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AlexMi

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  1. AlexMi
    Ok allora visto che QR per voi è la Bibbia, confrontate i consumi rilevati con la 200 cv benzina e con la 180 cv diesel. Vi risparmio la fatica: 200 cv -> media rilevata 12 km/it 180 cv -> media rilevata 16,3 km/it Ovvero il 35% in più, guarda caso a metà fra la forchetta riportata dalla mia esperienza, è a fronte di prestazioni praticamente sovrapponibili.
  2. AlexMi
    Verificalo con i proprietari di 180 cv (fra i quali il sottoscritto) e di 200 cv. Poi pensa quel che vuoi. Semplicemente prima di comprarla (180 vs 200 cv) mi sono documentato con chi le aveva, e continuo a farlo nell'uso reale anche con la mia esperienza è quella di amici che hanno la 200 cv. Confermo le differenze che ho scritto sopra.
  3. AlexMi
    Anche qui la differenza è su quell'ordine di grandezza, ma i consumi con il benzina sono un 30-40% più alti.
  4. AlexMi
    Non so da voi, ma qui in Italia il diesel venderà forte ancora a lungo nel segmento D, la differenza di consumo benzina/diesel è ancora abissale.
  5. AlexMi
    Pensavo che chiedessi per te e fossi residente in Italia. Il 160 cv sostituisce il 150 cv che è la versione più venduta Italia.
  6. AlexMi
    Per il restyling ci vorrà ancora un pochino, non è proprio prossimo. Le motorizzazioni nuove ibride arriveranno nel 2020, e il 160 cv diesel rimarrà sicuramente in gamma, visto che è la motorizzazione più venduta.
  7. AlexMi
    Interni neri
  8. AlexMi
    Sport Edition:
  9. AlexMi
    Condivido, uguale alla mia (tranne le pinze gialle). Perfetta!
  10. AlexMi
    Si.
  11. AlexMi
    Si parlavo di auto diverse, ovviamente la stessa auto avrà consumi identici su strada, indipendentemente dal ciclo di omologazione.
  12. AlexMi
    NEDC e WLTP sono standard di omologazione completamente diversi, con durata e velocità diverse, quindi non sono comparabili. Detto in altro modo: non è affatto detto che una vettura che risulta più parca con il ciclo NEDC rispetto a un'altra omologata con il ciclo WLTP poi lo sia veramente su strada.
  13. AlexMi
    Condivido, una assurdità.
  14. AlexMi
    Che sia Ferrari o meno condivido essere lana caprina (anche se sino ad ora non sembrava), ma che sia un motore comune con costi di produzione paragonabili a quelli di altri 3 litri di grande diffusione oppure una cosa ben più specialistica e costosa è invece il nocciolo della questione. Se fosse un motore più economico lo avrebbero già depotenziato come hanno fatto con altri motori.
  15. AlexMi
    Già, peccato che hai affermato non essere vero, salvo poi cambiare versione. Sono talmente parenti che anche l'iniezione indiretta e stata adottata insieme nei 2 motori (con la omologazione euro 6d), con una soluzione guarda caso identica. Gli iniettori, saranno mica uguali? Le valvole? E il sistema di comando valvole?
  16. AlexMi
    Sono motori imparentati con componentistica in comune, non simile, proprio uguale (i pistoni, giusto un particolare secondario...). Lo scherno e i toni qualificano da soli la credibilità di chi li usa. Nel futuro ci saranno esigenze diverse, in primis la elettrificazione integrata, ma il V8 Ferrari è nato nel 2014 (debutto su California T).
  17. AlexMi
    Si parlava del 488 GTB, non del Pista che è nato dopo. FCA ti deve aver lavato il cervello mi sa, non è mica una vergogna usare conponentistica in comune e fare sinergia dentro il gruppo.
  18. AlexMi
    Certo che lavorava in Alfa, lo hanno preso apposta da Ferrari... Il solo fatto che si sta facendo il gioco delle differenze dimostra che è un motore fortemente imparentato con quello di Maranello. Dire Ferrai o meno non cambia la sostanza, non è un motore fatto per grandi numeri e bassi costi di produzione.
  19. AlexMi
    Se vuoi fare un 6 cilindri con v di 90 gradi usi quell'imbiellaggio li. FCA sta ben attenta a paragonarli per ovvie ragioni di marketing, ma se oggi Ferrari facesse un V6 biturbo sarebbe esattanente cosi. Anzi, la potenza specifica del V6 è persino maggiore (176 cv/litro vs 171 cv/litro).
  20. AlexMi
    Tanto quanto quelle che dici tu. Ti do qualche indizio: pistoni, camera di scoppio, interasse, angolo bancata, un certo Ingegnere che si chiama Gianluca Pivetti...
  21. AlexMi
    Forse lo devi studiare meglio, ha persino componentistica in comune, oltre a una parte del team di sviluppo... Avrebbe 450 cv nella versione Maserati. Ci sono persone che comprano una Porsche Macan con il 2.0 litri della Golf GTI (con basamento in ghisa...), quindi più che fare il purista guarderei il risultato, se è ottimo...
  22. AlexMi
    Beh, il 2.0 GME sul D-SUV ci sarà, ed è il motore che da qualche mese viene montato anche sulla Jeep Wrangler. Il 2.0 si e il 3.0 no? Curioso...
  23. AlexMi
    Ha molto più di quanto non si dica, e infatti guarda caso ha la stessa potenza specifica del V8 Ferrari. Quanto ai Lego ecc., non devi dirlo a me, lo so benissimo, ma si parte dal presupposto che la versione L6 verrà comunque sviluppata con componentistica in comune con il GME (banalmente i pistoni), quindi si tratterebbe solo di tirare fuori un setup per Alfa e Maserati.
  24. AlexMi
    Avrebbe costi di sviluppo e produzione che non recuperesti mai. Quanto alla distribuzione dei pesi, sarebbe subottimale, a fronte però di un motore godibilissimo. BMW lo fa da decenni.
  25. AlexMi
    Il V6 di Giulia è un motore che ha componenti in comune con l'8 cilindri Ferrari (ad esempio i pistoni) e nasce per essere estremo, non ha senso depotenziarlo, costerebbe troppo per la potenza specifica che può erogare. Il 6 in linea nasce dal 4 cilindri della Giulia, quindi è una ottima base di partenza, allo stato dell'arte.
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