AlexMi

Se senti il team radio prima del richiamo ai box sembra la corsa dell'oratorio: gli dicono che finirà davanti ad Alonso di 1 secondo, mentre con quel distacco sarebbe uscito dietro di un secondo se va tutto bene, poi gli chiedono cosa ne pensa di fermarsi per fare il giro veloce, e quando lui dice che non gli sembra una buona idea, lo chiamano lo stesso, sembra un sabotaggio scientifico. Difficile costruire fiducia con il muretto così. Mi meraviglio che il suo manager taccia, forse non conta più molto senza il papà in FIA, boh.

Si ma non c'entra con l'essere premium, Skoda Superb è silenziosa come una Audi ma non è premium.

Detto che il.problema principale è quello delle performance, anche in questo GP il muretto ha fatto 2 errori con Charles (gomme nuove bruciate sabato e richiamo per il giro veloce) e nessuno con Carlos. Ma è un caso che gli errori accadano sempre con Charles, o ci sono altre ragioni?

Non serve andare sul premium in quel caso, anzi.

Se parli di meccanica, no, nessun contenuto di pregio.

Sulle valutazioni, è lo stesso per diesel e benzina, sono tutte alle stelle, è un momento transitorio che finirà. Per il resto, ancorchè con punti di vista diversi, stiamo dicendo le stesse cose.

Qui Binotto lancia un segnale interno che ci aiuta un pochino a capire: Binotto: "Il Mondiale Piloti non dipende più da noi" - F1 Team - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it) In particolare in questo passaggio: "Dobbiamo concentrarci su noi stessi e capire quelli che sono i nostri difetti, non solo per questa stagione ma anche in funzione di quella che verrà. Se non abbiamo vantaggi provenienti dal motore non si è abbastanza veloci e questo è il punto su cui dobbiamo riflettere" Questo è un messaggio interno verso la squadra, che tradotto suona così: sino ad oggi avevamo vantaggio di motore, e questo ci ha permesso di colmare altri deficit, ma ora che questa vantaggio non c'è più si devono svegliare anche gli altri settori. E' una conferma che Honda con il motore EVO introdotto su Verstappen ha fatto un salto in avanti significativo.

Qualche considerazione da fuori, attenendoci a quello che abbiamo visto e ai fatti noti: - Verstappen girava 1 secondo al giro più veloce di Perez; con tutto che conosciamo il manico del giovane, non è e non può essere solo quello; non conosciamo tutte le differenze fra le 2 vetture, ma una la sappiamo con certezza, ovvero la nuova PU evoluta Honda, sviluppata in Giappone, e montata solo sulla monoposto di Verstappen (PS: ma chi controlla il budget speso dai giapponesi?) - in gara la Mercedes era veloce quanto la Ferrari, il sospetto è che la direttiva voluta dalla Mercedes "anti-porpoising" abbia colpito la rossa - Leclerc e Sainz avevano ritmo simile, segno che il nuovo ibrido evoluto che montava Leclerc non fa nessun miracolo.

Vantaggio del nuovo ibrido non pervenuto.

1) non mi risulta 2) il filtro anti-particolato dura anche 200.000 km 3) dipende da dove circoli e dove devi usare l'auto 4) forse fai confusione fra adblue e bludiesel, il primo è un additivo che non deve finire altrimenti effettivamente l'auto si blocca, il secondo è un gasolio speciale che può essere usato e migliora leggermente i consumi, ma non in maniera drammatica 5) Differenza irrilevante

Anche Verstappen si è concentrato sul passo gara e sulla rimonta, tanto che ha adottato un assetto più scarico che dovrebbe avvantaggiarlo oggi nei sorpassi (oltre che nel primo e nel terzo settore). E' anche per questo che i suoi giri e la facilità con cui gli ha ottenuti fanno tanta paura agli addetti ai lavori.

Anche, è rimasto male anche da 1.2 s dalla Ferrari, ma è evidente che lo step in avanti fatto da Red Bull ha shockato tutti: Leclerc: "Il distacco tra Max e noi è grossissimo e lo è da inizio weekend. È molto strano. Hanno trovato qualcosa che gli ha dato tanto passo questo weekend." Sainz: "Sono sconcertato dal distacco così grande da Max e dalla Red Bull"

Mi spaventano molto le preoccupazioni sia dichiarate sia evidenti osservando il linguaggio del corpo dei nostri 2 piloti, che sanno molto più di noi. Qui lo step dovevamo averlo noi, su una pista di motore dove debuttava su Charles l'arma definitiva per i prossimi anni: la nuova parte elettrica della PU. Invece la sensazione è che la Honda (che il prossimo anno tornerà ufficiale) zitta zitta abbia tirato fuori il coniglio dal cilindro, e questo è una schiaffone a 2 mani per Maranello. Anche Hamilton è rimasto schockato per quanto volava Verstappen. No buono. Vediamo la gara e speriamo, ma da ferrarista sono preoccupato.

Motore e telaio nuovi e Verstappen fa il vuoto. Questa è la vera mazzata di oggi, e spiega i musi lunghi in Ferrari. Speriamo bene, ma mi sa che la pacchia è finita.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/caos-penalita-ufficiale-nessun-bonus-per-leclerc-spa-ferrari-verstappen-631057.html

Anche perchè il furbone di Wolff ha dichiarato problemi di affidabilità per modificare anche la parte ICE, quindi mi aspetto un bello step anche da loro quando arriverà sulla vettura..

Leclerc dovrebbe partire 15mo, Verstappen 18mo, questo non è male. Speriamo che la differenza abissale di ieri fosse dovuto al motore vecchio Ferrari giù di cavalli.

Esatto, partiranno intorno alla 13-14ma posizione in base alle stime dei cambi, gara tutta da guardare...

Siccome siamo in un forum di auto e non di arredatori di interni, ci si aspetta che gli utenti abbiano un minimo di cultura e non scoprano solo oggi le differenze di regole e di pricing fra il mercato Europeo e quello US.

Hornet parte da 30.000 $, che oggi sono ca. 30.000 €, e che in America dove tipicamente non si fanno sconti è anche lo street price. Immaginiamo un prezzo ante-tasse uguale in Italia, aggiungendo IVA e messa su strada arriviamo a ca. 38-39.000€ di street price (non di listino), per una versione base che più base non si può, con cerchi da 17 (in Italia la versione base monta già i 18), con ammortizzatori base senza valvola FSD, senza nessuna elettrificazione, ecc. ecc. Ok che sarebbe 4x4 e con il 2.0 turbo, ma sono differenze tutt'altro che eccessive per chi conosce il mercato americano, ci sono esempio ben più clamorosi.

Autonomia ridotta, distribuzione meno capillare sul territorio rispetto a gasolio e benzina, maggiore complessità e scarso potere lubrificante su valvole (con aumento probabilità guasti), maggiore sensibilità alla qualità del carburante, maggiore svalutazione, prestazioni ridotte, consumi in termini assoluti di km/lt elevati.

Eviterei il GPL, molto meglio benzina o diesel.

Quindi è solo un tema di versione/allestimento.

Tutte sponsorizzazioni legate al contratto con Ferrari, qui è diverso. Almeno secondo me.

Ma hanno dichiarato che d'ora in avanti daranno ordini di scuderia? Ho capito bene?