AlexMi
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Occhio ai giornalisti e ai titoli, leggete le interviste integrali non le estrapolazione ricostruite ad arte.
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Mi vengono i capelli dritti a leggere certe cose. Con una auto che è un muro a livello aerodinamico è ovvio che la scia incide moltissimo, come è ovvio che i motorizzati Mercedes in gara non abbiano usato la modalità massima potenza perchè all'inizio non ne avevano bisogno e alla fine erano in recovery per i noti problemi di temperatra. Quindi di cosa stiamo parlando?
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Non era quello il termine del confronto, ma fa nulla, parliamo lingue diverse. Quando ti capita, ti consiglio di provare una Giulia 250 o 280 cv, capirai cosa intendevo.
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Peccato che avendo omologato la spec1 ora si tengono quella per un bel po'...
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Sino a 2 settimane fa tutti sostenevano anche che Ferrari sarebbe arrivata in Austria con evoluzione 2 di motore (con 30 cv in più) e cambio modificato anti-vibrazioni. Non è accaduta ne una cosa ne l'altra. Ci fosse stato Marchionne oggi a Maranello tremerebbero i muri.
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Fra l'altro, in Nettuno con questa tecnologia potrà mantenere il sound fantastico da pelle d'oca.
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Tranquillo, non ce ne sono. Se non nei guai degli altri.
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Vero, la pioggia abbassa le temperature, ma favorisce le auto con alto carico (come dichiarano essere la Ferrari) e rende meno importanti i cavalli.
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A meno che non faccia molto caldo (più di ieri), o piova molto forte. In queste 2 eventualità (la seconda al monento più probabile) potrebbero esserci grandi sorprese.
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No, prenderebbe 1,2 s al giro, che è quello che è accaduto in gara sino a quando non hanno rallentato le Mercedes Senza le SC le Ferrari sarebbero state doppiate.
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Non si parlava di prestazioni assolute, ma di reattività. Le prestazioni che hai riportato (sovrapponibili) sono ottenute affondando il gas e tirando la vettura a limitatore; peccato che nell'uso quotidiano non è una situazione che si presenta frequentemente, mentre si usano i regimi intermedi nel 95% dei casi. Bene, a quei regimi, che sono i più usati, la diesel è più reattiva e brillante, questo il concetto che volevo far passare e che da mesi stai cercando di negare. Tutto qui, poi per chi legge e ancora non ha comprato una Giulia oggi c'è la soluzione definitiva, la Giulia 250cv, che ha sprint e coppia del 280 cv senza superbollo, la quadratura del cerchio.
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Centra perché appena schiacci il gas l'auto ti attacca al sedile e ti spinge forte in avanti, e sto parlando della vettura (dove il cambio è una sua componente). Non del motore in se, ma dell'auto nel suo complesso. Come detto, cosa che non accade con il 200 cv, che dornicchia anche con il cambio in D.
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Albon era davanti, Hamilton lo aveva ben presente, e non gli ha lasciato spazio. Giusta penalità a mio avviso.
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Certo quando aveva la PU al max e gli altri erano in recovery per la temperatura, e anche così non riusciva a passare neppure con drs... Occhio a evitare che la botta di fortuna di oggi faccia perdere di vista la macchina e il motore sbagliati.
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Si stimano 60cv in meno della PU Ferrari rispetto agli avversari, però è l'unica che non rompe. Prox we vogliamo caldo africano e 40 gradi all'ombra 😀
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Infatti, prova a rapportare i 330 Nm del benzina e i 450 Nm del diesel ai rapporti e al finale, e vedrai quale dei 2 ha più coppia alle ruote.
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Leclerc maestoso, una nota felice di oggi.
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Leclerc per ben 2 volte ha fatto capire a Sainz chi comanderà in Ferrari 😀
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Esatto, ci evitiamo il sonno almeno.
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Costi industriali assoluti non hanno nessun senso. Al limite si può ragionare in percentuale, e produrre una versione plugin integrale ha costi maggiori delle versioni ICE in percentuale in linea con la percentuale di aumento listino, forse i costi aumentano persino di più.
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Abbastanza sicuri, in Mercedes hanno iniziato a parlare di trucchetto dopo che hanno assunto Loremzo Sassi, capo motorista Ferrari. La cosa è stata ricostruita da molte persone ben informate. Poi chiaro che ognuno vede quello che vuole vedere, ma la storia insegna che la verità non è per gli ingenui.
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Ma la F1 non è il torneo di scacchi del quartiere, chiede agilità, prontezza, velocità a rispondere ai cambiamenti, capacità di reagire; altrimenti fai un altro mestiere.
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Esatto, sono differenze trascurabili, mentre non lo sono quelle delle molle. Il cambio automatico con programma sportivo serve proprio per quello, non serve arrampicarsi sugli specchi.
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Il motore era già castrato dal GP degli USA 2019, ma la vettura non era più lenta di McLaren e non prendeva un secondo al giro su piste corte (a Silvertone significano 2 secondi) come accade quest'anno. Hanno cannato la macchina, purtroppo.
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È bassa perché era più bassa di assetto, non per i 17 pollici. Come detto dalle MY2018 sono più alte di ca. 15 mm a pari gomme. Quanto alla reattività, in Dynamic hai l'auto sempre in coppia e ti attacca al sedile ad ogni sfioramento del gas, cosa che non accade con il 200cv. Questa è la reattività ai comandi del gas.
