AlexMi
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Sulle mhev il contributo dell'elettrico sulla potenza massima è praticamente zero, dal momento che il motore elettrico spinge a regimi inferiori a quello di potenza massima.
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Capisco, ma contando anche l'appesantimento del microibrido per le versioni 48v, l'auto diventa parecchio pesante. La 440i si avvicina alle 2 tonnellate su strada, mi sarei aspettato più attenzione su questo aspetto trattandosi di una versione che in teoria dovrebbe essere più sportiva della berlina.
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Trovo più stupido congelare il telaio e i motori al primo GP, così chi è indietro non potrà più recuperare.
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Sbaglio o è più pesante della serie 3?
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Qualcuno sa i pesi dichiarati?
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Ancora quel quadro digitale illeggibile... Per gli esterni aspetto di vederla dal vivo.
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Ma basta con questa Imola, che dopo le modifiche al tamburello è diventata orribile e senza possibilità di sorpasso per.le.f1 moderne.
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Aspetto di vederla dal vivo, ma mi sembra una Audi single frame
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Giulia con i cerchi da 16 è comodissima, provare per credere. Altrimenti Citroen C5 con idrattive.
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Se dici risolto sembra un difetto, in realtà è una soluzione mutuata dalle competizioni (la adotta anche Porsche su Carrera e Cayman) che permette di far lavorare di più il pneumatico interno alla curva aumentando tenuta di strada e reattività dello sterzo, uno degli elementi di eccellenza del progetto Giorgio.
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- ginevra
- giulia 2016
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In realtà gli sconti valgono anche sull'ordinato.
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Parlando di Giulia, dove QR ha provato versioni perfettamente sovrapponibili (180cv AT8 tp vs 190cv AT8 tp) questi i rilevamenti: 180 cv Vel. max --> 231,410 km/h 0-100 kmh --> 7.1 s 0-400 m --> 15.1 s 0-1000m --> 27.9 s 70-120 kmh (vuoto/pieno carico) --> 7.5/8.5s 190 cv Vel. max --> 232,000 km/h 0-100 kmh --> 7.2 s 0-400 m --> 15.2 s 0-1000m --> 27.9 s 70-120 kmh (vuoto/pieno carico) --> 7.0/7.8s In pratica vanno uguale in accelerazione, leggermente più brillante la 190 cv in ripresa.
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- giulia
- alfa romeo giulia
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Ignoro le ragioni, ma sulle benzina la trazione Q4 incide meno, forse perché già il motore è meno efficiente di suo. Ci racconterai poi tu in base alle tua esperienza cosa rileverai di differenza sulle medie.
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Utenti che le hanno, mediate sui grandi numeri. Se vai sui forum Alfa ci sono 3d dedicati. I semiasse anteriori sono sempre trascinati come il differenziale anteriore, non è solo una questione di peso ma di attriti.
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Non mi sembra tanto sinceramente, è il minimo sindacale con la aggiunta di un asse motrice. AdBlue non è un dramma, il motore funziona bene.
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Con la Q4 viaggi con consumi medi superiori di ca. il 10%-15%
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Non è che se la compri nuova e MY2020 la paghi a prezzo pieno, fra sconti e supervalutazioni la differenza è ben minore.
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Si sanno le prestazioni dichiarate per la 250 cv TP?
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- alfa romeo stelvio
- alfa romeo
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La avresti comprata 2.0 4x4?
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Già, da listino, ma se li a Roma la svendevano al prezzo più basso d'Italia forse è anche perché il servizio al cliente è inesistente, compreso le sistemazioni pre-consegna.
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- ginevra
- giulia 2016
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Io li darei, ma a condizione che se non vengono restituiti nei tempi previsti diventano azioni per cui CdP diventa azionista, come fanno in America.
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Qui la scheda tecnica della nuova 130cv: http://www.media.fcaemea.com/it-it/download-model-document/150
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Ma è evidente che in Europa spingono per vendere il 4xe, la concorrenza interna con il 4x4 non serve, anche per le multe sulla co2 che ha già fatto vittime illustri. Discorso diverso fuori Europa, dove infatti il 4x4 continua ad essere prodotto.
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Io i pesi li vedo aumentati a pari motore (120 cv).
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Ottimo, finalmente Compass raggiunge la maturità, e con la qualità costruttiva garantita da Melfi (migliore rispetto agli altri stabilimenti in cui veniva prodotta Compass) diventa un ottimo acquisto.