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AlexMi

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  1. Si parlavo di auto diverse, ovviamente la stessa auto avrà consumi identici su strada, indipendentemente dal ciclo di omologazione.
  2. NEDC e WLTP sono standard di omologazione completamente diversi, con durata e velocità diverse, quindi non sono comparabili. Detto in altro modo: non è affatto detto che una vettura che risulta più parca con il ciclo NEDC rispetto a un'altra omologata con il ciclo WLTP poi lo sia veramente su strada.
  3. Che sia Ferrari o meno condivido essere lana caprina (anche se sino ad ora non sembrava), ma che sia un motore comune con costi di produzione paragonabili a quelli di altri 3 litri di grande diffusione oppure una cosa ben più specialistica e costosa è invece il nocciolo della questione. Se fosse un motore più economico lo avrebbero già depotenziato come hanno fatto con altri motori.
  4. Già, peccato che hai affermato non essere vero, salvo poi cambiare versione. Sono talmente parenti che anche l'iniezione indiretta e stata adottata insieme nei 2 motori (con la omologazione euro 6d), con una soluzione guarda caso identica. Gli iniettori, saranno mica uguali? Le valvole? E il sistema di comando valvole?
  5. Sono motori imparentati con componentistica in comune, non simile, proprio uguale (i pistoni, giusto un particolare secondario...). Lo scherno e i toni qualificano da soli la credibilità di chi li usa. Nel futuro ci saranno esigenze diverse, in primis la elettrificazione integrata, ma il V8 Ferrari è nato nel 2014 (debutto su California T).
  6. Si parlava del 488 GTB, non del Pista che è nato dopo. FCA ti deve aver lavato il cervello mi sa, non è mica una vergogna usare conponentistica in comune e fare sinergia dentro il gruppo.
  7. Certo che lavorava in Alfa, lo hanno preso apposta da Ferrari... Il solo fatto che si sta facendo il gioco delle differenze dimostra che è un motore fortemente imparentato con quello di Maranello. Dire Ferrai o meno non cambia la sostanza, non è un motore fatto per grandi numeri e bassi costi di produzione.
  8. Se vuoi fare un 6 cilindri con v di 90 gradi usi quell'imbiellaggio li. FCA sta ben attenta a paragonarli per ovvie ragioni di marketing, ma se oggi Ferrari facesse un V6 biturbo sarebbe esattanente cosi. Anzi, la potenza specifica del V6 è persino maggiore (176 cv/litro vs 171 cv/litro).
  9. Tanto quanto quelle che dici tu. Ti do qualche indizio: pistoni, camera di scoppio, interasse, angolo bancata, un certo Ingegnere che si chiama Gianluca Pivetti...
  10. Forse lo devi studiare meglio, ha persino componentistica in comune, oltre a una parte del team di sviluppo... Avrebbe 450 cv nella versione Maserati. Ci sono persone che comprano una Porsche Macan con il 2.0 litri della Golf GTI (con basamento in ghisa...), quindi più che fare il purista guarderei il risultato, se è ottimo...
  11. Beh, il 2.0 GME sul D-SUV ci sarà, ed è il motore che da qualche mese viene montato anche sulla Jeep Wrangler. Il 2.0 si e il 3.0 no? Curioso...
  12. Ha molto più di quanto non si dica, e infatti guarda caso ha la stessa potenza specifica del V8 Ferrari. Quanto ai Lego ecc., non devi dirlo a me, lo so benissimo, ma si parte dal presupposto che la versione L6 verrà comunque sviluppata con componentistica in comune con il GME (banalmente i pistoni), quindi si tratterebbe solo di tirare fuori un setup per Alfa e Maserati.
  13. Avrebbe costi di sviluppo e produzione che non recuperesti mai. Quanto alla distribuzione dei pesi, sarebbe subottimale, a fronte però di un motore godibilissimo. BMW lo fa da decenni.
  14. Il V6 di Giulia è un motore che ha componenti in comune con l'8 cilindri Ferrari (ad esempio i pistoni) e nasce per essere estremo, non ha senso depotenziarlo, costerebbe troppo per la potenza specifica che può erogare. Il 6 in linea nasce dal 4 cilindri della Giulia, quindi è una ottima base di partenza, allo stato dell'arte.
  15. Se ti piace ogni tanto andare off-road, la Jeep, che è anche la più bella esteticamente fra le elencate. Altrimenti BMW 118d.
  16. Il T4 avrebbe molto in comune con il T4 di Giulia, che è prodotto in Italia...
  17. Si dice che sia in sviluppo un 6 cilindri in linea per Giorgio da adottare nel D-SUV Maserati
  18. In realtà proprio tenendo conto della differenza di prezzo con la 150/160 cv i numeri delle 180/190cv sono molto importanti, in Europa ma anche in Italia. È il motore giusto fra quelli diesel per sfruttare il telaio della Giulia, il 150 lo ho guidato per un we, va benissimo e sino a 3000 giri spinge come il 180 cv, ma quando vuoi andare forte la differenza cè, soprattutto in autostrada.
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