AlexMi
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Swift no? Anni luce meglio di Ignis, in tutto.
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Intanto Siegfried Stohr, ex pilota e istruttore di pilotaggio, ha dichiarato: "Oggi ho visto in tv il giro di Leclerc: tanto al limite che il mio cervello si rifiutava di fare le curve a quella velocità. " La proiezione dalla telemetria è di un tempo di 1'10"7 se avesse portato a termine con quel ritmo anche il terzo settore.
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Oddio, semmai il contrario, quello che conta è il prodotto in sé, avanti a tutta la concorrenza, piuttosto che il design appariscente.
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Le.parolemdi Verstappen sia a caldo sia a freddo però sono cronaca.
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Che sono entrambe bruttissime.
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Intanto Max attacca Perez, quasi mettendo in dubbio la buona fede di Perez nel crash. Qualcuno dice che Perez sia stato mandato volutamente fuori tardi dalla squadra per il secondo tentativo, in modo da non poter fare i 2 giri di preparazione che servivano a RedBull, così da farlo finire dietro a Max. Clima idilliaco a quanto pare Aggiungo: e se il crash fosse davvero la vendetta di Checo contro le gerarchie in squadra?
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Però se guardi gli intermedi sarebbe entrato ella storia quel giro, a livello di mostri sacri del passato.
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Charles stratosferico come sempre, ma con Sainz secondo e Max quarto meglio di così non poteva andare. Grandissima Ferrari! E intanto Charles eguaglia Max nel numero di Pole, pur avendo avuto mediamente auto molto meno competitive.
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Si parlava del 2.0
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Il motore di Giulia e Stelvio è MultiAir, quello di Tonale no.
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Hanno adottato la stessa filosofia adottata sui diesel di Giorgio, dove i motori sono identici nell'erogazione ai bassi regimi, mentre le versioni meno potenti sono tagliate in alto. Non è male come scelta, perchè fa si che anche le versioni meno potenti siano sufficientemente brillanti nelle situazioni d'uso più comuni. Ad esempio sul 2.0 GME benzina di Giorgio hanno adottato una filosofia diversa, la versione da 200cv la hanno ottenuta tagliando lìnearmente l'erogazione a tutti i regimi, e il risultato è una feeling completamente diverso anche nella guida a regimi più bassi o nel traffico.
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Tipo 1.5 130 cv
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Il peso risparmiato puoi metterlo in zavorre sul fondo abbassando il baricentro, quindi è sempre benvenuto. Nei primi anni 2000 si dice che la Ferrari avesse 1 quintale di zavorra sul fondo per rispettare il peso minimo.
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Soprattutto, non perdiamo di vista il fatto che Barcellona era una pista pro-Ferrari, quelle che arrivano dopo Monaco sono sulla carta pro-Redbull, quindi serve perfezione totale su tutto. PS: qualcuno sa se omologheranno la PU nr.3 per Leclerc o useranno la vecchia nr.1?
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Continuo a leggere di pioggia probabile ma tutti i siti di previsioni non danno neppure nuvole, boh...
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Le gobbe e il disassamento rispetto ai sedili mi ricordano la 488 Spider, ma comunque molto molto bella.
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Si se lo tieni sino alla morte è corretto, ma non si sa mai sul futuro, e potrebbe nascere l'esigenza di venderlo dopo 1 o 2 anni, e allora sarebbero dolori.
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Speriamo non piova.
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Commerciante dell'est con cui gli affari li fa lui evidentemente. Io parlavo di mercato italiano e desiderabilità qui, con conseguente meccanismo domanda/offerta.
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Perchè viene vista come il top della tecnologia, il futuro, e di sicuro chi la ha ce la ha nuova perchè esiste da poco tempo, quindi permette di distinguere chi è benestante e alla moda da chi non lo è. Ovviamente è una cosa spinta anche dalla comunicazione, le case hanno bisogno che passi questo messaggio.
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Superb berlina, a differenza della sw, è una auto senza mercato. Se ti interessa tratta sul prezzo, perché in caso di necessità non la rivendi più.
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Se hanno capito il motivo della rottura, e capito che non è ripetibile, sono daccordo anche io. Il campionato è lunghissimo, più importante il potenziale della vettura che il risultato singolo. Su Montecarlo vediamo, è una pista talmente atipica che i valori in campo potrebbero portare qualche sorpresa (esempio l'anno scorso la Ferrari era da vittoria li, pur essendo non competitiva in tutte le altre piste). L'effetto suolo ad esempio sarà irrilevante, sia per l'altezza che saranno costretti ad adottare come assetto, sia per le basse velocità.
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La potenza serve anche a vincere gli attriti (in primis dell'aria), ed è un dato di fatto che la potenza elettrica non sia paragonabile a quella termica, non solo per il tema di consumo di batteria.
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Soprattutto, non sono obbligati ad abbandonare la mappa spinta usata a Barcellona, fra l'altro con caldo torrido. Di motore Ferrari era il top, e serve come il pane con l'equilibrio che c'è.
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Stanno massacrando Genè sul web perchè dopo aver detto che stava andando tutto alla perfezione per Leclrec si è rotto il motore, quindi eviterei di giocare sulle gufate, visto l'ignoranza media circolante...
