AlexMi
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Per non parlare del powertrain full hybrid anzichè Mild.
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31.900€ sono 2.000 € in meno, non 5.000€, e con quella cifra sull'alfa hai gli abbaglianti alogeni 😉
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No parte da 34.000: Offerte Nuovo LBX (lexus.it) e non puoi paragonarla ai 29.000, dai un occhio alla dotazione e capirai perchè 😉
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Sul buco aspetto di vedere se Milano è più grande (Avenger non lo è), ma sul prezzo a 38.000€ ha di serie già tutto, mentre Junior se la vuoi con sensori anche anteriori, sedili sportivi, ecc. sei a 36.000€, non scontabili, contro i 34.000 di LBX. Questo anche volendo sorvolare sulla differenza di qualità e di cura.
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Secondo me ha molto potere contrattuale anche il paese Italia, senza il quale 1/3 dei marchi Stellantis non ha alcuna ragione di esistere. E' un dare avere, lo scontro non conviene a nessuno.
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Domenicali ha dichiarato che la moto 24 è decisamente superiore alla moto 23, come dire che MM guida già meglio di tutti i colleghi di Ducati, alla faccia degli automatismi e degli apprendimenti.
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Ma che centra Lancia, mica aveva presentato un piano di rilancio, anzi aveva detto sin da subito che non c'era spazio per investire in Lancia e in Alfa Romeo, e aveva fatto la sua scelta.
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Esatto, è quello che volevo dire. E di certo, visto l'orgoglio del personaggio, non avrebbe chiuso l'Alfa Romeo delle puzzole come fatto da Manley, condannandolo a un pure marchio di re-brand.
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Ribadisco che la frase in neretto non è vera, va guardato a pari dotazione e compresi gli sconti. La dotazione di LBX è migliore e più completa e ci sono 4.500 € di sconto per tutti.
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Più che altro ho mitizzato Giorgio, ma consapevolmente. Per capirci, io faccio riferimento al piano 2018-2022, questo qui: Mi risulta che GTV e E UV erano già progetti iniziati, bloccati dai successori di Marchionne.
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Si quello si, hanno ripianato il debito prima, ma il piano del 2018 sarebbe andato avanti, invece con Manley si è chiuso tutto.
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I modelli annunciati da Marchionne a Giugno 2018 erano progetti già avviati secondo quanto riportano insider, quindi Giulia coupè, Alfa 6c/8c ed E-SUV sarebbero arrivati. Tutto stoppato dopo la dipartita del maglioncino.
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Tutte queste griglie barocche inizio ad odiarle...
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Io quella Giulia che dici te, con pesante pianale di 20 anni prima non la avrei comprata. Non credo che sia stato Giorgio il problema di Alfa Romeo, semmai la risorsa. Purtroppo è venuto a mancare chi lo ha orgogliosamente voluto.
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Oltre alle doppie guarnizioni, anche rivestimenti interni della porta non low cost o quadro strumenti TFT adattato ai cannocchiali avrebbero denotato un minimo di attenzione, obbligatoria a mio avviso visto il prezzo richiesto. Positivo invece avere una scatola sterzo dedicata, vero biglietto da visita delle Alfa moderne e fondamentale per il feeling di guida.
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In realtà il discorso è diverso, hai esordito tu dicendo che da noi il premium non ha mercato perchè siamo poveri, e ti ho spiegato perchè il primo punto non è vero e perchè il secondo lo è solo parzialmente. Libero di pensarla diversamente.
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Ma tu pensi che nei paesi nordici dove il reddito dichiarato è molto maggiore del nostro, le auto le comprino cash? Fanno le rate esattamente come da noi, l'unica differenza è che da noi il reddito reale è uguale a quello del 730 solo per i lavoratori dipendenti.
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Beh diciamo che se dopo 2 anni fosse venduta a meno della metà del suo prezzo, sarò in fila per prenderne una 😃
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Che in termini di fatturato sarà ca. un 40-50%, che è quello che conta. Peraltro siamo nella media Europea, e per alcuni marchi premium siamo il primo mercato di esportazione.
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Immagino siano rimasti scottati da Taycan, che ha subito una svalutazione ben maggiore di quanto da loro previsto, ma era la pioniera. Vediamo cosa accadrà con Macan (e 718 EV poi).
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Ma le paga di tasca propria, tu confondi auto aziendale come benefit (che è proporzionato allo stipendio, e raramente è premium, se non per alcune categorie) con auto aziendale come modo per comprare una auto pagando meno tasse.
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Per me il game changer sarà Macan. Se avrà successo (e le prime avvisaglie ci sono, almeno come interesse e pre-ordini), ci sarà una svolta su come viene percepito il BEV nel mercato Luxury, e a cascata trascinerà tutto il mercato (come è sempre accaduto). Credo che dopo indietro non si tornerà più.
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Quando vado ai raduni Porsche, sono l'unico o uno dei pochissimi con l'auto intestata a me privatamente, il resto risultano tutte "aziendali", ma sono utilizzate in maniera personale. Si torna al discorso dei redditi dichiarati dalle persone in Italia; ma non è che le "aziendali" non vengano pagate, quindi ai fini delle vendite e del fatturato del marchio, è completamente irrilevante se siano intestate a persone fisiche o a P.iva.
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Perchè nel mio post spiegavo come funzionano le quote percentuali? Non mi pare, ho solo riportato dei numeri reali assoluti, che possono essere arrichiti con le vendite degli stessi marchi negli altri paesi europei.
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Qualcuno sa dirmi il peso di omologazione della nuova 1.5 plug-in rispetto alla vecchia 1.4 plug-in come è cambiato?
