AlexMi
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Albon era davanti, Hamilton lo aveva ben presente, e non gli ha lasciato spazio. Giusta penalità a mio avviso.
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Certo quando aveva la PU al max e gli altri erano in recovery per la temperatura, e anche così non riusciva a passare neppure con drs... Occhio a evitare che la botta di fortuna di oggi faccia perdere di vista la macchina e il motore sbagliati.
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Si stimano 60cv in meno della PU Ferrari rispetto agli avversari, però è l'unica che non rompe. Prox we vogliamo caldo africano e 40 gradi all'ombra 😀
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Infatti, prova a rapportare i 330 Nm del benzina e i 450 Nm del diesel ai rapporti e al finale, e vedrai quale dei 2 ha più coppia alle ruote.
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Leclerc maestoso, una nota felice di oggi.
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Leclerc per ben 2 volte ha fatto capire a Sainz chi comanderà in Ferrari 😀
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Esatto, ci evitiamo il sonno almeno.
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Costi industriali assoluti non hanno nessun senso. Al limite si può ragionare in percentuale, e produrre una versione plugin integrale ha costi maggiori delle versioni ICE in percentuale in linea con la percentuale di aumento listino, forse i costi aumentano persino di più.
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Abbastanza sicuri, in Mercedes hanno iniziato a parlare di trucchetto dopo che hanno assunto Loremzo Sassi, capo motorista Ferrari. La cosa è stata ricostruita da molte persone ben informate. Poi chiaro che ognuno vede quello che vuole vedere, ma la storia insegna che la verità non è per gli ingenui.
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Ma la F1 non è il torneo di scacchi del quartiere, chiede agilità, prontezza, velocità a rispondere ai cambiamenti, capacità di reagire; altrimenti fai un altro mestiere.
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Esatto, sono differenze trascurabili, mentre non lo sono quelle delle molle. Il cambio automatico con programma sportivo serve proprio per quello, non serve arrampicarsi sugli specchi.
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Il motore era già castrato dal GP degli USA 2019, ma la vettura non era più lenta di McLaren e non prendeva un secondo al giro su piste corte (a Silvertone significano 2 secondi) come accade quest'anno. Hanno cannato la macchina, purtroppo.
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È bassa perché era più bassa di assetto, non per i 17 pollici. Come detto dalle MY2018 sono più alte di ca. 15 mm a pari gomme. Quanto alla reattività, in Dynamic hai l'auto sempre in coppia e ti attacca al sedile ad ogni sfioramento del gas, cosa che non accade con il 200cv. Questa è la reattività ai comandi del gas.
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Il motore è peggiorato, ma non basta. Gli avversari dell'australia hanno evoluto l'auto sia in termini di aerodinamica sia in termini di PU. Ferrari no. È una serie di concause, non solo il motore. La soluzione del motore se fosse stata irregolare avrebbe portato a squalifica, la FIA la ha analizzata per mesi. Binotto non è capace di imporsi come peso politico. Le soluzioni al limite le hanno avute tutti, e alcune le hanno ancora. Sapendo di essere indietro di telaio e di motore, che senso aveva accettare il congelamento dell'auto per il 2020 e 2021?
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Beh se confronti un manuale a un automatico... Sound non si discute, meglio benzina ovviamente, ma sulla reattività è esattamente il contrario, a meno di prendere il 250/280 cv che non sono castrati nella erogazione.
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Quindi non paragonabile
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La Captur è trazione integrale?
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Binotto ha voluto pieno poteri, adesso deve rispondere di questa vettura. A mio modo di vedere deve tornare a fare il (bravo) tecnico e lasciare il posto di TP a qualcuno con gli attributi.
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Il confronto con il benzina devi farlo con un 180/190 cv automatico, le manuali hanno la coppia limitata elettronicamente.
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Hanno dovuto rinunciare al bonus di flusso (motivo delle scarse performance a febbraio), ma sapevano in anticipo le ulteriori limitazioni che sarebbero state introdotte. Quindi condivido, le uniche sorprese positive potrebbero arrivare dalla PU rossa.
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Hanno passato il testimone a BMW...
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Penso proprio di no, hanno chiuso le forniture.
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Se sta continuando a fare pretattica è veramente il numero 1: https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/06/30-3108841/gp_austria_binotto_ferrari_aggiornata_in_ungheria/ Felicissimo di essere smentito, ma a me sembra che continuino a mettere le mani avanti sapendo di essere nella cacca.
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Fiere, cinema, crociere, concerti credo saranno fra gli ultimi settori a riprendersi, e comunque con nuovi volumi diversi da quelli pre-covid, dovranno ristrutturarsi.
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Motore che è per metà a sbalzo rispetto all'asse anteriore, i 6 ciindri in linea sono fantastici come rotondità ma hanno questo limite.
