AlexMi
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Certo, serbatoio adblue, condotti e raccordi per il raffreddamento dell'iniettore, ecc. ecc. Risulta anche dalla scheda tecnica ufficiale.
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Sulla concorrenzialita di Giorgio starei sereno, visto l'andazzo della concorrenza direi che se la caverà bene ancora per decenni.
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Date in occhio all'articolo di Auto Motor Und Sport sulla vicenda, aiuta a capire molto del paese, del perchè la Germania è un carro armato inarrestabile.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
AlexMi ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Anche perchè all'epoca c'era un vero capo a guidare, mica micio micio bau bau... -
Sono le modifiche per renderla euro 6d temp, oltre alla dotazione dell'esemplare provato. Rimane più leggera di tutta la concorrenza.
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Su QR di marzo 2020 c'è la prova su strada completa di Stelvio 200 cv Ti e Stelvio 210 cv Veloce. L'auto ha raggiunto una splendida maturità, mantenendo salde le eccellenze note (5 stelle per cambio, sterzo, freni, comportamento dinamico e, nel caso della diesel, motore) e aggiungendo ottimi compromessi su aspetti che prima erano punti dolenti (adas, infotainment, finiture). Ora è una auto completa.
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Leggendo fra le pieghe delle dichiarazioni di Binotto, c'è una cosa che mi fa strana: dice che sono lenti in rettilineo e non possono aumentare i cavalli perché temono per la affidabilità. Ma caspita, siamo nei test, è proprio ora il momento di rischiare per tirare fuori i limiti del tuo hardware. Se sta mettendo le mani avanti è piuttosto triste, ma mi rimane una piccola speranza che sia tutto orchestrato e recitato imparando dalle commedie di Wolff.
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Comunicato senza alcun senso. Il regolamento è pubblico, l'esito delle verifiche deve essere pubblico. Precedente pericolosissimo, perché FIA si prende una discrezionalità che non sta ne in cielo ne in terra.
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MB però ha rotto 5 motori, magari ha mappa conservativa perchè non ne hanno più...?
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Il passo di Leclerc non è male. Aldilà della prestazione pura, utile per la qualifica, ricordiamoci che le gomme sono quelle dell'anno scorso, che si usuravano molto meno e rendevano di più con alto carico aerodinamico. Quindi la scelta della rossa non è proprio fuori dal mondo. Da capire se il compromesso ottenuto è un buon compromesso, e lo scopriremo solo al primo GP.
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Come saranno gestite le presentazioni delle numerosissime novità che erano previste? Saranno rilasciate comunque le cartelle stampa, saranno rimandate, ecc. ecc.?
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Che le 4 MB sono fortissime...
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Si ma come gli avversari...
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Che problemi non riescono a superare?
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A me GTI e GTD sono sempre piaciute, ma a questo giro sono imbarazzanti. Sia nel design esterno, sia nei materiali e interni.
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Però così non testano il motore spremuto, precludendosi la raccolta di molti dati utili.
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E' una possibilità, ma se gli sviluppi si potessero portare avanti solo con i test in pista le auto non evolverebbero durante la stagione, e invece fra inizio e fine anno guadagnano decimi quando non secondi.
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Ci sono i simulatori, ormai i giri in pista si usano solo per la fase finale di validazione di quanto già studiato.
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Diciamo che al momento i primi 4 Gp sono a rischio, nel caso chi è più indietro sarebbe avvantaggiato per il tempo in più di recupero
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Condivido, gli hanno tolto personalità
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E non dimentichiamo le carreggiate allargate che migliorano ulteriormente il comportamento.
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Li il confronto è più complesso perchè le versioni Veloce (ovvero le più belle e appetibili) le fanno solo integrali; se vedi ad esempio le pochissime versioni Super Q4 usate non è che abbiano quotazioni stratosferiche o che sia molto richieste, anzi.
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Pesante per l'Italia...
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Esatto, era il succo del mio intervento.
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In generale per gli optional è vero, ma ce ne sono alcuni che sono indispensabili e che non è neppure corretto chiamare optional, visto che identificano delle versioni. In questi casi l'auto non la vendi proprio se mancano o alternativamente la devi svendere. La trazione integrale sui SUV è una di queste.
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