AlexMi
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Erano molto diverse, basta che guardi le prove strumentali fatte oggi paragonate a quelle dell'epoca (spazi di frenata, ecc.). Le invernali hanno la caratteristica di perdere molto efficacia invecchiando, quindi se hai incontrato problemi alla quarta stagione non mi meraviglio, come è ovvio che chi frequenta abitualmente neve e montagna sia agevolato dalla trazione integrale, nessuno lo ha negato in questo 3d.
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Le gomme invernali negli ultimi 20 anni hanno fatto progressi impensabili, hanno un grip che 20 anni fa non era neppure immaginabile. Quindi molte situazioni in cui 20 anni fa con una 4x2 erano insuperabili anche con le invernali, oggi non lo sono più. Questo era il succo del ragionamento. Ovvio che ci sono situazioni estreme in cui con una TA o peggio ancora con un TP non le superi.
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In Alfa sanno benissimo cosa hanno fatto, infatti la Quadrifoglio la hanno fatta posteriore. I 60 kg sono dichiarati, basta che guardi le varie pesate sulle bilance delle riviste per capire che sono di più, e che il 180 cv ha prestazioni quasi analoghe al 210 cv perchè il secondo ha l'handicap della trazione integrale.
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Beh se la tua fonte di informazioni è il marketing vai su Audi che sono più bravi, l'Italia diventa Land of Quattro e le ruote tirano fuori gli artigli e si incollano alla strada.
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Bella, anche se mi sembra un restyling della attuale più che una seconda serie.
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- jaguar f-type ii
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Il bauscia no, ma il bimbominkiajeje del forum lo guarda eccome, qualsiasi cosa è buona per denigrare e banalizzare un prodotto, specie se valido.
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Mi pare che ci sia un disegno originale da 17 pollici (solo uno) che non tocca le pinze sulla Veloce. I 18 originali vanno bene tutti.
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Si in questo caso è vero.
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La differenza è che una volta senza averla potevi rimanere facilmente bleccato, oggi con le moderne coperture l'eventualità è remota. In compenso tutti gli svantaggi della trazione integrale (maggior peso, maggiori attriri e dispersioni, maggiore sottosterzo in percorrenza, maggiori consumi ed emissioni) sono rimasti tali, e te li porti dietro tutti i giorni.
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Ok, quindi non è un tema di sicurezza, ma solo di andare più forte (per i piloti) laddove c'è aderenza più bassa. In questo caso siamo daccordo. Però i piloti preferiscono quella che va più veloce su asfalto asciutto, che è la trazione posteriore.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
AlexMi ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Se ti fai un selfie da vicino vedrai che anche il tuo viso sembrerà completamente diverso nelle proporzioni. Andrebbe vista da distenze diverse o meglio ancora dal vivo. -
Interviene per cosa? Le ruote sono 4 su tutte le vetture, non solo sulle 4x4
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Direi proprio di no, la aderenza laterale dipende da sospensioni e pneumatici, e per chi non sa guidare e da più gas di quanto in quel momento si possa scaricare a terra, ci sono i controlli elettronici.
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La Veloce che monta i freni come i tuoi esce con i 18 e ha a libretto anche i 17.
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Auto dice che uscirà sia la 280 cv posteriore sia la 250 cv: https://www.auto.it/news/primi-test/2019/11/20-2518671/giulia_2020_il_test_e_caviggioni_anticipa_il_futuro_alfa/ Chissà se lo inventano o hanno fonti certe per affermarlo, le comunicazioni ufficiali per il mercato italiano non citano nulla.
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Verde Visconti con profili cromati.
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Questo mi preoccupa, speravo in osmosi per la gamma Alfa, invece prendono le distanze Avranno in mente lo spin-off per la futura quotazione di Maserati?
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Basta avere le catene o le calze se omologate, questo dice il codice della strada.
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Stai scherzando? Sono pneumatici omologati per uso stradale, e nessuna norma del codice della strada ne vieta l'utilizzo in nessuna stagione.
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Leclerc non c'era ancora, ed era importante garantirsi almeno un topdriver in un piano pluriennale. Alla fine Vettel è crollato nelle performance facendo errori ripetuti solo da Germania 2018.
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Io la 280 cv posteriore la avrei presa, sarebbe la migliore versioni in assoluto.
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In quella italiana no però, segno che da noi non la venderanno ?
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Sono state comunque riviste le omologazioni migliorando le emissioni di CO2. Adesso tutte le Giulia e tutte le Stelvio (sia diesel sia benzina) stanno sotto i 160 gr/km, per cui non pagano ecotassa e qualora introducessero il malus per le auto aziendali con emissioni sopra ai 160 gr/km non ricadrebbero nella fascia più penalizzata.
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