AlexMi

Qualità costruttiva al top, meglio di alcune premium che costano il doppio:

Esatto, altrimenti ieri Ferrari doveva far rinetrare subito Hulkenberg così liberava il DRS di Alonso e aiutava Leclerc, ma è campionato costruttori, non multinazionali.

@joao71il mio consiglio è quello di farti una chiaccherata con qualche esperto di trasmissioni, prima di fare interventi inutili con 40.000 km di percorrenza. Ne conosco un paio in Lombardia, se hai bisogno scrivimi in privato.

No, lubrifica solo gli ingranaggi come su qualsiasi cambio manuale, a cui non ho mai cambiato nulla personalmente.

Olio per DSG con frizioni a secco?

Se fosse così in quella situazione te ne stai buono e ti porti a casa comodo il terzo posto che per il mondiale è oro, quindi sarebbe ancora peggio nel caso la sua responsabilità (anche se io rimango con qualche dubbio). Ma niente, è sempre colpa di qualcun altro.

Se la gomma era fallata come faceva a girare molto più veloce di tutti nel momento in cui è caduto? Per me semplicemente si è preso troppi rischi ed è caduto, ci sta e succede; basterebbe ammetterlo per fare uno step in avanti, invece la ricerca di alibi farà si che non crescerà imparando da questo errore, come già successo molte volte in passato.

Su WIlliams e Mercedes avevano problemi di raffredamento, ma su McLaren no. Quello che fa spavento è la loro parte elettrica in uscita di curva.

Secondo me oggi Bagnaia si è giocato il mondiale. Dalle stelle alle stalle e viceversa, questa la sua storia, compreso la colpa da dare ad altri per un suo errore, che ancora una volta non gli fa onore.

Impressionante quanto vada il motore Mercedes, è passato dall'essere dietro Ferrari e Honda nel 2022, all'essere avanti a tutti in un regime di sviluppi "congelati". Peccato per Charles ieri, ma oggi vinceva comunque la McLaren di Norris.

A meno che tu non abbia la scimmia di cambiare, tienila e sistemala, è soluzione più intelligente.

Comunque ci sono immagini del box Ferrari dove si vede come il cavo della termocoperta anteriore sinistra fosse rotto; i meccanici cercano di cambiarlo ma non fanno a tempo, non capisco il perchè il TP abbia sorvolato sulla cosa nei commenti post qualifica, forse per proteggere i meccanici. Peccato, la rabbia di Charles era fortissima anche perchè sapeva che in Q3 mettendoci del suo con qualche rischio in più la pole era fattibilissima.

Dai che domani partiamo con le bianche e facciamo overcut a tutti!

La soluzione Porsche è una auto termica dove l'elettrico da solo un piccolo aiuto per avere turbina più pronta, e per sfruttare energia del turbo che altrimenti andrebbe persa. Ma parliamo di ibrido, la potenza alle ruote arriva in gran parte dal motore ice. Concettualmente è una hev sportiva, neppure per una phev avrebbe senso (da cui sono stati alla larga). Porsche le sportive le farà bev, la strada è quella.

Infatti la Giulia 136 cv pesava 2400 kg, stesso identico rapporto peso potenza. Proprio si,.

Forse ti sfugge che la batteria sovradimensionata che non ha la Nissan e neppure la Honda Civic, pesa tantissimo e inciderebbe altrettanto sulle prestazioni. Il collo di bottiglia non lo hai perchè il motore Nissan ha un potenza termica vicina a quella elettrica. Ampera neppure la considero, è un'auto che fa a stento 160 km/h e non ha nessuna qualità ne su efficienza, ne su prestazioni, ne su efficienza in elettrico. Se monti il 1.2 turbo su Giulia, appena esaurisci la batteria hai le prestazioni di una Panda, mi tengo Giulia termica se quella è l'alternativa e te la lascio volentieri 😉

In realtà se si parla di Alfa Romeo l'efficienza non è il problema principale. Leggendo sui forum sembra che si possa realizzare con grande banalità qualsiasi cosa passi per la testa, senza nessuna controindicazione o effetto collaterale. La realtà poi è diversa. Motore elettrico, motore termico e batterie, sono 3 componenti ingombranti e pesanti, tanto più ingombranti e pesanti quanto più potenza devono gestire. Quindi il problema è il dover trovare un compromesso per un utilizzo di un'auto che deve avere ambizioni sportive, che non può avere dimensioni da camper e da truck, e che non può neppure pesare 2,5 tonnellate. Il limite ingegneristico di una REx è tutto qui, nel compromesso fra questi fattori, con una coperta corta che scopre per forza qualcosa. Non è stato portato alcun esempio calzante. Ribadisco, se si vuole un robotaxi o qualcosa di simile va benissimo ERx, come va benissimo se si vuole avere garantiti i 130 km/ in autostrada, ma non mi sembra sia questo il target di una Giulia o di una Stelvio (ricordiamo che anche se è stato fatto lo spin off della discussione si partiva da ciò, l'adozione di una meccanica REx su Alfa sportiva).

Articolo polarizzato, in realtà ci sono interpretazioni diverse che dimostrano come la soluzione McLaren fosse illegale. Più un tema da legali che altro, ma la FIA si è espressa chiaramente, se fosse stata legale non avrebbe intimato di non usarla più come invece ha fatto.

Mi quoto perchè analisi fatte questa settimana sulle telemetrie hanno quantificato il vantaggio del mini-DRS pari a 6 km/h rispetto al DRS completamente chiuso; se riguardiamo l'intero GP, capiamo che è quello che ha determinato il risultato. Con quei 6 km/h in meno di Piastri per i 2 km del rettilineo principale, Leclerc avrebbe passato Piastri facilmente. Oggi la FIA ha dichiarato vietata tale soluzione e intimato di non usarla più a McLaren. Ma chi restituisce la vittoria alla Ferrari e a Leclerc?

Conferma che Peugeot è il brand di punta di Stellantis, dove, almeno sulla qualità percepita, vengono dedicate attenzioni non pervenute su altri marchi.

Sei passato sopra veloce sulla cosa più importante, ovvero il fatto che per quanto le batterie facciano da buffer, nel continuo la potenza del termico e quella dell'elettrico devono essere dello stesso ordine di grandezza, e se si parla di quasi 1.000 cv per l'elettrico, si capisce al volo cosa significhi e che non sia realizzabile una REx di questo tipo. Ovvero torniamo aal concetto ingegneristico che dico da pagine, ovvero che va bene solo come soluzione tampone per non restare a piedi; a quel punto lo faccio veramente estraibile e smontabile questo range exstender, così non rovino il potenziale full elettric dell'auto.

Offerta valida con 3.000 euro di incentivi statali in caso di rottamazione di un veicolo omologato euro 0 - 1 - 2 ,di categoria M1, rispettati i requisiti previsti dal Contributo statale DPCM del 20 Maggio 2024 – GU n.121 del 25-05-2024 e successive integrazioni e aggiornamenti, salvo disponibilità del fondo Nuova Citroën C3 You & Max | L'iconica auto da città | Citroën (citroen.it) Stellantis è quella che nasconde meglio il fatto che vale solo per rottamazione euro 0-1-2, non so come facciano a non essere condannati per comunicazione ingannevole. Fra l'altro prezzo promo = prezzo di listino - incentivo statale WOW, che promo...

In quel caso anche le PHEV con più di 100km di autonomia elettrica rimarrebbero in piedi.

Nessuna delle 2 modalità citate permette di rendere conto dell'efficienza nell'uso in termico. Esiste la modalità di mantenimento della carica, ovvero parti con carica a 50% e arrivi con carica al 50%; quindi a fine viaggio mediamente non hai usato benzina per caricare, e mediamente non hai consumato ricarica per viaggiare. Bene, anche in questa modalità i consumi sono da vettura sportiva ice, ovvero pessimi. Prova Mazda MX-30 scheda tecnica opinioni e dimensioni R-EV Edition R - alVolante.it

Inutile infatti avere un elettrico così potente con una batteria così piccola e un termico così asfittico. Le prestazioni dichiarate valgono solo in condizioni ben precise.