o quasi, poi si dichiara che dal prossimo anno torna Honda, ecc. a me puzza un po'. Alla fine è una area grigia su cui possono annidarsi tante cose difficili da controllare, ad esempio il team di motoristi inglese a questo punto su cosa lavora, su altre componenti aggirando il budget cap?
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Più che altro, ad agosto dovevano essere chiusi. Si dice che in Giappone abbiano lavorato...
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Dai un occhio anche a Horizon: Horizon Automotive
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Non so ovviamente se sia questa la causa dei problemi Ferrari, ma qui non si parla di meccanica ma di aerodinamica, e in termini relativi 5 mm sono una percentuale altissima di aumento dello spazio sotto la vettura, e di diminuzione dell'effetto minigonna aerodinamica che fa l'effetto suolo. Quindi si, potenzialmente influenzano tantissimo.
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Semplicemente, le auto non sono tutte uguali e non si giudicano dall'essere premium o meno, ci sono quelle fatte bene e quelle no, indipendentemente dall'essere premium.
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Io sulla mia ho usato polish con pressione molto leggera e la finitura nero lucida del bordo finestrini è tornata perfetta, sono scomparsi tutti gli aloni.
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Parlo da consumatore, non da azionista. E comunque gli utili che fanno tutt i i produttori in questo periodo sono li a testimoniare che non c'è bilanciamento fra esigenze di risparmio e standardizzazione dei costruttori, e qualità/contenuti dei prodotti lato consumatore.
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Per il 2024, a meno di discontinuità nette, è praticamente certo che salteranno i contratti, ma rimane ancora un anno e mezzo, rischia di diventare un clima pesante per i nervi di chiunque abbia nel DNA la vittoria e il lavoro fatto bene.
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Non è tanto il numero di bulloni il tema, ma l'azzeramento di decenni di storia automobilistica e di "bio-diversità" meccanica per uniformare tutto alla componentistica francese.
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