AlexMi
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In realtà molte cose previste su Autopareri si sono puntualmente avverate nei dati di vendita, detto che ovviamente è molto più facile fare gli allenatori al bar che sul campo.
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Sainz fa troppo il prezioso, succederà che aspettando RB e Mercedes rimarrà a piedi, con Marca che griderà al complotto anti-Spegna.
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Fra l'altro i tagliandi non costano nulla, andate in rete che ne vale la pena, anche per mantenere il valore.
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992 T è anche manuale, ma la prendono tutti PDK. Diciamo che da quando sono passati ai motori Turbo, l'accoppiata con il PDK è perfetta.
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Vedrai che gioiello di macchina.
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Con questo Mild così efficiente, non ha alcun senso il manuale, vanificheresti tutti i vantaggi in termini di consumi ed emissioni. Personalmente approvo la scelta di proporlo solo così.
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Quindi stai dicendo che in Stellantis lavorano persone che non sanno quello che fanno e scrivono? Prendo atto, peccato, mi ero illuso che in Lancia ci fosse un team più capace. Per il resto, il cambio a doppia frizione nella letteratura ingegneristica è questo: Cambio a doppia frizione Per Cambio a Doppia Frizione si intende un cambio automatico o semi-automatico che utilizza due frizioni separate per le marce pari e dispari. Sono presenti due alberi d'ingresso ognuno dei quali connesso ad una frizione. Cambio a doppia frizione: vantaggi Il vantaggio risiede nella maggiore rapidità di cambiata perché quando una marcia è inserita (cioè il primo albero trasmette la potenza del motore), sul secondo albero si posizionano già gli ingranaggi della marcia successiva; al momento della cambiata viene semplicemente staccato il primo albero e collegato al motore il secondo.
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Questa la parte corrispondente del comunicato fatto dai cugini per la Junior: "La componente elettrica è composta da una batteria agli ioni di litio da 48 volt e un motore elettrico da 21 kW integrato nell’ innovativo cambio a doppia frizione e 6 rapporti che opera insieme all’ inverter e la centralina della trasmissione per garantire la massima efficienza." Per me non averlo chiamato così nella descrizione dimostra la serietà del team di Napolitano.
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Nel comunicato stampa dove si annunciava l'apertura degli ordini, si parla di cambio automatico e non di cambio doppia frizione, il marketing Lancia dimostra anche qui di avere un altro passo rispetto ai cugini del gruppo, nessun bisogno di fuffa: "La versione ibrida è dotata di cambio automatico e-DCT a 6 rapporti e, grazie al supporto delle funzionalità elettroniche quali e-Start, e-Parking, e-Queueing ed e-Creeping, permette di adattare lo stile di guida alle esigenze del conducente"
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Infatti io guardo più al futuro immediato, purtroppo sembra nessun aggiornamento per Miami per l'impossibilità di testarlo con la Sprint, ad Imola avremo chiaro un po' di più il trend 2024.
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Il fatto è che BMW con trazione integrale e appesantimenti vari, ha fatto il gioco di Tesla. Una M deve essere leggera, e questa non lo è, così è destinata all'estinzione.
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208 in abbinamento ai cerchi da 16 con copricerchi non monta i codolini passaruota. In questa foto sopra le ruote spariscono, se i codolini sono su tutte, direi che i 17 pollici sono obbligatori.
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Hai ragione.
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Non solo, ma Newey ha pure già deliberato la vettura 2025. Se ne risentiranno, sarà per il climatossico, non per mancanza di materiale buono
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Spendi circa la metà con l'elettrico ricaricato da casa rispetto al gpl, con zero costi di manutenzione.
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A me piace, secondo me è la B più riuscita.
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Nelle moto il feeling del pilota col mezzo conta più che in qualsiasi altro sport, non sono robot, tieni le tue opinioni, nessun interesse di fartele cambiare.
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La Cross se non sbaglio ha avuto sempre il clima automatico di serie sino all'arrivo di Stellantis.
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Soprattutto, Sport a 37k??? Si si, ottimo rapporto qualità prezzo, da mettere nel box subito, prima che ci ripensino 🙃
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Ma che centrano Morbidelli e Bastianini, si parla di piloti in forma che hanno feeling con la moto, Martin e Bagnaia su GP24.
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"Pecco ha fatto una delle sue più belle gare, ed onestamente ne ho viste tante. Per me la più bella è stata la staccata all'esterno al via, e poi come ha resistito a Marquez..alla fine ha stampato un tempo incredibile. 0ggi ha dimostrato di meritarsi i suoi due titoli iridati. Credo che l'1'37.4 di Pecco stampato a fine gara abbia fatto la differenza, perché ha tagliato le gambe a Marquez. È in quel momento lì che ha vinto la gara. Fra la GP23 e la 24, quest'anno la differenza è un po' più grande rispetto agli anni passati. Poi, certo, dipende dalle piste, e per esempio qui a Jerez la differenza è più risicata" (Gigi Dall'Igna - fonte GpOne) Per onestà intellettuale, senza la quale è meglio non scrivere nemmeno, Dall'igna ribadisce la grande evoluzione della GP24, superiore a quella degli anni precedenti. A Jerez non erano per nulla equivalenti, semmai il vantaggio era minore che su altre piste. Vorrei vedere Marquez con la GP24 e la squadra ufficiale a supporto, la mia opinione è che è tornato sopra tutti, ed è bello vederlo lottare con il lato A di Bagnaia.
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Perché in Italia manca l'unica lobby sana in un libero mercato, quella dei consumatori.
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Solitamente le calotte le puoi cambiare se hai la versione di specchietto che lo prevede, altrimenti devi cambiare tutto lo specchietto con costi di conseguenza.
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Ma è uscito il listino di Pandina?
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Il Centro Ricerche Fiat di Orbassano era una eccellenza a livello mondiale; quando ero all'Università ero iscritto alla associazione ATA (Associazione Tecnica Automobile), che era seguita da Iacoponi e aveva sede presso lo stesso CRF. Ricordo eventi e articoli deliziosamente interessanti. Ricordiamoci che sono gli inventori e sviluppatori del Common Rail, fra le altre mille cose. Non valorizzare il genio degli ingegneri italiani è pura follia masochistica.
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