AlexMi
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Certo quando aveva la PU al max e gli altri erano in recovery per la temperatura, e anche così non riusciva a passare neppure con drs... Occhio a evitare che la botta di fortuna di oggi faccia perdere di vista la macchina e il motore sbagliati.
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Si stimano 60cv in meno della PU Ferrari rispetto agli avversari, però è l'unica che non rompe. Prox we vogliamo caldo africano e 40 gradi all'ombra 😀
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Infatti, prova a rapportare i 330 Nm del benzina e i 450 Nm del diesel ai rapporti e al finale, e vedrai quale dei 2 ha più coppia alle ruote.
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Leclerc maestoso, una nota felice di oggi.
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Leclerc per ben 2 volte ha fatto capire a Sainz chi comanderà in Ferrari 😀
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Esatto, ci evitiamo il sonno almeno.
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Costi industriali assoluti non hanno nessun senso. Al limite si può ragionare in percentuale, e produrre una versione plugin integrale ha costi maggiori delle versioni ICE in percentuale in linea con la percentuale di aumento listino, forse i costi aumentano persino di più.
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Abbastanza sicuri, in Mercedes hanno iniziato a parlare di trucchetto dopo che hanno assunto Loremzo Sassi, capo motorista Ferrari. La cosa è stata ricostruita da molte persone ben informate. Poi chiaro che ognuno vede quello che vuole vedere, ma la storia insegna che la verità non è per gli ingenui.
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Ma la F1 non è il torneo di scacchi del quartiere, chiede agilità, prontezza, velocità a rispondere ai cambiamenti, capacità di reagire; altrimenti fai un altro mestiere.
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Esatto, sono differenze trascurabili, mentre non lo sono quelle delle molle. Il cambio automatico con programma sportivo serve proprio per quello, non serve arrampicarsi sugli specchi.
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Il motore era già castrato dal GP degli USA 2019, ma la vettura non era più lenta di McLaren e non prendeva un secondo al giro su piste corte (a Silvertone significano 2 secondi) come accade quest'anno. Hanno cannato la macchina, purtroppo.
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È bassa perché era più bassa di assetto, non per i 17 pollici. Come detto dalle MY2018 sono più alte di ca. 15 mm a pari gomme. Quanto alla reattività, in Dynamic hai l'auto sempre in coppia e ti attacca al sedile ad ogni sfioramento del gas, cosa che non accade con il 200cv. Questa è la reattività ai comandi del gas.
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Il motore è peggiorato, ma non basta. Gli avversari dell'australia hanno evoluto l'auto sia in termini di aerodinamica sia in termini di PU. Ferrari no. È una serie di concause, non solo il motore. La soluzione del motore se fosse stata irregolare avrebbe portato a squalifica, la FIA la ha analizzata per mesi. Binotto non è capace di imporsi come peso politico. Le soluzioni al limite le hanno avute tutti, e alcune le hanno ancora. Sapendo di essere indietro di telaio e di motore, che senso aveva accettare il congelamento dell'auto per il 2020 e 2021?
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Beh se confronti un manuale a un automatico... Sound non si discute, meglio benzina ovviamente, ma sulla reattività è esattamente il contrario, a meno di prendere il 250/280 cv che non sono castrati nella erogazione.
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Quindi non paragonabile
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La Captur è trazione integrale?
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Binotto ha voluto pieno poteri, adesso deve rispondere di questa vettura. A mio modo di vedere deve tornare a fare il (bravo) tecnico e lasciare il posto di TP a qualcuno con gli attributi.
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Il confronto con il benzina devi farlo con un 180/190 cv automatico, le manuali hanno la coppia limitata elettronicamente.
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Hanno dovuto rinunciare al bonus di flusso (motivo delle scarse performance a febbraio), ma sapevano in anticipo le ulteriori limitazioni che sarebbero state introdotte. Quindi condivido, le uniche sorprese positive potrebbero arrivare dalla PU rossa.
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Hanno passato il testimone a BMW...
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Penso proprio di no, hanno chiuso le forniture.
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Se sta continuando a fare pretattica è veramente il numero 1: https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/06/30-3108841/gp_austria_binotto_ferrari_aggiornata_in_ungheria/ Felicissimo di essere smentito, ma a me sembra che continuino a mettere le mani avanti sapendo di essere nella cacca.
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Fiere, cinema, crociere, concerti credo saranno fra gli ultimi settori a riprendersi, e comunque con nuovi volumi diversi da quelli pre-covid, dovranno ristrutturarsi.
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Motore che è per metà a sbalzo rispetto all'asse anteriore, i 6 ciindri in linea sono fantastici come rotondità ma hanno questo limite.
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Come fatto con Alfa, una discontinuità di filosofia e di prodotti ci sta che venga sottolineata da un cambio logo. Piuttosto era previsto il debutto sulla MC20 a maggio, le vicende covid hanno fatto cambiare i programmi e arriverà prima la Ghibli rinnovata, ecco sarebbe stato un messaggio più forte introdurre il nuovo logo con un prodotto totalmente nuovo. Ma non preoccupiamoci, dopo anni di immobilismo Maserati sta per entrare nel periodo più fecondo della sua storia (in termini di novità e prodotti), e la cosa è solo positiva.
