AlexMi
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Personalmente non ho avuto occasione di guidare la A45. Ho letto però la prova su strada (e su pista) su Auto di aprile in edicola, e devo dire che sono rimasto deluso. Da una auto così, con questo listino, mi sarei aspettato di trovare tutte le componenti che contribuiscono alla dinamica eccellenti, e invece noto che non è così. Il motore è ok, ma ad esempio il cambio non è un fulmine, i freni non sono infaticabili, lo sterzo non è il top, e il trasferimento di c arico è eccessivo a causa di un peso tutt'altro che piuma (1643 kg sulle bilance). Un vero peccato.
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Una considerazione sul motore. La Giulia Quadrifoglio ha la stessa potenza specifica della Ferrari 488 GTB, la Giulia GTA ha la stessa potenza specifica della Ferrari 488 Pista (187 cv/litro). Visto la parentela fra i 2 motori forse la cosa non è casuale, e fa anche capire che l'upgrade del motore non è proprio trascurabile...
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Ma non c'era il post del muro del pianto Alfa per questi piagnistei? Se si direi che siamo OT.
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Maserati però fa regolare la altezza da terra.
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Non cè paragone, ma provala. Se dopo il test romani dell'idea è giusto che la assecondi.
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Dipende tutto da quando sarà possibile tornare alla nornalità, adesso è prematuro.
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Così penalizza quelli che hanno puntato tutto sul 2021 e sul nuovo regolamento, premiando invece chi ha credito di prestazione sull'attuale regolamento.
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Quindi si può applicare solo a una auto perfetta immagino
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Quanto dura? È facile da stendere?
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La foto riportata di Giulia non è reale di quanto in vendita, nel corso del 2017 è stata rialzata. Per il resto, una auto più bassa ha baricentro più basso, quindi migliore tenuta di strada e stabilità a pari tutto il resto, minore spazio sotto per il passaggio dell'aria, quindi una aerodinamica migliore, rafforzata da una sezione frontale minore, ed estetica sicuramente con più appeal e sportività. Non bisogna poi confondere la capacità di assorbire le sconnessioni (Giulia con i 16 ma anche con i 17 è eccellente) con la possibilità di toccare sotto, sono 2 cose diverse. Anche perchè alzare il baricentro obbliga ad adottare sospensioni più rigide per controllare la stabilità. Quanto alla Alfetta, aveva cerchi minuscoli (da 13) e non enormi da 19 come Giulia, questo inganna parecchio. In definitiva, assetto alto o assetto basso hanno entrambi pro e contro, è solo una questione di scelta.
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Mezzo secondo indietro? Magari solo mezzo secondo...
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Senza contare che agevolerebbe qualcuno penalizzando qualche altro... Più facile chiudere il 2020 con meno GP.
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Alla fine Ferrari non soffre troppo politicamente, questa vicenda dei motori ha reso meno nemica la FIA che invece ora non vede di buon occhio le famose 7 sorelle. Tanto che il fronte si è già rotto, con Mercedes che ha abbassato i toni. E anche la vicenda dell'annullamento del GP alla.fine ha visto la Ferrari vincente sotto tutti i punti di vista.
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E invece no, è proprio Giulia ? Interessante notare che la concorrente BMW serie 3 è solo 26-ma, indietro persino nella qualità costruttiva, a dispetto dei luoghi comuni duri a morire.
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Si ma era oscena anche davanti, non ci sono scuse, funzionalità e bellezza possono convivere, qui non accadeva.
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La attuale dirigenza ha presentato nel 2019 il piano 2020-2023 e lo sta rispettando come un orologio svizzero.
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Su Al volante in edicola c'è l'esito del sondaggio fatto in 2 anni fra tutti gli automobilisti con la valutazione dell'auto che possiedono. Viene data una classifica sulla base della media dei voti dati a 8 aspetti: Qualità costruttiva Comfort Prestazioni Dispositivi di sicurezza Affidabilità Tenuta di strada Consumi Qualita/Prezzo Indovinate in po' quale auto si è posizionata al primo posto assoluto? Un indizio, è la stessa auto che era al primo posto assoluto anche 2 anni fa...
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Il piano industriale Maserati attualmente in esecuzione è datato 2019.
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Non dimentichiamo anche il reclamo RB (vinto) contro le prese d'aria Mercedes...
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Kallenius citato nell'articolo linkato è il nr. 1 della Daimler...
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Anche sul tema di voler correre a tutti i costi Mercedes ha cambiato improvvisamente sponda, magari è tutto collegato.
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Possibilissimo, si chiama utilità marginale, ed è alla base dell'economia aziendale.
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Si ma lo capisci che se avessero avuto un target diverso avrebbero dovuto prezzarla in modo diverso, riducendo ulteriormente le vendite? Maserati risolve il problema, margini molto più alti per singolo esemplare (sia per listino più alto, sia per prezzo reale più alto e poco scontato) che permette di fare BEP su volumi bassi.
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Ma lo spazio dove? L'auto è TP, l'albero di trasmissione e il differenziale posteriore li hai comunque, non vorrai mica mettere le batterie al posto dei semiassi anteriori.
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Successoni in perdita...