AlexMi
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Esisterà anche versione con carter umido da montare su D-SUV?
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Intendi questa?
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Che bella che è sempre la Ghibli...
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- maserati spy
- maserati
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Diciamo che si sono ispirati a VW, che su una auto con un posizionamento di prezzo ben diverso (Golf 8 ) ha fatto cose simili (non c'è più copri riscontro su serratura portellone e rivestimento interno montanti, i portaoggetti/tasche sono senza feltro/gomma, le plastiche sono di rango più economico, ecc ecc.).
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Mi pare sia un difetto delle MY 2019 che hanno adottato il manettino diverso (rimane sempre nella stessa posizione, mentre il vecchio era uno switch che girava).
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Ferrari potrebbe chiedere in contropartita la possibilità di lavorare sul motore, vediamo.
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MY 2019 o precedente?
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70-120 l'auto va a limitatore di giri. Io nell'uso comune non uso sempre il motore a 5500 giri ma a regimi intermedi, dove trovo il diesel ben più brillante e reattivo. Se tu sei felice di avere un benzina che consuma come un diesel, ha la reattività al gas di in motore aspirato ed è pure sportivo nell'erogazione buon per te. Adesso però basta che il forum non è né tuo né mio, lasciando spazio anche agli altri che hanno l'ego meno problematico del nostro.
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- ginevra
- giulia 2016
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Pioverà, quindi i nuovi pezzi che daranno meno carico e più velocità non so se saranno di aiuto a questo giro, incrociamo le dita. Il problema è che gli altri durante il lockdown hanno sviluppato i motori prima del congelamento, Ferrari no, e per regolamento il motore te le tieni per tutto l'anno (anche il prossimo a dire il vero).
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Fa il verso alla Defender vera, che storicamente ha sempre avuto i fanalini posteriori messi a caso
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- defender
- defender 2020
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Ma non avevi detto che la fecevi finita?
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Il convertitore fa salire immediatamente di giri il motore che così entra in coppia subito senza alcun ritardo, quindi il cambio blocca il convertitore. Quindi ritardo 0 e tutta la valanga di coppia a disposizione subito, almeno di D.
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Occhio ai giornalisti e ai titoli, leggete le interviste integrali non le estrapolazione ricostruite ad arte.
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Mi vengono i capelli dritti a leggere certe cose. Con una auto che è un muro a livello aerodinamico è ovvio che la scia incide moltissimo, come è ovvio che i motorizzati Mercedes in gara non abbiano usato la modalità massima potenza perchè all'inizio non ne avevano bisogno e alla fine erano in recovery per i noti problemi di temperatra. Quindi di cosa stiamo parlando?
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Non era quello il termine del confronto, ma fa nulla, parliamo lingue diverse. Quando ti capita, ti consiglio di provare una Giulia 250 o 280 cv, capirai cosa intendevo.
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Peccato che avendo omologato la spec1 ora si tengono quella per un bel po'...
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Sino a 2 settimane fa tutti sostenevano anche che Ferrari sarebbe arrivata in Austria con evoluzione 2 di motore (con 30 cv in più) e cambio modificato anti-vibrazioni. Non è accaduta ne una cosa ne l'altra. Ci fosse stato Marchionne oggi a Maranello tremerebbero i muri.
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Fra l'altro, in Nettuno con questa tecnologia potrà mantenere il sound fantastico da pelle d'oca.
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- maserati nettuno
- nettuno
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Tranquillo, non ce ne sono. Se non nei guai degli altri.
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Vero, la pioggia abbassa le temperature, ma favorisce le auto con alto carico (come dichiarano essere la Ferrari) e rende meno importanti i cavalli.
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A meno che non faccia molto caldo (più di ieri), o piova molto forte. In queste 2 eventualità (la seconda al monento più probabile) potrebbero esserci grandi sorprese.
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No, prenderebbe 1,2 s al giro, che è quello che è accaduto in gara sino a quando non hanno rallentato le Mercedes Senza le SC le Ferrari sarebbero state doppiate.
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Non si parlava di prestazioni assolute, ma di reattività. Le prestazioni che hai riportato (sovrapponibili) sono ottenute affondando il gas e tirando la vettura a limitatore; peccato che nell'uso quotidiano non è una situazione che si presenta frequentemente, mentre si usano i regimi intermedi nel 95% dei casi. Bene, a quei regimi, che sono i più usati, la diesel è più reattiva e brillante, questo il concetto che volevo far passare e che da mesi stai cercando di negare. Tutto qui, poi per chi legge e ancora non ha comprato una Giulia oggi c'è la soluzione definitiva, la Giulia 250cv, che ha sprint e coppia del 280 cv senza superbollo, la quadratura del cerchio.
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Centra perché appena schiacci il gas l'auto ti attacca al sedile e ti spinge forte in avanti, e sto parlando della vettura (dove il cambio è una sua componente). Non del motore in se, ma dell'auto nel suo complesso. Come detto, cosa che non accade con il 200 cv, che dornicchia anche con il cambio in D.
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Albon era davanti, Hamilton lo aveva ben presente, e non gli ha lasciato spazio. Giusta penalità a mio avviso.
